中距離定期船Tu-204の「改修」に意味はあるのか

昨日、非常に重要な出来事が起こりました。 公式には、完全に「輸入品で代替された」複合翼を備えたロシアの中距離旅客機MS-21が初飛行に成功した。 すでに独自の PD-14 航空機エンジンを持っているので、あとはアビオニクスやその他の搭載電子機器の問題を解決するだけです。 そうすれば、自信を持って国内民間航空機産業の復活について語ることができるようになり、それは間違いなく極めて前向きな傾向である。 しかし、おそらくもっと簡単な方法があるでしょうか?

MS-21

MS-21 は当然のことながら私たちの「偉大な白い希望」と考えられています。 「黒い翼」と尾翼要素の設計にポリマー複合材料を多用したおかげで、開発者は航空機の総重量を軽減し、客室を異常に広くし、中距離旅客機ではなく長距離旅客機に典型的なものにすることができました。 構成に応じて、MS-21 は 130 人から 211 人の乗客を運ぶことができます。 ロシアの航空機は、アメリカ、ヨーロッパ、中国の競合他社よりも劣っているだけでなく、多くの特徴においてさえ優れており、非常に成功することが判明するでしょう。



米国が最初からMS-21の「厳しい生活」を整える必要があると考え、まず輸入複合材料の供給に制裁を課し、次にロシアの定期船生産のためのアビオニクスやその他の搭載機器に制裁を課したのは驚くべきことではない。 はい、この飛行機もスーパージェットと同様、当初は国際協力で生産される予定でした。 当初計画ではロシア製部品の割合はわずか38％だったが、2014年には50％に増加した。 その後、ライナーは量産までに80％に対応しなければならないという数字が現れ始めました。 ローカライゼーションの最も大胆な計画では、ローカライゼーションを 97% まで引き上げることが提案されています。

したがって、「西側パートナー」への依存の問題は、短距離「スーパージェット」と中距離MS-21の両方で感じられました。 ご覧のとおり、この問題は徐々に解決されています。数年後には国産のポリマー複合材料が作成され、幸いにも独自のPD-14エンジンの開発が適時に開始されました。 基本的な点のうち、車載電子機器に関する問題を解決することが残っており、これがすべての中で最も困難な課題となる可能性があります。 最終的にはこの問題も解決されることは間違いありませんが、これは避けられない時間の延長を意味します。 これらすべてを回避することはできたでしょうか?

奇妙なことに、そうです。 そしてそれは、MS-21が最初は完全に国産のものとして設計されなければならなかったという事実さえありません。 実際、当社はすでに独自の中距離定期船を保有しています。

TU-204 / 214

Tu-204 狭胴型中距離旅客機は 1989 年に初飛行し、1996 年に運航を開始しました。 旅客機、貨物機、特別機など、約 20 種類の航空機の改修が行われています。 Tu-204/214 は構成に応じて 142 人から 215 人の乗客を運ぶことができ、MS-21 の直接の競合相手となります。 しかし、現代の故障した客船とは異なり、ソ連後期の客船はすでに約 50 の国際およびロシアの安全証明書とそれらへの追加を取得しています。 2002 年には、シベリア航空の Tu-204-100 航空機 64011 号機がその信頼性を実際に示しました。燃料をすべて使い果たしたにもかかわらず、アイドル状態のエンジンでなんとかオムスク空港に安全に着陸しました。

この中で最も興味深いのは、Tu-204/214 が運用されているだけでなく、非常に小規模なシリーズではあるものの、依然としてウリヤノフスクで生産されているということです。 言い換えれば、ソビエト時代以来国内資源に重点を置いていた生産基盤と部品基盤の両方が維持されてきたということだ。 そこで疑問は、昔、彼のクラスメートにTu-21/204がいたのに、なぜみんなMS-214にあれほど着古しているのかということだ。

この質問は非常に興味深いものであり、さまざまな方法で答えることができます。

一方では、批評家たちは、ソビエト設計の旅客機に搭載されている PS-90A エンジンがアメリカやヨーロッパのエンジン、さらには新しい PD-14 よりも「大食い」であると正しく指摘しています。 このため、最後の民間航空会社であるレッドウィングスは2018年に商業運航を断念した。 現在、Tu-204/214は特殊飛行隊であるロシア・ポストによって飛行されており、この航空機を軍用対潜水艦用に改造する計画もある。

一方、すでに現代の生産をマスターしています。 経済的 環境に優しい PD-14 エンジンや、翼や尾翼要素の設計を軽量化するために使用できるポリマー複合材料も含まれます。 これらの開発を Tu-204/214 に適用して、PS-90A を最新世代の発電所に置き換え、新しい「黒い翼」を取り付けてみてはいかがでしょうか。 その後、後期ソビエト定期船の技術的特徴は大幅に向上し、再びアメリカ、ヨーロッパ、中国の航空機と同等の条件で競争できるようになります。

Tu-204/214の「改修」には意味がある。 コンポーネントベース全体は長い間利用可能であり、新たな輸入代替に巨額の資金を投資する必要はありません。 メーカーは間違いなく、更新された航空機の注文を喜んで増やすでしょう。 そうすれば、ロシアは発電所や多くの構造要素を統合して、MS-21とTu-214Mの両方を並行して生産できるようになり、外国航空機への依存をXNUMX倍の速さで削減でき、潜在的な外国顧客により多くの選択肢を提供できるようになるだろう。 おそらく、少なくともそれについて考えてみる価値はあります。