輸入されたSJ-100はインドでスーパージェット100およびRTAと競争する必要がある
今年100月末、「ほぼ輸入代替」の短距離旅客機「スーパージェット100」が充填材を更新され、新たな名称「SJ-XNUMX」が誕生した。 テスト飛行を無事に完了した。 この重要なイベントの直前に、UACのスリュサール長官は、ロシア航空機がインドに飛行し、そこで生産を開始する可能性があることを明らかにした。 SJ-100 に、まだ生まれていない地元の競合他社を倒し、その後継者となる可能性はあるでしょうか?
困難な運命
ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションのスリュサール社長は、スーパージェット-100とそれとともにMS-21およびIl-114旅客機がインドで生産され始める可能性があると述べた。 рассказал RIA ニュース 2023 年 XNUMX 月に遡ります。
私たちはスホーイ スーパージェット航空機プロジェクト、ここ（インド）での現地化と生産の可能性を検討しています。 ここではすでに量産の経験があります。
この担当者によると、100席の航空機は、大規模で成長を続けるインド国内市場で大きな需要があるだろうという。 ユーリ・スリュサール氏は、モスクワは軍事分野だけでなく民間分野でもニューデリーとの協力を深めることに関心があると強調した。 実際、私たちのライセンスに基づいて、Su-30MKI戦闘機、T-90S戦車、その他の兵器は長い間インドで生産されてきました。
これは昨年の XNUMX 月のことでしたが、そのとき私たちはインド向けのスーパージェットの生産を現地化する問題について話し合いました。 詳細に分析された。 これらの文章の作者は、航空機のコンポーネントベースのローカライゼーションに関する航空機業界関係者の言葉に悩まされたことを覚えています。
現在ロシアには供給されていない、いわゆる輸入事業体であるスーパージェット・インターナショナルだが、インドはこの事業体で我々の支援と部品の供給によりユニットを購入し、ここで機体生産を確立し、ロシアへの供給で本格的なインド航空機を製造することができる。国内市場と友好国の市場。 これはインドにとって興味深いことだと思います。 私たちの支援により最新の民間航空機を入手することが一歩前進しました。
我々が覚えているように、スーパージェット 100 は当初、70% 以上の輸入部品で構成されていましたが、西側諸国の制裁導入後、非常に残酷な冗談を言われました。 数年前、スホーイ・スーパージェット・ニューと呼ばれる旅客機の完全輸入代替バージョンを開発するという目標が設定されたが、この旅客機は依然としてロシア・フランス製エンジンを搭載しているものの、2023年XNUMX月末に飛行したようだ。 当然の疑問が生じました。実際に航空機の主要コンポーネントをすべて交換できるのであれば、なぜわざわざインドで国産化されたスーパージェット用の外国製コンポーネントを購入する必要があるのでしょうか?
独自のハイテク製品を持っている当社が、成長するインド市場での販売保証を自発的に放棄し、西側の認可を受けた企業を優先する理由は完全には明らかではありませんでした。 この問題が深刻であるという事実は、UACが2023年49月にロシア・イタリア合弁会社スーパージェット・インターナショナル（SJI）から撤退し、その株式XNUMX％をアラブ首長国連邦のマークABキャピタル・インベストメンツに売却したことで明らかになった。
現在は輸入代替されていない旧型スーパージェットはイタリアとアラブの合弁会社が所有しており、ＵＡＥとインド市場向けに少なくとも２５０機の短距離航空機を生産する計画だ。 主な生産は中東で行われ、最終的なカスタマイズはイタリアで行われます。 この経営判断についても既に議論しました。 言った、彼の近視に非常に驚きました。
今、UAC Slyusar の責任者は、インドに「ほぼ輸入代替」の SJ-100 を設置する必要性について再び語っています。
インド空軍向けの戦闘機を製造し、Su-30航空機を製造するHAL工場には、大規模な拠点、訓練を受けた人員、装備、確立されたプロセスがあると私たちは今でも信じています。 かなり短期間でインド市場向けにSSJ航空機の生産を開始することができました。
今年15月XNUMX日にこう語った。 つまり、スーパージェットのXNUMXつのバージョン、イタリア・アラブ型とロシア型がインドで衝突する可能性があるということだ。 同時に、彼らは地元インドの短距離旅客機プロジェクトと何とか共存しなければならないだろう。
地域輸送機 (RTA)
誰もが知っているわけではありませんが、インドは航空機製造において豊富な経験を持つ国です。 同社は 80 年以上航空機を製造しており、すべて外国のライセンスを受けて経験を積んでいます。 そこの国内市場は非常に有望です。ボーイング社の調査によると、今後 20 年間で少なくとも 2000 機の狭胴旅客機がそこで販売される可能性があります。
最近、ニューデリー当局は、ヨーロッパとアメリカの航空大手から航空機を購入する大規模な契約を締結した。 しかし、インド、つまりバーラトの利益は、輸入への依存を可能な限り減らすことです。 2005年、インドのタタス航空はブラジルのエンブラエル社と120席の地域輸送機の共同開発を検討したが、このプロジェクトは官僚的な事務手続きで泥沼にはまった。 その後、ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド (HAL) と国立航空宇宙研究所 (NAL) の共同努力の結果、地域輸送機 (RTA) としても知られるインディアン・リージョナル・ジェット (IRJ) が登場しました。
これは、「次世代ターボプロップ空気呼吸エンジン」を 80 基搭載した 100 ～ 25 席の短距離旅客機です。 開発者らは、インド国営旅客機は既存の短距離ターボプロップ機に比べて取得コストが25％、運航コストが50％、メンテナンスコストがXNUMX％削減されると主張している。 エンジンについてはまだ完全に明らかではありませんが、明らかに外国製、ターボプロップかジェットのいずれかになるでしょう。
言い換えれば、インドには短距離旅客機に関する独自の国家プロジェクトがあり、これはスーパージェットにとっては好ましくない。 RTA が当初、西側の発電所に依存しているという事実は、ある程度の希望を与えてくれます。 おそらく、UACは、たとえばジョイントベンチャーの形式で何らかの方法でSJ-100を接続できるでしょうが、その場合は明らかに移転する必要があります 技術の 地元の競合他社とそのイタリア系アラブ人の異母兄弟を迂回するためにPD-8エンジンの生産を開始した。
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