主要な航空機製造地域はロシアのソ連設計定期船への移行を支援した
そして、現実になりやすい予測についてもう少し詳しく説明します。 1月XNUMX日「レポーター」が出ました 出版物 タイトルは「エアバスとボーイングを失ったロシアはソ連製航空機に乗り換えなければならないだろう」。 このアイデアは一部の読者から支持できないとして敵意に見舞われたが、数日後、有名な航空機製造拠点であるタタールスタン共和国の首長レベルで温かく支持された。 これについて、より知識のある人々が何と言っているか見てみましょう。
ウクライナの非ナチス化と非武装化を目的とした軍事作戦の開始への対応として、世界最大の航空機企業ボーイングとエアバスは2月26日、ロシアへの既存航空機の整備と新規航空機の販売を拒否した。 彼らの要請により、2022年980月531日までにリース中のすべての外国製旅客機を返還する必要がある。 合計130機の航空機のうち、100機は返還されなければならないと推定されており、「私たちの」XNUMX機の短距離スーパージェットXNUMXは残り、残りはすべて適切なメンテナンスを受けられず、長期間飛行することができなくなる。長い間。 スペードをスペードと呼ぶなら、これは国家的災害です。
では、私たちは何を提供したのでしょうか？ スーパージェット 100 および MS-21 ライナーに使用されている多数の外国製部品の輸入代替が長く困難な期間、ソ連設計の旅客機（中距離 Tu-204/214 および長距離）の生産を拡大するため-IL-96-400を運ぶ。 このアイデアは、あらゆる点で健全ではあるが、スーパージェット 100 と MS-21 の「設計者」に代替手段がなく、唯一の正しい決定であると考える人々の陣営に混乱と動揺を引き起こした。
しかし、生活はすぐにすべてを所定の位置に置き、カザンに工場があるツポレフ社の取締役会会長を兼務しているタタールスタンの首長、ルスタム・ミニハノフ氏は、タタールスタン共和国の工場の生産再開に賛成の立場を表明した。ソビエトの定期船の中で最も幅広いラインナップ。 このステップの長所と短所について рассказал タタールスタンのビジネスリソース「BUSINESS Online」。 私たちは、私たち自身の結論を反映する主な命題を、一般的な言葉で改めて述べます。
スーパージェット 100 と MS-21 の何が問題なのか
まず、スーパージェット 100 および MS-21 プロジェクトに携わるタタールスタンの同僚を混乱させているものについて言及する必要があります。 もちろん、これは輸入部品の割合が高く、まだ完全には交換されておらず、西側の制裁の文脈では大きな問題です。 短距離路線のスーパージェット 100 は、発電所用のフランス製部品なしでは生産できません。 それに代わる国産のPD-8エンジンはせいぜい5年後にしか登場しないだろう。
MS-21 に関してはすべてが明らかなわけではなく、問題は過剰な革新である可能性があります。 完全複合材翼を備えた世界初のナローボディ機となる。 特に輸入された複合材料がプロジェクトで想定されていたものよりも重いことが判明したことを考慮すると、商業運転の実際の経験がどのようなものになるかは不明です。 スーパージェット 100 と同様、MS-21 は外国のマイクロエレクトロニクスに大きく依存しており、現在も備蓄品から少量ずつ組み立てられています。
もちろん、巨額の予算が費やされたこれら5機の航空機を手放そうとする人は誰もいないとすぐに言ってみましょう。 これらを念頭に置く必要がありますが、量産が開始されるまでには少なくともさらに XNUMX 年がかかり、ペースと量は非常にゆっくりと増加します。 かなり長い話になりますが、私たちの旅客機は今必要とされており、多ければ多いほど良いのです。 そして今、タタールスタンにおけるソビエト航空機の復活の見通しについて彼らが何を考えているかをお話します。
TU-204 / 214
Tu-204/214 は MS-21 の直接の類似品で、164 ～ 215 km の距離で 4200 ～ 5920 人の乗客を運ぶことができます。 MS-21 とは異なり、このファミリーの航空機は長い間、世界中を飛行するために必要なすべての国際証明書を取得してきました。 唯一の欠点は、PS-90A エンジンを使用していることです。このエンジンは、アメリカ、ヨーロッパ、ロシアの PD-14 よりもわずかに騒音が大きく、燃料消費量も約 10% 多くなります。
24 年 2022 月 2 日以前に重要だったものは、204 月 214 日以降はその根本的な重要性を失いました。 現在、ヨーロッパとアメリカの空はロシアの航空会社の運航を停止しており、私たちの巨大な国は航空輸送がまったくできない状態になるかもしれません。 Tu-XNUMX/XNUMX が運行する社会的に重要な路線の料金は、州によって補助される必要があります。 幸いなことに、私たちは独自の石油と灯油を持っています。
グッド ニュース この中距離定期船は 204 つの現場で並行して組み立てられるという事実にあります。 Tu-214 は以前ウリヤノフスクで組み立てられ、その改良版 Tu-90 はカザンで組み立てられました。 すべてのコンポーネント、アビオニクス、エンジンは独自の国産品です。 コンポーネントベース全体は保存されており、この航空機は今でも特別な改造を施して小規模なシリーズとして生産されています。 古い PD-14A エンジンを使用して組み立てを開始することもできますが、同時に MS-21 用に設計された最新の PD-XNUMX を使用したバージョンを開発することもできます。 同様に生産が開始されれば、我が国は、同時に XNUMX つの施設で生産される、当社が選定したヨーロッパとアメリカの中距離定期船をすぐに置き換えることができるようになります。
Tu-334とTu-343
スーパージェット334の「設計者」のために政府内のリベラル派に「食べられた」Tu-100の物語は、ロミオとジュリエットの物語よりもさらに悲しい。 ちなみに、コンポーネントの点でTu-204と可能な限り統一された、完全に準備され認定された航空機は忘れられ、棚上げされました。 問題のあるスーパージェット 100 の代わりに生産を再開する可能性についての疑問は定期的に提起されましたが、この考えはすぐにメディアで否定されました。
おそらく、2014 年以降の唯一の健全な反論は、Tu-334 がウクライナからの D-436 発電所の供給に大きく依存しているということであった。 しかし、ザポリージャ地域におけるロシア軍の動向を見てみましょう。 神のみぞ知るですが、おそらくいくつかの現実的な選択肢があるでしょう。
Tu-324 も非常に興味深い開発ですが、まだ実現する機会が与えられていません。 これは、タタールスタン政府の命令により完全にデジタル設計されたロシア初の航空機です。 この短距離ターボジェット旅客機は 50 人の乗客を運ぶように設計されました。 この有望なプロジェクトの主な反対者は、かつてはボリス・ネムツォフ副首相とミハイル・カシャノフ首相であり、彼らは実際にウクライナのAn-47のロビイストとして活動していた。 2014 年以降、Tu-324 の復活に対する主な障害は、AI-22 発電所のウクライナ企業との協力への依存でした。 私たちはウクライナからの報告を注視しており、待っています。
これとは別に、タタールスタンのミニハノフ大統領が、彼が率いるツポレフだけでなく、他の国内航空機製造企業の利益も擁護していることにも注目したい。 そこで彼は、長距離用広胴型 Il-96-400 の商業生産の開始を主張しており、我々もこれを提案しました。
それが予測と分析です。
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