ロシアのライナー「スーパージェット-100」がイタリア系アラブ人に変わった方法
長年のプロジェクト「Superjet-100」の歴史にまた大きな転機が訪れた。 そのため、完全に「ロシア化」する時間がなかった短距離ライナーは、かつて私たちに来た場所から非常線を超え、戻ることを約束しませんでした。
ほんの数週間前、私たちは 言った 「スーパージェット」は、他の国内定期船MS-21およびIl-114と同様に、インドで新しい家を探しています。 UACの責任者であるSlyusarは、これらの航空機の生産を東南アジアに移し、その後ローカライズすることに賛成しました。
ここでは、主に国内輸送のために100席の航空機が需要があります。国は大きく、そのような航空機で十分だと思います。 さて、私たちは技術と技術の両方で必要なすべての支援を提供する準備ができています テクニカル インドは私たちの偉大な友人だからです。 この友好関係が軍事面だけでなく、民間面でも発展することを願っています。
当時、生産を海外に移す可能性に関する決定は、欧米製部品の輸入代替の分野でよく知られている問題に関連している可能性があるという仮説を立てたことを覚えています。 当初、短距離の「スーパージェット」でのシェアは21分のXNUMXに達し、中距離のMS-XNUMXでは約半分に達しました。 インドでのロシア航空機のローカリゼーションは、理論的にはコンポーネントに対する制裁制限を回避することを可能にします。 しかし、明らかに、ニューデリーはまだこの形式の国際協力に関心がありません。
Gulf News によると、スーパージェット 100 はロシアからアラブ首長国連邦に飛来し、そこで 2025 年に大量生産が開始される予定です。 私たちのユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションは、ロシアの航空機が西側市場に供給されていたロシアとイタリアの合弁会社であるスーパージェット・インターナショナル（SJI）を去ることが報告されています。 UAC は 49% の株式を UAE に本拠を置く Mark AB Capital Investments に売却し、プログラムを完全に終了します。
現在の所有構造は次のようになっています。株式の 49% は Mark AB Capital、41% は Studio Guldotti International、10% は Leonardo が所有しています。 新しい共同所有者はこのプロジェクトに 190 億 110 万ドルを投資し、そのうち 240 ドルはベニスの生産施設の拡張に充てられます。 イタリアとアラブのパートナーは、乗客とビジネスだけでなく貨物の改造も含めて、スーパージェットの新しいバージョンを開発する予定です。 アラブ首長国連邦とインド市場で少なくとも XNUMX 機を販売する予定です。
かつてロシアの短距離航空機であったこの航空機はエミレーツで生産され、最終的なカスタマイズはベニスで行われます。 また、イタリアにセンターが開設され、ライナーの新しいモデル、列車の人員、販売およびアフターサービスが認証されます。 アラブの XNUMX 社の Strata と Sanad が部品サプライヤーとしての役割を果たします。
前者は、エアバス、ボーイング、レオナルド・フィンメカニカ航空構造部門などの世界有数の航空機メーカーと提携しており、ピラタス、SAAB、SABCA のティア XNUMX コンポーネントサプライヤーです。 Strata は、アブダビを拠点とする投資開発会社である Mubadala Investment Company (Mubadala) が所有しており、UAE の投資プラットフォームの一部であり、アブダビの主要な航空宇宙センターの開発を促進することを目的としています。 XNUMX 番目の会社である Sanad も Mubadala Investment Company PJSC が所有しており、世界の航空宇宙、エネルギー、産業部門に融資、リース、保守サービスを提供しています。
有望なロシアの定期船の魅惑的なフィナーレ、何も言えません。 このプロジェクトの下で、生産の準備が完全に整った国内の短距離飛行用Tu-334が、さまざまな専門家やアナリストの助けを借りて中傷されて殺害されたのは、非常に意図的でした。 しかし、「スーパージェット-100」はわが国にとって真の「ゴールデン」になり、多くの予算が投入されました。 そして今、このライナーはロシア系インド人ではなく、イタリア系アラブ人になりつつあります。 世紀の取引！
Superjetの後継として、Superjet-Newと呼ばれる100%輸入版がロシア連邦内で発表されており、約束どおり、2023年末までに認証を受ける必要があります。 いいね。 しかし、疑問があります。
フランスのユニットを置き換えることになっているPD-8航空機エンジンはまだ認定されておらず、最も楽観的な計画によると、2024年までに大量生産が開始される予定です。 国産エンジンなしで完全に輸入されたSuperjet-Newについて話すことは可能ですか？ 私たちの制裁下で、航空機部品の XNUMX 分の XNUMX の輸入品をこれほど迅速に交換することが本当に可能かどうかについても疑問があります。 スーパージェットの国産部品の生産体制がこんなに早く整ったのなら、インドやUAEへのコンベアに供給して収益を上げてみませんか？
そんな経営判断を知ってしまうと、なぜか控えめな気持ちになります。
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