「中国の」CR929の代わりに、ロシアは独自のIl-96-400Mを必要としています


中国は、ロシアと共同開発した初の長距離ワイドボディライナーCR929の組立を開始したと報じられている。 この有望な航空機の量産は、早くも2025年に開始されるはずです。 ニュース ポジティブのカテゴリーに属しますが、一般的な考えでは、いくつかの不快な質問が発生します。


CR929プロジェクト(C-中国、R-ロシア)は、北京とモスクワの間の最もハイテクな協力と見なされています。 中国は、あらゆる種類の旅客機の生産の完全なサイクルを持っている航空機製造力の閉鎖されたクラブに最終的に足場を築くために努力しています。 強力なエンジンを搭載したワイドボディ旅客機は曲技飛行であり、中国の同志はソビエトの経験と 技術的 開発。 それでは、不必要な感情を伴わずに双方が最終的に何を得るのかを見てみましょう。

CR929


中国とロシア連邦の間の協力に関する協定は2014年に署名されました。 現代のワイドボディ長距離ライナーを929つの構成で同時に開発および作成することが計画されています。 基本モデルはCR600-281と呼ばれ、291クラスバージョンで405人の乗客、929クラスキャビンで500人の乗客、シングルクラスキャビンレイアウトで230人の乗客を運びます。 ライナーのより若い、短縮されたバージョンはCR 929-700(320人の乗客)と呼ばれ、より古い、より長いバージョンはCR 440-12(14人の乗客)と呼ばれます。 お客様のご要望に応じて、XNUMX名様までの輸送が可能なモデルを作成することも可能ですが、それは短距離のフライトに限られます。 ロシアと中国の旅客機の飛行範囲はXNUMXからXNUMXキロメートルまで変化します。

一般的に、これは西洋の複占の製品と実際に競争できる興味深い航空機です。 しかし、これは不快な質問が発生し始めるところです。 一方では、プロジェクトにおけるモスクワと北京のシェアは50%から50%に分配されます。 エンジニアリングセンターはロシアにあり、すべての技術文書を入手し、ライナー用の複合翼を提供します。 一方、CR929の他のすべての生産と最終組み立ては中国で行われます。 それは良いですか悪いですか?

見方。 合計で、協力の枠組みの中で、今後800年間で少なくとも929のCR20ライナーを生産することが計画されていますが、それらはどこに行くのでしょうか? 中国のパートナーは、国内市場向けに航空機を開発しているという事実を隠しておらず、購入者は国営空母になります。 今後1000年間の中国の長距離ライナーの必要性は929機と推定されています。 これは、天体帝国でCRXNUMXの需要が確実に存在することを意味します。

しかし、私たちは何をするつもりですか? ロシアの空は現在、アメリカとヨーロッパの旅客機によって完全に支配されており、もちろん、それらは徐々に国産品に取って代わられ、戦わなければなりません。 しかし、長距離セグメントに関しては、我が国のワイドボディ機の国内需要は、今後50年間で120〜20機の控えめな旅客機と推定されています。 まばらに、それに直面しましょう。 ロシアでCR929の生産を完全にローカライズすることは、そのような少量のために価値がありますか? これはたくさんのお金です。 中国で組立部品を購入しますか? 「スーパージェット」の話が誰にも何も教えてくれなかったら、それは簡単です。 今、私たちは中国と一種の友達ですが、10〜20年後にはどうなるでしょうか。

もちろん、ライナーを海外に輸出し始めることで増産を試みることはできますが、どこで? コロナウイルスのパンデミックの結果により全身的な危機に陥ったボーイングとエアバスが、中国とロシア連邦からの潜在的な競争相手に対して休戦に入ったことを思い出してください。 米国とEUは、ロシア製の航空機が旧世界と新世界の上空を飛行するのを防ぐために可能な限りのことをします。 他にどこにエクスポートできますか? 第三世界諸国? CIS? しかし、ボーイングとエアバスが支配的であり、CR929を搭載した中国が間もなく登場します。 同じ航空機を売って中国人と競争できるのでしょうか? はい、中国は単に大量生産とより良い納期とアフターサービスで私たちを粉砕します。

私たちは天体帝国が現代のワイドボディ機を手に入れるのを手伝ったことがわかりましたが、私たち自身はそれなしで残されているようでした。 はい、私たちは中国の合弁事業に50%の株式を持っています。これは良いことですが、私たちの国でのライナーの生産については、北京の善意に依存します。 どういうわけかあまりありません。 他に選択肢はありますか?

