ロシアには飛行したTu-134に代わるものが何もない

昨日、国内航空業界全体の時代が終わりました。 地域航空輸送の伝説的な「主力」である Tu-134 旅客機が最後の飛行を行いました。 スーパージェットが引き継ぐ必要があると考えられていたが、この斬新さはソ連の死骸を完全に置き換えることができるのだろうか？





世界最大の国であるロシアは、輸送接続を確保するために独自の短距離および中距離定期船を必要としています。 安全性、信頼性、経済性に関する現代の要件をすべて満たし、発達したアフターサービスネットワークを備えている必要があります。 Tu-134 は XNUMX つを除いてそれらすべてに一致しました。 何がソ連の発展を台無しにしたのか？

Tu-134の生産は1966年から1984年までハリコフで行われた。 合計 854 機の有翼航空機が航空機工場の格納庫から出発しました。 このライナーは異例の成功を収めた。 その資源は、40年間の運航で000飛行時間と計算されましたが、一部の定期船は完全に飛行し、25年間で55飛行時間でした。 つい昨日、Tu-000のお別れ飛行が40年に製造されたこのような航空機によって行われたことに敬意を表します。 興味深いことに、ボーイングモデル134および1980のクラスのソビエト旅客機の競合他社は、100年以上の運航にわたって飛行の安全性を保証していませんでした。

国内のTu-134は、損失もあったにもかかわらず、非常に信頼できるものとして当然のことながら知られていました。 そのほとんどはパイロットのミスによるもので、数人は敵対行為やテロ攻撃で死亡した。 Tu-134 がほぼ完全に故障なく動作することは、飛行の安全性を担う重要なシステムが XNUMX 重、場合によっては XNUMX 重に重複していることによって説明されます。 そのため、消火システムには XNUMX つの冗長性があり、XNUMX つの油圧システムと XNUMX つの油圧アキュムレータが搭載されていました。 航空機の電気システムは、XNUMX つの DC 発電機、XNUMX つの予備バッテリー、および XNUMX つものバックアップ バッテリーで構成されていました。 ソビエトの定期船はエンジンが XNUMX 基でも安全に着陸できました。

では、なぜ「死骸」は眠ったのでしょうか？ 2002 年に、国際民間航空機関の新しい規則が導入されました。 Tu-134の「騒音の大きい」ターボジェットエンジンは単にそれらに適合せず、航空輸送のベテランは単に現代の環境基準に適合しませんでした。 EUの航空輸送市場は彼にとって閉ざされていることが判明した。

航空機を変更する必要があることは明らかになりましたが、問題は何のために変更するかでした。 プロジェクト Tu-334 「スーパージェット」に賭けて「リーク」に成功した。 このライナーには数十億ドルの予算が費やされましたが、最終的には輸入部品の 22 分の XNUMX で構成される平凡なデザイナーであることが判明しました。 屈辱的な嫌がらせは、イランへの「ロシアニュース」の提供を米国財務省が禁止したことだった。イランのXNUMX％が米国人だったことが判明したからだ。

この旅客船には、デモンストレーション飛行中の航空機の死亡に始まり、購入したスーパージェットを適時に整備できないことによる外国の購入者との問題、そしてシェレメチェボでのひどい悲劇で終わるなど、長年スキャンダルがつきまとっていた。落雷によりハードランディングが発生し、多数の死傷者が発生したとき。 責任者の怠慢のせいで、国内の航空会社は、信頼できる国産定期船の代わりに、「雑多な動物園」全体を扱うことを余儀なくされており、それは自社のビジネスに有益な効果をもたらすことはできません。 経済的 指標と乗客の航空券の最終コスト。