もし中国がCR929でロシアを「投げた」としたらどうなるだろうか？

MAKS-2019航空ショーでは、来場者はロシアと中国の共同航空機CR929の胴体内部を訪問する機会がありました。 両国間の協力の産物は、ボーイングとエアバスの既存の独占を破壊することを目的としています。 CR929にこれができるのか、そして中国との道が最終的に分かれた場合、ロシアには何が残るのだろうか？





CR929 は将来有望な長距離旅客機で、改良すれば 230 人から 320 人の乗客を運ぶことができるようになります。 私の時代には、 技術 ワイドボディ旅客機の生産はソ連、米国、フランスのみが保有していた。 現在、中国はロシアの残りの経験と能力を利用して、この特定の分野に参入することを計画している。

このプロジェクト自体の略語は、中国がこのプロジェクトの上級パートナーであり、ロシア連邦がジュニアパートナーであることを示しています。 わが国は翼の開発と製造を担当し、北京は胴体の製造と最終組み立てを上海で行うことになる。 初期段階では、ライナーはアメリカまたはイギリスのエンジンで飛行しますが、後には現在開発中の国産のPD-35に置き換えることができます。 同時に、20億ドルと推定される財政負担は当事者間で均等に分割されます。

現代のロシア連邦にとって、このプロジェクトへの参加は航空機製造のメジャーリーグに参入する良いチャンスと考えられている。 しかし、今でもロシアと中国の空では、すべてがそれほど雲一つないわけではありません。

まず第一に、ワイドボディ機のコンポーネントについての質問があります。 ロシアはかつてないほど厳しい制裁を受けており、中国は米国と貿易戦争をしている。 当初、CR929プロジェクトは広範な国際協力に基づいて構築されましたが、現在は米国および同盟国からの部品の供給に問題が発生する可能性があります。

まず第一に、これはアメリカとイギリスの航空機エンジンに影響を与える可能性があります。 PD-35 はまだ開発中であることを思い出してください。 したがって、ロシアと中国の旅客機の最初の飛行の正確なタイミングについては、すでに疑問が生じています。

第二に、彼女がジュニアパートナーとしてプロジェクトに参加しているという事実によって、ロシアに対して最善の方法でプレーすることはできません。 我が国にとって、これに参加する最大の目的は、有望な中国市場とアジア市場全般に平等にアクセスできるようにすることだ。 このクラスの航空機に対する中国の需要は1200機と推定されており、ロシアは50機から120機である。したがって、CR929は国内航空産業で真に商業的に成功した最初のプロジェクトとなる可能性がある。

しかし、ここでもすべてが順調というわけではありません。 昨年、ロシアのメディアは、定期船の証明書の所有者が誰になるかについて当事者間で合意できなかったと報じた。 さらに、中国国営企業 COMAC がロシアに売上の分配を申し出たとされる。 つまり、中国人はCR929自体を自国の市場で販売していますが、我が国は国内および国際市場で販売していますが、スーパージェットの例から判断すると、この分野では我が国は輝いていません。

しかし、その後、「UAC」はこの情報を否定し、中国人はそのようなものを提供することさえ考えていなかった、なぜ突然そうしたのかと言われています。 しかし、彼らが言うように、堆積物は残りました。 ライナーのドキュメントは良好であり、翼も同様ですが、中国が突然独自の道をさらに進むことを決定した場合に手元にあるのはおそらくこれだけです。 彼らは必要に応じて翼を自分で製造しますが、単にPD-35の在庫がないため、彼らへの航空機エンジンの供給を禁止することさえできません。 ちなみに、中国人自身はすでにMotor Sichに参入しています。

中国政府が自国のサービスを必要としなくなったら、ロシアはどうするだろうか？