IL-96-400M


幸いなことに、選択肢はありますが、悪いものではありません。 CR929プロジェクトの枠組みの中で、ソビエトとロシアの長距離Il-96ライナーの開発が間違いなく使用されたことを思い出してください。 このワイドボディ機は、レイアウトにもよりますが、300人から435人の乗客を運ぶことができるため、この指標では中国、アメリカ、ヨーロッパの航空機と競争力があります。 旅客機は非常に信頼性が高いので、私たちの国で大統領の航空機として使用されているIL-96-300PUバージョンです。 最も重要なことは、その生産基盤全体が保存されており、最初から破壊されたものを作成または復元する必要がないことです。 2016年、ロシア政府は、Il-50-96Mインデックスの下で旅客機の近代化バージョンの開発に400億ルーブルを割り当てました。

当然のことながら、独自のワイドボディ機を所有しているのに、なぜ中国との共同プロジェクトに数十億ドルを投資しているのでしょうか。 Il-96-400Mの量産を始めてみませんか?


残念ながら、すべてが私たちが望むよりも少し複雑です。 Il-96は優れた信頼性の高い航空機であり、州の高官の命を委ねることを恐れませんが、その弱点は燃料効率が低いことです。 ライナーには90つのPS-96Aターボファンエンジンが搭載されており、同じクラスの西洋の航空機よりも多くの燃料を消費します。 大統領機の場合、これは重要ではありませんが、民間航空会社の場合は重要です。 そのすべての利点にもかかわらず、IL-XNUMXは航空会社からの需要を見つけられませんでした。 ただし、これはすぐに変更される可能性があります。 国内のライナーを競争力のあるものにする方法は、一度にXNUMXつの選択肢があります。

90つ目は、PS-14Aの代わりに中距離MS-21用に開発された35つのPD-929エンジンの設置です。 800番目のオプションははるかに魅力的です。 私たちは、中国のCR35のために我が国で開発されているPD-XNUMX超強力航空機エンジンについて話しています。 北京は当初、ゼネラルエレクトリックやロールスロイスなどの欧米製の発電所を頼りにしていましたが、米国との関係が悪化しているため、現在、その供給に疑問があります。 国内の開発者が急いでいる場合、ロシアはXNUMX億の長距離旅客機の保証された販売市場とそれに続く航空機エンジンのメンテナンスを受けることになります。 ここで重要なことは、中国のパートナーにPD-XNUMXの製造ライセンスを与えないことです。

さらに重要なのは、この超強力なエンジンをIl-96-400Mで使用できるようになることです。Il-929-96MではXNUMXつしかありません。 同じCRXNUMXを海外市場で販売することで中国と競争しようとする代わりに、たとえば翼や尾翼要素の製造に複合材料を使用するなど、Il-XNUMXを大幅に近代化することができます。これにより削減につながります。重量で。 燃費などの重要な指標として、ロシアの旅客機は外国の旅客機と同等になります。 国内のコンポーネントベース全体がすでに利用可能であるため、追加のローカリゼーションは必要ありません。小規模ではありますが、生産が進行中です。

これにより、市場に出回っているIl-96-400MおよびCR929の繁殖が可能になります。 中国が東南アジアで共同開発した旅客機を販売し、ロシアがPD-50の利益の35%と保証された販売を受け取るようにします。 私たちは、私たち自身のニーズと、CIS市場およびソビエト製の技術が知られ尊敬されている第三世界の国々での宣伝の両方のために、完全に国内のワイドボディ機を製造することができます。 また、35種類の旅客機向けの超強力PD-124の量産により、ロシアのAn-XNUMXルスラン貨物機を新たな名称で復活させることが可能になります。 一般に、合理的なアプローチでは、確かなプラスが得られます。
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21 コメント
情報
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  1. スメルシュチェック (somsh chk) 3 9月2021 12:36
    +1
    中国人は狡猾で、彼らはすでに高速列車でドイツ人を投げ、ドイツ人との合弁事業を作成し、su27をコピーしました、それは私たちの飛行機にもあり、グライダーをコピーし、米国または英国のエンジンをインストールします、コピーしない契約を別途締結する必要があり、合弁事業の利益はすべて中国市場を含めて半分に分割する必要があります。 しかし、合弁事業を完全に辞める方が良いです。ロシア連邦自体がこの航空機を製造でき、中国人はそれを開発できないため購入します。制裁と閉鎖の可能性があるため、ボーイングエアバスをコピーすることを愚かに恐れています。西側の市場、そして彼らは彼らのがらくたのための小さなロス市場のためにロシア連邦を気にしません
  2. マルゼツキー オンライン マルゼツキー
    マルゼツキー (セルゲイ) 3 9月2021 12:48
    +3
    引用:somsh chk
    グライダーをコピーして米国または英国のエンジンを設置し、非コピー契約を別途締結する必要があり、中国市場を含め、合弁事業の利益はすべて半分に分割されます。

