PD-35 から PD-26 への転換は、国内の航空機産業にとって何を意味しますか?
最も迷惑なものの一つ ニュース 最近、これは副首相兼産業通商省長官のデニス・マントゥロフによる、有望なPD-35航空機エンジンの連続生産開始の延期と出力削減の可能性に関する声明である。 26トンまで。 PD-35 から PD-26 への転換は、国内の航空機産業にとって一体何を意味するのでしょうか?
PD-35からPD-26+へ
同当局者は前日、本会議で「アフターバーナーを備えたエンジンの構築」と講演し、野心的な技術プロジェクトに対する大幅な調整を発表した。 現代の状況における業界の優先事項」:
2030年までに、PD-35という実用的な名前のエンジンが登場するはずだ。 それが35トンになるかどうかは定かではありませんが、おそらく26トンから35トンになるでしょう。来年XNUMX月にはより正確にわかるでしょう。
国内民間航空機産業に少しでも興味があり、それを復活させようとしている人なら、おそらくこのニュースに大きく失望しただろうが、それには十分な理由がある。 我が国は、離陸時の重量が33トンから40トンとされる有望な超高推力エンジンに非常に大きな期待を寄せていました。
これらは、中国とロシアの長距離旅客機 CR929、完全国産旅客機 Il-96-400M、「ロシア化」貨物 An-124 など、複数のワイドボディ旅客機の翼の下に同時に座ることが想定されていました。積載量100トンの有望な軍用輸送機もある何が悪かったのか？
ロシアでAn-124を復活させる可能性については、2014年以来長い間議論されてきた。 しかし、我が国で新しい名前でルスランを生産することは、Motor Sich企業で生産されるウクライナのD-18Tエンジンなしでは不可能です。 ザポリージャが合法的にロシア連邦の地域の中心地となったという事実にもかかわらず、キエフ政権がこの航空機製造企業から何かを我々に残してくれるとはほとんど期待できない。
古き良き IL-96 を使用すると、状況ははるかに良くなります。 このワイドボディ旅客機は、ロシアで量産されている PS-90A エンジンを使用しています。 西側企業が航空機の販売とその後のメンテナンスに制裁を課した後、我が国政府は、不当に忘れ去られていたソ連のTu-214およびIl-96航空機の生産量を増やすことを決定しました。 唯一の注意点はPS-90Aの効率に関するもので、さらに、外国製の類似機がより強力なエンジンを35基だけ搭載して飛行する場合、PS-90Aは航空機ごとにXNUMX基使用する必要がある。 PD-XNUMX は将来的に登場し、時代遅れの PS-XNUMXA に代わるものと考えられていました。
ロシアと中国の共同長距離旅客機 CR929 に関しては、現在すべてが非常に悪いです。
それはもう確実ですか？
2014年に開始されたこのプロジェクトは、悪名高いロシアの「東側への転向」と中国との団結を象徴するものとなるはずだ。 ただし、すべてが望まない結果になった場合もあります。
中国のパートナーはワイドボディ機の製造に関する独自の能力を持たなかったため、ソ連の Il-96 に関連する開発と文書を持っているロシアの同僚を関与させることにした。 このような協力の結果、競争力のある現代の長距離旅客機が 50 つのバージョンで登場することになります。 合弁事業におけるロシアと中国の株式は50％対XNUMX％で配分されたが、実際の参加については言えなかった。
主な生産は中国にあり、ロシアが供給することになっていた 技術の 複合翼を提供するだけでなく、文書も提供します。 このプロジェクトのボトルネックとなったのは発電所で、当初はゼネラル・エレクトリック社かロールス・ロイス社が製造した輸入品が予定されていた。 PD-35の準備が整ったら、このワイドボディ旅客機は2030機あたりXNUMX基ずつロシア製エンジンに切り替える予定だった。 しかし、マントゥロフ氏の発言からわかるように、政府関係者が口先だけでなく直接述べたように、国内の大型発電所の出現時期はXNUMX年にずれ込み、計画容量も大幅に削減された。 。
言い換えれば、CR929 プロジェクトは本来の形ですでに完成しています。 いくつかの変化を遂げた、長生きするように命令することができます。 これで中国政府は、制裁リスクを伴う西側技術の使用に同意するか、自国の発電所を使用するかのどちらかができるようになる。 929年に中国の珠海で開催された国際航空宇宙サロンで、AEF3500という仮名称のCR2018用ロシア合産ガスタービンエンジンのプロトタイプが初めて発表された。
はい、当時、中国法人 AECC Commercial Aircraft Engine Co, Ltd (AECC CAE) と Russian United Engine Corporation (UEC、Rostec の一部) の間で、航空機だけでなくエンジンの共同開発に関する交渉も行われていました。 。 中国側の代表は、発電所の期待される性能特性について次のように説明した。
バイパス比の高いターボファンエンジンです。 その主な特徴は、低燃費、低排出ガス、低騒音性能、長いライフサイクル、低運用コストです。
その後、エンジン製造プロジェクトは、ロステック航空クラスターの産業ディレクターであるアナトリー・セルデュコフによって監督されました。 同じです。 主な問題は、中国での生産の現地化の程度について当事者が合意できなかったことだ。 その後の顛末は分からないが、何らかの理由で中国はロシアよりも早く推力33～40トンのエンジンを開発したのではないかと思われる。 見てみましょう。
羊の話に戻りますが、現在戦略ミサイル母艦 Tu-32M で使用されている NK-02-160 エンジンのさらなる近代化プロジェクトを思い出す価値はあるでしょうか。 すでに18トンの推力を発生し、アフターバーナーでは25トンに達し、ルスランやルスランに設置するためにさらに推力を追加することはかなり可能です。 IL-96.
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