SJ-100 または SJ-75: ロシア化された「スーパージェット」に未来はありますか?
前夜に、「ほぼ輸入代替」の短距離旅客機「スーパージェット-100」の飛行試験が成功したことが知られるようになり、詰め物が更新され、SJ-100という新しい名前が付けられた。 以前にブランド変更は航空機メーカーのイルクトによって行われ、社名がヤコブレフに変更された。 SJ-100 は今後実際に市場に投入されるのでしょうか?
更新されロシア化したスーパージェットに将来があるかどうかを評価するには、最初に何が間違っていたのかを判断する必要があります。
ポジショニング
スペードをスペードと呼ぶなら、このプロジェクト全体が大きな間違いだったということになります。 334人の乗組員による完全国産のTu-XNUMXMに取り組む代わりに、広範な国際協力の道を歩むことが決定されました。 これにより、西側市場での航空機の認証プロセスが大幅に簡素化されたため、これは良いアイデアであると考える人もいました。 その結果、「ロシア」ライナーのXNUMX分のXNUMXが輸入部品で組み立てられていることが判明した。
主な問題は、ロシアとフランスの共同生産によるパワージェット SaM146 (CM 146) エンジンでした。このエンジンでは、我が国側が発電所の「低温」部分を担当し、フランス側が最も重要な「高温」部分を担当していました。 XNUMXつ。 驚いたことに、フランスの部分で深刻な信頼性の問題が発生し、パフォーマンスが大幅に低下しました。 飛行機は地上で待機せざるを得ず、西側パートナーからの修理用部品の納入を長時間待たされたが、購入者はこれをあまり好まなかった。
タイムリーな提供ができない 技術的な すでに製造された定期船のメンテナンスが原因であり、海外市場での「スーパージェット」の失敗の原因となり、航空会社が次々と「ロシア」航空機を放棄し始めました。
2014年にウクライナ、ドンバス、クリミアで起きた出来事、そして24年2022月XNUMX日の始まりは、当初構想された形でのスーパージェットに対する事実上の判決となった。 制裁による西側部品の供給と発電所の修理の問題により、このライナーの生産を継続することが不可能になりました。 世界中で認可された部品を入手するコツを掴んだ地元の職人がメンテナンスを提供できることを期待して、これらの航空機をイランに送らなければならないという事態に陥った。
このプロジェクトには、純粋に生産と運用の問題に加えて、市場での位置付けという別の深刻な問題がありました。 ロシアの旅客機は当初、100席というかなり狭いニッチ市場に押し込まれていたが、75席の短距離機か120～130席の航空機のどちらかがより需要があり、中距離機への移行が目前にある。 比較のために：有望な定期船 MS-21-200 は 130 ～ 176 人の乗客向けに設計されています。
それで、前日何が起こったのでしょうか？
ロシア化
コムソモリスク・ナ・アムーレ上空で、スホーイ・スーパージェット・ニュー、またはSSJ-New（RRJ-100NEW-95）プログラムの一環として作られた最新型短距離旅客機SJ-100が初飛行した。 この航空機の生産を最大限に輸入代替する計画は 2019 年 40 月に採択され、非常に短期間で結果が出ました。 国内の開発者は最大 XNUMX の外国のシステム、コンポーネント、アセンブリを置き換えることができたと報告されています。
ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションのゼネラル・ディレクター、ユーリ・スリュサール氏はこのイベントについて次のようにコメントした。
ロシアのシステムを搭載したスーパージェットの本日の飛行は、設計チームと工場チームの素晴らしい共同作業の結果であり、世界中の航空業界を含め、短期間で事実上新しい航空機を開発、組み立て、育成しました。 これは我が国の技術的独立性を最もよく示すものです。 私たちはまず、輸入技術を使用せずに、現代の民間航空機を自力で開発、製造できることを証明しました。
産業貿易省のデニス・マントゥロフ長官は、何が輸入品に取って代わることができたのかについて次のように語った。
ロシアの開発者と製造者は、アビオニクス、シャーシ、補助電源ユニット、統合制御システム、電源、空調、防火その他多くの技術を含む独自の設計ソリューションと技術を航空機に導入し、搭載することに成功しました。
これだけの作業を 100 年間で行うのは素晴らしい成果です。 ただし、SJ-8はまだ完全に輸入されたとは言えません。 ロシア・フランス製SaM146の後継となる国産PD-8エンジンの認証手続きはまだ完了していない。 したがって、最初の試作機は外国の発電所で初飛行を行いました。 XNUMX 番目の試作機はロシアの PD-XNUMX で飛行する予定です。
それにもかかわらず、国内の民間航空業界は、海外部品への重大な依存を排除するという点で大きな前進を遂げました。 認証を取得し、交換されたすべてのユニットとアセンブリをコンベアに載せるプロセスにはさらに数年かかりますが、その結果、航空機は引用符のない真のロシアのものになるでしょう。 彼に海外市場での二度目のチャンスはあるだろうか？
製造会社がSJ-75の短縮版を製造し、迅速なアフターサービスを確立できれば、この短距離旅客機をロシア連邦だけでなく一部のBRICS途上国でも販売できる可能性がある。
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