    1)アメリカ人とイギリス人が彼らにエンジンを供給するかどうかは大きな問題です。 彼らは競争を恐れています、なぜ彼らは中国を助けるべきですか?
    2)合弁事業の利益は、株式に応じてすでに半分に分割されています。
    3)中国人との技術の非コピーに関する合意は矛盾している。 ここで問題となるのは生産能力だけであり、頑丈なエンジンは非常に難しいものです。
    乾燥した残留物では、本文で説明されているように行う方が良いことがわかります。 hi
  3. ダン Офлайн ダン
    ダン (ダニエル) 3 9月2021 13:29
    0
    はい、私たちは中国の合弁事業に50%の株式を持っています。これは良いことですが、私たちの国でのライナーの生産については、北京の善意に依存します。 どういうわけかあまりありません。 他に選択肢はありますか?

    まず、この企業の利益の半分を手に入れます。 そして、この航空機の市場がすでに保証されている場合、合弁事業の収益性もそれぞれ保証されます。 また、当社の技術を中国に移転するだけでなく、ボーイングやスイカから奪い取った技術も保有します。 完成したボードのいくつかを私たちから販売する機会を中国人に与えたので、その見返りに私たちは私たち自身のものを販売する権利を得ることができます。 同じIl-96-xxx..。
    1. マルゼツキー オンライン マルゼツキー
      マルゼツキー (セルゲイ) 3 9月2021 13:55
      +1
      記事では、これはすべてすでに描かれているようです
  4. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 3 9月2021 14:05
    -2
    寡頭的な「効果的なマネージャー」が付けられたILの最近の歴史を思い出すと、中国人はすべてを正しく行っています。
    彼らは確かにお金を与え、インディアンのILのように投げられないようにコントロールします。

    中国人だけが大規模かつ安価に生産することができます、これらは宣伝されていないILで年間1〜3機ではありません。
    記事によると、彼らはそれをもっと必要としており、彼らはそれのためのお金と力も持っています。
    実生活では、国ごとに異なるタイプのエンジンがモデルに搭載されることがあります。 ある場合。
    すべて。

    そして、中国人を完全に複製する新しい航空機を遅滞なく開発するために-最終的な結果なしで、「効果的な管理者」に新しい不動産を与えるだけです。
  5. マルゼツキー オンライン マルゼツキー
    マルゼツキー (セルゲイ) 3 9月2021 16:02
    0
    引用:セルゲイ・ラティシェフ
    中国人だけが大規模かつ安価に生産することができます、これらは宣伝されていないILで年間1〜3機ではありません。
    記事によると、彼らはそれをもっと必要としており、彼らはそれのためのお金と力も持っています。
    実生活では、国ごとに異なるタイプのエンジンがモデルに搭載されることがあります。 ある場合。
    すべて。

