ロシアには、飛んでいたTu-134に代わるものは何もありません。

ロシアの航空の全時代は昨日終わった。 最後の飛行は、地域の航空輸送の伝説的な「働き者」であるTu-134によって行われました。 「スーパージェット」がバトンを引き継ぐ必要があると想定されていましたが、このノベルティはソビエトの「カーカス」を完全に置き換えることができますか?




世界最大の国であるロシアでは、輸送の接続性を確保するために、独自の短距離および中距離ライナーが必要です。 それらは、最新の安全性、信頼性、効率性の要件をすべて満たし、十分に開発されたアフターサービスネットワークを備えている必要があります。 Tu-134は、XNUMXつを除いてすべてに一致しました。 何がソビエトの発展を台無しにしましたか?

Tu-134の生産は、1966年から1984年までカルコフで行われました。 合計854機の翼のある航空機が航空機工場のハンガーから出てきました。 ライナーは異常に成功したことが判明しました。 そのリソースは、40年間の運用で000飛行時間で計算されましたが、一部のライナーはうまく飛行し、25年間で55飛行しました。 ちょうど昨日の別れのフライトTu-000は、40年に製造されたそのような航空機によって実行されました。 モデル134および1980のボーイングクラスのソビエト航空会社の競合他社が、100年以上の運用で飛行の安全性を保証しなかったことは興味深いことです。

国内のTu-134は、損失を被ったにもかかわらず、非常に信頼できると正しく言われています。 それらのほとんどはパイロットエラーに関連しており、いくつかは敵対行為とテロ攻撃の間に死亡しました。 Tu-134のほぼ完全な信頼性は、飛行の安全性に関与する主要なシステムのXNUMX倍、場合によってはXNUMX倍の重複によって説明されます。 そのため、消火システムにはXNUMXつの冗長性があり、XNUMXつの油圧システムとXNUMXつの油圧アキュムレータが搭載されていました。 航空機の電気システムは、XNUMXつのDCジェネレーター、XNUMXつのスペア、および最大XNUMXつのバックアップバッテリーで構成されていました。 ソビエトの航空会社は、XNUMXつのエンジンでも安全に着陸できました。

では、なぜ「死骸」は休んだのでしょうか。 2002年に、国際民間航空機構の新しい規則が導入されました。 Tu-134の「騒々しい」ターボジェットエンジンは単にそれらに適合せず、航空輸送のベテランは単に現代の環境基準に適合しませんでした。 欧州連合の航空輸送市場は彼のために閉鎖されていることが判明した。

飛行機を変更する必要があることが明らかになりましたが、問題は、何のためにあるのかということでした。 Tu-334プロジェクト 「スーパージェット」に賭けて安全に「リーク」した。 ライナーには数十億ドルの予算が費やされ、最終的には輸入部品の22分のXNUMXで構成される平凡なデザイナーであることが判明しました。 屈辱的な鼻のクリックは、XNUMX%がアメリカ人であることが判明したとき、イランへの「ロシアのノベルティ」の供給に対する米国財務省の禁止でした。

ライナーは、デモ飛行中の航空機の死亡から始まり、購入したスーパージェットをタイムリーに整備できないことによる外国のバイヤーの問題、そして雷撃がその後の激しい着陸と多数の死傷者につながったシェレメティエボでのひどい悲劇で終わるなど、長年にわたってスキャンダルを伴いました..。 責任者の停滞により、信頼できる国産のライナーではなく、国内の運送業者が「雑多な動物園」全体に対処することを余儀なくされており、彼らに有益な効果をもたらすことはできません。 経済的 指標と乗客のチケットの最終的なコスト。
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