ロシアは「中国製」CR929の代わりに独自のIl-96-400Mを必要としている

中国がロシアと共同開発した初の長距離ワイドボディ旅客機CR929の組み立てを開始したと報じられている。 この有望な航空機の量産は、早ければ 2025 年に開始される予定です。 ニュース これは肯定的なもののカテゴリーに属しますが、よく考えてみると、いくつかの不快な疑問が生じます。

CR929 プロジェクト (C - 中国、R - ロシア) は、北京とモスクワの間の最もハイテクな協力とみなされている。 中国は、あらゆる種類の航空機の完全な生産サイクルを有する航空機製造大国の閉鎖クラブについに足場を築こうと努力している。 強力なエンジンを搭載したワイドボディの旅客機は曲技飛行であり、中国の同志たちはソ連の経験と経験を持つロシアに支援を求めた。 技術的 開発。 したがって、あまり感情的にならず、双方が最終的にどうなるかを見てみましょう。

CR929

中国とロシアの間の協力協定は2014年に署名された。 一度に 929 つの構成で最新のワイドボディ長距離旅客機を共同開発、製造することが計画されています。 基本モデルは CR 600-281 と呼ばれ、291 クラスで 405 名、929 クラスで 500 名、シングルクラスで 230 名の乗客を乗せます。 ライナーの新しくて短いバージョンは CR 929-700 (乗客 320 人) と呼ばれ、古くて長いバージョンは CR 440-12 (乗客 14 人) と呼ばれます。 顧客の要望に応じて、最大XNUMX人を乗せることができるモデルを作成することも可能ですが、ただし短時間のフライトに限ります。 ロシアと中国の定期船の航続距離はXNUMX万XNUMXキロからXNUMX万XNUMXキロになる。

一般に、これは西側の複占企業の製品と本当に競争できる興味深い航空機です。 しかし、ここで厄介な疑問が生じ始めます。 一方で、このプロジェクトにおけるモスクワと北京のシェアは50％対50％で分配される。 ロシアにはエンジニアリングセンターがあり、すべての技術文書を保管し、ライナー用の複合翼を供給します。 一方、CR929 の他のすべての生産と最終組み立ては中国で行われます。 良いのか悪いのか？

見方。 この協力により、今後 800 年間で少なくとも 929 機の CR20 航空機が生産される予定ですが、それらはどこへ向かうのでしょうか? 中国のパートナー企業は国内市場向けに航空機を開発しているという事実を隠しておらず、国営航空会社が買い手となるだろう。 今後 1000 年間の中国の長距離定期船の必要性は 929 機と推定されています。 これは、中国で CRXNUMX の需要が確実に存在することを意味します。

しかし、どうするでしょうか？ ロシアの空は現在アメリカとヨーロッパの定期船によって完全に支配されており、もちろんこれと戦わなければならず、徐々にそれらを国産品に置き換えていく必要がある。 しかし、長距離セグメントに関しては、我が国のワイドボディ航空機に対する国内需要は、今後 50 年間で 120 ～ 20 機程度と推定されています。 はっきり言って悪くないです。 このような少量生産のために、ロシアで CR929 の生産を完全に国産化する価値はあるのでしょうか? これは大金です。 組み立て用の部品を中国で購入しますか? はい、「Supejet」の話が誰にも何も教えていないのであれば、簡単にそうです。 今は中国と友好関係にあるようですが、10年後、20年後にはどうなっているでしょうか？

もちろん、定期船を海外に輸出し始めて生産量を増やすこともできますが、どこでしょうか？ コロナウイルスのパンデミックの影響でシステム全体の危機に陥ったボーイングとエアバスが、中国とロシア連邦の潜在的な競争相手に向けて両国間で休戦協定を結んだことを思い出してほしい。 米国とEUは、ロシア製航空機が旧世界と新世界の上空を飛行するのを阻止するためにあらゆる手段を講じる。 他にどこに輸出できますか? 第三世界諸国？ シス？ しかし、そこでさえボーイングとエアバスが優勢であり、すぐに中国がCR929で登場するでしょう。 同じ航空機を販売して中国と競争できるでしょうか？ はい、中国は大量の生産量と配送とアフターサービスのより良い条件で私たちを単純に押しつぶすでしょう。

結局のところ、私たちはセレスティアル・エンパイアが最新のワイドボディ航空機を手に入れるのを手伝ったことが判明しましたが、私たち自身はそれを持たずに取り残されたようでした。 はい、当社は中国合弁会社の50％のシェアを持っており、これは良いことですが、我が国でのライナーの生産については北京の善意に依存することになります。 どういうわけかそれほどではありません。 他に選択肢はありますか?