    そして、中国人を完全に複製する新しい航空機を遅滞なく開発するために-最終的な結果なしで、「効果的な管理者」に新しい不動産を与えるだけです。

    重要なのは、cr929の生産を複製することはまったくナンセンスだということです。 中国人はより速く、より大きくそしてより安くなるでしょう、それは彼らのバージョンのcr929が私たちの生産のアナログよりも市場で有利になることを意味します。
    新しいエンジンでIl-96を開発することは理にかなっています、これは大統領の航空機であるため、コンポーネントベース全体がそこにあり、生産は崩壊していません。 そして飛行機は本当に良くて信頼できます。 自分で作成してエクスポートできます。
  6. アレクサンダークレブツォフ (alexander klevtsov) 3 9月2021 16:26
    0
    どうやら私たちが実質的に一人ではできない時が来たようです、
    そのようなプロジェクトを単独で実行することは、能力の欠如のために、特に生産よりも個人的な豊かさに関心のあるCHEMEZOVやMANTURSなどのリーダーと一緒にIL112を明確に示しました...
  7. 白いひげ Офлайн 白いひげ
    白いひげ 3 9月2021 17:55
    -1
    一般に、IL-96とCR-929は、ワイドボディモデルの異なる寸法です。1つ目はB777寸法で、2つ目はB787寸法です(わずかに少ない)。 そして、Il-96市場のボリュームはCR-929 / B787よりもさらに少ないです。 対応するIl-96も中国と共同で製造する必要があります。これは、私たちの市場では、元の96の完全な近代化が報われないためです。 私たちは常に官僚的なニーズに合わせて生産しますが、中国市場に参入する機会はありますが、そのような製品もCR-929と一緒にグレートチャイナにローカライズする必要があります。
    著者に同意するのは、PD-35の問題です。ここでは、大量に実行することができ、実行する必要があり、その生産に投資することは理にかなっています。 しかし、ここでも2つの問題があります。すぐには開発されず、さらにゆっくりとシリーズ化されます。また、dviglodelから一貫して高品質の大規模なシリーズを作成することさえ、まったく良くありません。 ですから、投資するのであれば、飛行機ではエンジンほどではありません。 さて、私たちも行ったコンポジットでは、しかし問題は再び-大規模なシリーズです。 民間航空電子工学では、現在同じ中国と競争できる可能性は低いので、この部分を彼らに与える方がよいでしょう。
  8. マルゼツキー オンライン マルゼツキー
    マルゼツキー (セルゲイ) 4 9月2021 06:14
    +1
    引用:白ひげ
    一般に、IL-96とCR-929は、ワイドボディモデルの異なる寸法です。1つ目はB777寸法で、2つ目はB787寸法です(わずかに少ない)。 そして、Il-96市場のボリュームはCR-929 / B787よりもさらに少ないです。 対応するIl-96も中国と共同で製造する必要があります。これは、私たちの市場では、元の96の完全な近代化が報われないためです。 私たちは常に官僚的なニーズに合わせて生産しますが、中国市場に参入する機会はありますが、そのような製品もCR-929と一緒にグレートチャイナにローカライズする必要があります。

    Il-96の近代化が進んでおり、生産も小ロットで行われています。 すでにエンジンをPD-14に交換し、小さな試運転を行うだけで十分です。 その後、MC-21の生産をマスターし、中国に供給する準備ができているので、翼、キール、尾翼を複合材に置き換えることができます。 軽量化により、航続距離と燃料効率が向上します。
    PD-35の登場後、輸出可能な既製の競争力のある航空機を手に入れます。
    時間が経つにつれて、Il-96を別の市場セグメントに適合させるために、Il-XNUMXの短縮バージョンを作成することを気にする人は誰もいません。
    「回収」については、スーパージェットは完済しましたか? MS-21は報われるのでしょうか? いいえ、彼らの生産は国家安全保障の問題です。なぜなら、ボーイングとエアバスは、関係が完全に整った場合、ある晴れた日、新しい航空機の供給を拒否し、すでに購入した航空機にサービスを提供する可能性があるからです。
    1. 白いひげ Офлайн 白いひげ
      白いひげ 12 9月2021 19:45
      0
      Il-96は、少量のバッチ用に近代化できること、そして近代化する必要があることは間違いありません。 問題は大規模な生産にあります-特に航空機と同じ価格のサービスネットワークや、ワイドボディやあなたが言及したSSJ-100、もっと。 したがって、ボーイングとエアバスはどちらも、最も大規模なセグメントであるB737 / A320を犠牲にしてこれらのネットワークを完済し、主にメンテナンス用に設計されています。 私たちの国では、スホーイは民間人の生活に手を出すのに耐えられず、その結果、彼らは地域の安価な小さなセグメントを選択し、予想通り、そのための高品質のサービスネットワークを作成できませんでした。 あなたは言う-「MS-21座礁」? 最も大規模なセグメントの航空機として回収しなければならないのはまさにそれであり、過剰なSTJに費やされたリソース(最適ではありませんが、Tu-334シリーズの準備ができている場合-あなたにとって理想的です)産業の独立のアイデア)は、MS-21の最速の設計と発売に費やすことができ、ヤコブレフだけでなく、同じツポレフとスホーイの力を組み合わせることができます(彼は民間人になりたかったので)その設計と生産のために。 そして、それに基づいて、西側で行われているように、地域と体の広い機関の両方にサービスを提供するためにすでに「構築」されているサービスセンターのネットワークを構築することは経済的に実現可能です。また、中国と協力する必要があります。特に、C21 / MS-919ペア(最初のペアは購入が簡単で安価であり、21番目のペアは経済的観点から)であるため、B1 / A2ペアから市場の良い部分を食い止めるのがはるかに簡単になります。 それだけでは長すぎて高額になりますが、民間部門では重要なので、なるべく協力する必要があります。 中国では、そのような機会があり、それらを使用する必要があり、私たち自身のジュースで沸騰させることはできません-ソ連の経験は、このアプローチの行き詰まりをすでに示しています
  9. Dukhskrepny Офлайн Dukhskrepny
    Dukhskrepny (バシャ) 4 9月2021 14:00
    -1
    ロシアは貧しい人々からお金を受け取らないので、このプロジェクトにはほとんど何も投資していません。
    1. Boriz Офлайн Boriz
      Boriz (ボリス) 4 9月2021 22:04
      +1
      ロシアは(今のところ)その能力を保持しています。 彼らはお金よりも価値があります。
  10. Boriz Офлайн Boriz
    Boriz (ボリス) 4 9月2021 22:02
    0
    今後1000年間の中国の長距離ライナーの必要性はXNUMX機と推定されています。

