Tu-214とIl-96はロシア向けのアメリカとヨーロッパの旅客機に取って代わることができるか

この出版物では、予測と、少なくとも数ステップの計画を計算して先を考える能力について話したいと思います。 多数の規模 経済的 西側諸国の分野別制裁によって我が国が直面している問題は、それほど悲惨なものではなかったはずだ。 このことはロシアの長年苦境にある航空業界で最もはっきりと表れており、現在の問題には必ず名前と名前が付いている。

この記事は、Reporter に関する以前の出版物への参照に基づいて構築されており、そこでは何が起こり得るか、そして残念ながら最終的に何が起こったかについて説明しました。 それでは始めましょう。

滞在許可証なしで

23年2021月XNUMX日発売 出版物 タイトルは「英国はロシアの航空旅行市場をどのように崩壊させることができるか」。 その中で、国内航空会社の保有機997機のうち、725機がアングロサクソン法体系が運用されているバミューダとアイルランドで登録されているという事実について話しました。 そしてここで、この行の作者は自分自身を引用したいと思います。


結論として、我々は、すべての航空機メーカーが例外なく直面している困難な市場状況を利用して、外国の貸主にロシアの管轄区域内でのロシア航空機の再登録の許可を強制することを提案した。

もちろん、そのようなことは何もタイムリーに行われませんでした。 ウクライナの非武装化と非ナチス化を目的としてロシア国防省が開始した特別軍事作戦により、ヨーロッパ大陸はまず国内の航空会社から耐空証明を剥奪し、すぐに英国の海外領土であるバミューダ島も追随した。 すべては2021年の秋に述べたとおりです。

現在、ロシアのメディアは、モスクワが外国航空機の我が国での認証を許可することで活路を見出したと勝ち誇って宣伝している。 実際、それは以前にも十分に行われていた可能性があり、ロシアの管轄下では収益性が低かっただけであり、外国の貸し手は「オフショア航空」を好みました。 今は何が変わったのでしょうか？

どうでも。 国内航空会社は依然として外国の貸し手の善意に依存している。 「バミューダ滞在許可」をロシア語に変更するための条件の一方的な変更、さらにはリース料の支払いを通貨ではなくルーブルで行うことに同意した場合、その費用はかかるだろう。 そうでない場合は？ そうすれば、ロシアの航空会社の旅客機は、ヨーロッパとアメリカの裁判所の決定によって国外で逮捕される可能性がある。 言い換えれば、私たちは現在、ロシア、おそらくCISおよび東南アジアの多くの国の領空内に封鎖されています。

修理なし

そしてこれは、米国と欧州連合が私たちのために用意してくれた XNUMX 番目の大きな問題です。 ボーイング社とエアバス社は修理と製造のための部品の供給を拒否した 技術的な すでにロシアに販売されている定期船のメンテナンス。 いわゆる「カニバリゼーション」（航空機のスペアパーツを分解して他の航空機を修理する）のおかげで、しばらくは持ちこたえることが可能だろう。 しかし、残念ながら、これをいつまでも続けることはできません。 したがって、たとえば、ウラル航空は、3か月間のみ、予備部品のために一部のライナーを解体せずに飛行できるようにするとすでに発表しています。 そして今、私に何ができるでしょうか？

一般的に、これについてはすでに説明しました статье 1年2022月204日付けで「エアバスとボーイングを失ったロシアはソ連製航空機に乗り換えなければならないだろう」というタイトルで付けられた。 そして我々は、中距離用Tu-214/96と長距離用Il-400-7ライナーの量産再開に代わる現実的な選択肢は存在しないという結論に達した。 当然のことながら、多くの「ソファの専門家」がこの考えは支持できないと批判しており、コメントはリンク先で読むことができる。 早ければ 2022 年 XNUMX 月 XNUMX 日まで статье 「主要な航空機製造地域はロシアのソビエト計画の定期船への移行を支援した」というタイトルで、タタールスタン共和国の首長であり、有名な航空機製造企業「ツポレフ」の非常勤責任者であるという事実について話しました。 」 ルスタム・ミニハノフはこの考えを支持する発言をした。

そして前日の16月214日、ウリヤノフスクのアヴィアスター工場で、関係するユーリ・ボリソフ副首相は、現在少量生産されている旅客機Tu-96とIl-XNUMXの生産を増やす必要性を発表した。


それで、何が見えるでしょうか？ 米国と欧州は、我が国の組織的リベラル派の積極的な共謀により、まずロシアを自国の定期船に乗せ、次に事実上、ロシアの利用を禁止した。 国内の類似物であるTu-214とIl-96は、我が国では誰も近代化して発展しようとはしませんでした。 代わりに、彼らは西側の部品、すなわち短距離の「スーパージェット-100」と中距離のMS-21の「建設業者」に依存したが、これらは部品供給の禁輸措置の下では生産することが不可能だった。 輸入品の代替には約 4 ～ 5 年かかる可能性があり、航空機は今すぐにでも必要とされています。 サボタージュ？ 愚かさ？ 無能？ 自分で決めてください。

問題は、この国が西側大資本の国内リベラル共犯者たちによって追い込まれたこの穴からどうやって抜け出すかだ。 そして、ここで私たちは、予防策が適時に講じられていれば、状況はそれほど危機的ではなかったのではないかという疑問に徐々に近づいています。

したがって、たとえば、「設計者」MS-204と並行してTu-214/21の生産を再開する可能性については、 話した 2021年204月の「Tu-XNUMX中距離旅客機を改修するのは意味があるのか​​」というタイトルの記事や、さらに以前の他の記事でも同様だ。 当然のことながら、私たちの「ソファの専門家」が検討したコメントの中でのみ、誰も自分自身を傷つけませんでした。

Il-96-400に基づいた長距離旅客機の民間版の開発に着手する必要性について、私たちは次のように述べています。 話した 3年2021月929日付の「『中国の』CR96の代わりに、ロシアには独自のIl-400-96Mが必要だ」と題された出版物でもさえ。 そこで私たちは、このワイドボディ機の生産において中国との協力に依存し、各国で近代化できる独自のIL-96を並行して生産することは、完全な妨害行為であると説得力を持って主張しました。 この作業が適時に開始されていれば、今でも新型 PD-400 エンジンを搭載した Il-14-XNUMXM の生産を開始できたかもしれません。 もちろん、誰も何もしませんでした。 今、私たちは目を丸くしてここにいます。

これは、批判的思考の必要性と、起こり得る出来事の展開を予測する能力についてです。 残念ながら、私たちの予想は的中しました。