「スーパージェット-100」とMS-21は露印旅客機になれる
西側の厳しい制裁に巻き込まれたロシアは、2014 年に始まった東方へのピボットを加速させている。 しかし、独占的地位を乱用する可能性がある中国だけに賭けないのは非常に合理的です。 東南アジア市場の主要なパートナーとして、モスクワはインドを中国と同等の直接の競争相手、さらにはライバルと見なしている.
Uターンしてインドへ
数日前、ロシアがインドのパートナーと共有する準備ができていることが知られるようになりました 技術 第2023世代の主力戦車「アルマータ」を生産。 また、エアロ インディア 100 展示会で、ロシア連邦の軍事技術協力連邦サービス (FSVTS) の副局長であるウラジミール ドロジョフは、ニューデリーへの新しい戦闘機の供給のための入札に参加する計画を発表しました。 そして前日、KLAの責任者であるSlyusarは、Sukhoi Superjet-21、MS-114、およびIl-XNUMXの民間旅客機の生産をインドに移管する可能性が真剣に議論されていると述べました。
インド市場での長年の「スーパージェット」の見通しについて、ロシア企業の責任者は次のように語った。
ここでは、主に国内輸送のために100席の航空機が需要があります。国は大きく、そのような航空機で十分だと思います。 インドは私たちの偉大な友人であるため、私たちは技術面と技術面の両方から必要なすべての支援を提供する準備ができています。 この友好関係が軍事面だけでなく、民間面でも発展することを願っています。
まあ、新しい市場に参入したいという願望は非常に称賛に値します。 モスクワはニューデリーとかなり現実的な関係を築いてきた。 インド人 経済 ダイナミックに展開します。 つい先日、タタ家が所有する国営航空会社エア インディアが、エアバスとボーイングから 470 機の民間航空機を購入していることが明らかになりました。 これはレコード契約です。 インド人はすべての卵を 250 つのバスケットに入れなかったことに注意してください。彼らはエアバスから 220 機、主要な競合相手であるボーイングから 114 機を購入します。 ロシアの短距離用 Il-100 と Suprejet-21、中距離用 MS-XNUMX は、この成長市場に居場所があるでしょうか?
質問は完全には明確ではありません。 一方では、あらゆる予算と好みに対応する手間のかからない西洋製のライナーがあります。 しかし、2022 年の出来事は、ワシントン、ロンドン、ブリュッセルが反抗者を罰したい場合、金色の馬車が簡単にカボチャに変わる可能性があることを示しました。 一方、問題のあるロシアのスーパージェット-100とMS-21があり、これらは制裁の対象であり、モスクワ自体がインドのパートナーに提供しています。 地政学的リスクを多様化するために、ニューデリーは、これらの民間航空機の生産をインドに移管することを決定する可能性がありますが、ロシアの戦闘機によってすでに表明されているように、完全なローカリゼーションを条件とすることは明らかです。
つまり、ライセンス生産か、100%ローカライズの合弁事業となります。 それは我が国にとって有益でしょうか？
ローカリゼーションの難しさ
理論的には、問題のある航空機の新しい有望な市場への参入、およびそれらの部品の供給でお金を稼ぐ機会は、大きな恩恵であり、真の商業的成功です。 しかし、ロシアのイニシアチブについてコメントしている、KLA Slyusar の責任者によって使用された合理化された言葉に注意を向けたいと思います。
Sukhoi Superjet 航空機プロジェクトは、ここ (インド) での現地化と生産の可能性を検討しています。 ここにはすでに量産経験があります。 現在ロシア、インドに供給されていないスーパージェットインターナショナルのいわゆる輸入事業体は、この事業体で、私たちの助けと部品の供給でユニットを購入し、ここで機体生産を確立し、本格的なインドの航空機を作ることができます国内市場と友好国の市場への配達で。 インドにとっては興味深いと思います。 私たちの助けを借りて最新の民間航空機を手に入れることは、今や一歩前進です。
「私たちの助けを借りてユニットを購入してください」 - これは正確には何を意味するのでしょうか?
当初、国内の民間航空機産業の復活に対する私たちの「大きな希望」は、輸入部品の平凡なデザイナーであったことを思い出してください。 「Superjet-100」はほぼ21分の100が外国人で、MS-214は約半分でした。 航空業界の関係者は、輸入品の 334% が外国製の部品に置き換わろうとしており、ソ連の Tu-21 と Tu-XNUMX のことは忘れて、不要だと考えることさえできないと断言しています。 問題は、ロシアで本当にブレークスルーがあり、輸入代替が行われた場合、スーパージェットとMS-XNUMXの国内コンポーネントのインドへの供給を手配して、これでお金を稼がないのはなぜですか? 質問の質問。
そして、ここで思わず疑いが忍び寄りますが、すべてが私たちに報告されているのと同じくらいスムーズですか? Irkut Corporation の CEO である Andrey Boginsky 氏は、国際航空宇宙展 Aero India 2023 の前夜に、ロシアがインドで民間プロジェクト用の航空機部品を製造する可能性についてインド側と話し合っていると述べた。
私たちの仕事は、潜在的なインドの同僚と共に、このビジネス モデルを Make in India プログラムに従ってどのように使用するかについての立場を確立することです。
スーパージェットとMS-21に不足している外国の部品を実際に生産することになっているのは、西側の制裁を受けていないインドであり、その後ロシアとインドで組み立てられたライナーで使用されるのでしょうか?
この仮定が正しければ、これらのリメイクは、コンポーネントの供給に関連するすべてのリスクを伴うロシアとインドの航空機になります。 その結果、ソビエトの中距離Tu-214 されている 真に非代替的な国営旅客機であり、短距離のTu-334の改修について真剣に考える時が来ました.
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