    事実ではありません。 世界は深刻な危機に直面しています。 そして何よりも、それは米国、中国、EUに影響を及ぼします。 危機は、近年作成されたインフラストラクチャに最も悲しい影響を及ぼします。
    中国では、これらは高速鉄道です。 および航空輸送(ただし、それだけではありません)。
    2021年XNUMX月。 鉄道レベル中国のトラフィックはXNUMX月に減少しました:
    -今年の50月と比較して-XNUMX%、
    -昨年の38月と比較して-XNUMX%。
    考えてみてください。 危機後、そのようなインフラストラクチャの収益性はゼロを下回ります。 彼らはそれを作ったことを後悔している。
  11. ニコライ・イヴァニツキー (ニコライ・イヴァニツキー) 5 9月2021 16:11
    -2
    ワイドボディ機の需要は100機を超えません。
    したがって、ロシアは技術を開発する必要がありますが、完全なサイクルの組織は決して不採算のようです。
    そして、IL-96について話すのをやめましょう。 私はIL-86をXNUMX回飛ばしました。 しかし、それは過去のことでした。
    CR929プロジェクトは、すべての観点から合理的と思われます。
  12. ビクター・シホフツェフ (Viktor Shikhovtsev) 6 9月2021 10:48
    +1
    Ilプロジェクトは凍結されました。 彼らはゼロにされたものを運ぶためにカップルを作ります、そしてそれはそれです。
  13. マルゼツキー オンライン マルゼツキー
    マルゼツキー (セルゲイ) 6 9月2021 17:05
    +1
    引用:ニコライ・イヴァニツキー
    ワイドボディ機の需要は100機を超えません。
    したがって、ロシアは技術を開発する必要がありますが、完全なサイクルの組織は決して不採算のようです。
    そして、IL-96について話すのをやめましょう。 私はIL-86をXNUMX回飛ばしました。 しかし、それは過去のことでした。
    CR929プロジェクトは、すべての観点から合理的と思われます

    あなたは自分と矛盾します。
    CR929はロシアで生産するのは不採算です。 IL-96はすでに生産されており、新しいエンジンを供給してシリーズを増やすだけで済みます。それだけです。
    そのような互換性のないものがどのようにXNUMXつの頭に統合することができますか?
  14. ウェッジ Офлайн ウェッジ
    ウェッジ (コリャ) 23 9月2021 19:07
    +1
    はい、投資とシェアと責任は50-50ですが、800機の販売からの利益を計算すると、これも半分になります。これはエアバスに匹敵する売上高です...そしてエアバスもフランスだけではありません。
  15. pushkinov.s2020 Офлайн pushkinov.s2020
    pushkinov.s2020 (スラヴァ・イワノフ) 28 9月2021 10:57
    0
    私たち自身が自分たちの領土で自分たちの飛行機を作る必要があります。
  16. スグラビク Офлайн スグラビク
    スグラビク (セルゲイ) 19 10月2021 23:29
    0
    主なことは、友好的なジェスチャーを装って私たちの技術を中国に流さないことです。私たちが本当に航空機とエンジン製造産業を回復したいのであれば、中国でのエンジンの生産のためのライセンスを発行することはできません。私たちは友情の概念と善意のジェスチャーを忘れる必要があります。個人的なものはビジネスだけではありません!!!
  17. セルゲイ・ゼムスコフ (セルゲイ) 9 11月2021 15:33
    0
    IL-96が必要なのは誰ですか? 指で見せて!
    ヴォロネジの工場にはいくつかあります-行ってそれらを持っていってください。
  18. セルゲイ・ゼムスコフ (セルゲイ) 昨日、22:21
    0
    Если кому нужны ИЛ-96 - идите на воронежский завод и берите . Там стоят несколько , только никому они не нужны. Нет идиотов, которые возьмут себе этот самолет.