IL-96-400M

幸いなことに、良い選択肢があります。 CR929 プロジェクトの枠組みの中で、ソ連とロシアの長距離旅客機 Il-96 の開発が間違いなく使用されたことを思い出してください。 このワイドボディ航空機は、レイアウトに応じて 300 人から 435 人の乗客を運ぶことができ、この指標で中国、アメリカ、ヨーロッパの航空機と競合することができます。 このライナーは、Il-96-300PUバージョンで我が国の大統領専用機として使用されているほど信頼性が高いです。 最も重要なことは、生産基盤全体が保存されており、ゼロから何かを作成したり、破壊されたものを復元したりする必要がないことです。 ロシア連邦政府は2016年、シンボルIl-50-96Mの下でライナーの近代化バージョンの開発に400億ルーブルを割り当てた。

それ自体、当然の疑問が生じます。なぜ私たちは独自のワイドボディ航空機を持っているのに、中国との共同プロジェクトに数十億ドルを投資するのでしょうか？ Il-96-400M の量産を始めてみませんか?


残念ながら、すべてが私たちが望んでいるよりも少し複雑です。 Il-96は、国家の第一人者の命を託すことを恐れない優れた信頼性の高い航空機ですが、燃料効率が低いことが弱点です。 この旅客機には同時に 90 基の PS-96A ターボファン エンジンが搭載されており、これらを合わせると同じクラスの西側航空機よりも多くの燃料を消費します。 大統領専用機の場合、これは重要ではありませんが、民間航空会社の場合はさらに重要です。 あらゆる利点にもかかわらず、IL-XNUMX は航空会社の間で需要を見つけることができませんでした。 ただし、すぐにすべてが変わる可能性があります。 国内線旅客機の競争力を高めるには、XNUMX つの選択肢があります。

90 つ目は、PS-14A の代わりに中距離 MS-21 用に設計された 35 基の PD-929 エンジンの搭載です。 800 番目のオプションははるかに魅力的です。 私たちは、中国のCR35用に我が国で開発されている大型航空機エンジンPD-XNUMXについて話しています。 中国政府は当初、ゼネラル・エレクトリックやロールス・ロイスといった西側製の発電所に期待していたが、米国との関係悪化により、現在ではその供給が危ぶまれている。 国内の開発業者が急げば、ロシアは長距離旅客機XNUMX機の市場とその後の航空機エンジンのメンテナンスを保証されることになる。 ここで重要なことは、中国のパートナーにPD-XNUMXの生産ライセンスを与えないことです。

さらに重要なのは、この超強力なエンジンを Il-96-400M で使用できるようになり、929 つだけで十分です。 同じ CR96 を海外市場で販売して中国と競争しようとする代わりに、例えば主翼や尾翼要素の製造に複合材料を使用するなど、Il-XNUMX を大幅に近代化することができ、それが軽量化につながります。 燃料効率などの重要な指標によると、ロシアの旅客機は外国の旅客機に追いつくだろう。 国内にコンポーネントベース全体がすでに存在しており、少量ではありますが生産が進行中であるため、追加のローカリゼーションは必要ありません。

これにより、IL-96-400MとCR929の市販化が可能となります。 中国が共同開発した定期船を東南アジアで販売すれば、ロシアは利益の50％を受け取り、PD-35の販売を保証することになる。 我々は、自社のニーズと、ソビエト製の機器が知られ尊敬されているCIS市場や第三世界諸国での販売促進の両方のために、完全国産のワイドボディ航空機を製造できるようになるだろう。 さらに、35種類の旅客船用の超強力なPD-124の量産により、貨物用An-XNUMX ルスランを新しい名前でロシアに復活させることが可能になります。 一般に、合理的なアプローチにより、確実なプラスが得られます。