失敗したTu-334:ロシアはスーパージェットの代替品を手に入れることができますか?

Sukhoi Superjet 100のクラッシュにより、プログラム全体が危機に瀕しました。 しかし、それに代わるものはありますか?




飛行を禁止することはできません


Sukhoi Superjet 100の災害をめぐる論争は、解決するのに長い時間がかかります。 Sheremetyevoでの災害の結果、航空機に搭乗していた41人のうち78人が死亡したことを思い出してください。 胴体の後ろに座っていた人々は生き残れませんでした。 同時に、誰かが救おうとしたスーツケースによって彼らの生存が妨げられたという説は、明らかに間違っています。 どうやら、前の乗客が誰も手荷物を持っていなかったとしても、火の罠にかかった乗客は死んでいたでしょう。

調査はまだ完了していません。明らかに、複雑な要因が悲劇につながりました。 一般的には、事件から少し抽象化し、外部から状況を見ていきます。

間違いなく、Sukhoi Superjet 100は、最も象徴的ではないにしても、現代のロシアの航空機建設の歴史の中で最も象徴的な航空機のXNUMXつです。 念のため、これはソ連の崩壊後にロシアで完全に開発された最初の旅客航空会社です。 そして、ロシアの航空機産業全体の主要プロジェクトのXNUMXつです。

奇妙なことに、このプロジェクトはロシアの基準ではほぼ成功しています。 まず、スーパージェットが生まれた条件を理解する必要があります。その要点は、ロシアの航空機産業全体が文字通り流動的な状態にあった、威勢のいい90年代だけではありません。 Sukhoi Superjet 100が登場する前は、ロシアの航空機メーカーは真に近代的な翼のある航空機を作成した経験がまったくありませんでした。

これを確信するために、あなたは深くそして正直に認めることができます:USSRは西側市場で競争力のある乗用機を生産することができませんでした。 はい、ソビエトの土地は戦闘機で多かれ少なかれすべてを持っていました、しかしこれは乗客の航空会社には当てはまりませんでした。 ここで、緊急の最初のソビエトジェット旅客機Tu-104を思い出すのが適切です:200機の建造された航空機のうち、37機が墜落し、合計1137人が事故で死亡しました。 Tu-154はソビエトの民間航空機産業の頂点になりましたが、その歴史はダークスポットでいっぱいです。 世界基準で1026機の比較的控えめなシリーズで製造されたこの飛行機は、数十の重大な事故を起こしました。合計71機の航空機が失われました。 154の737年前のアメリカンボーイング211は、はるかに洗練された信頼性の高い航空機になりました。 建造された154万機の航空機のうち、XNUMX機が事故や災害で失われました。 一見、これは多いように見えますが、パーセンテージで見ると、殺されたTu-XNUMX航空機の数よりはるかに少ないです。

翼を切り取られたとされる後期ソビエトの「奇跡のライナー」には信仰がありません。 86エンジンのワイドボディIL-96 / 96は成功したマシンではなかったため、実際に放棄されました。 そして、彼らが現在「新しいラッパー」でIL-XNUMXを復活させようとしているという事実は、犯罪にすぎないように見えます。

Tu-334:将来または行き止まり


最後に、最も重要なことになります。ソビエト/ソビエト後の航空業界は、スーパージェットのニッチを占める航空機を製造できるでしょうか。 正式には、そのような飛行機がありました。 トゥポレフ設計局が334年代に開発を開始した短距離の乗客Tu-80は、今でも一部の「専門家」からSukhoiSuperjetの価値のある代替品と見なされています。 しかし、そのような評価は、トゥポレフ設計局の発案がもはや属していないという厳しい現実に直面しています。

良いものから始めましょう。 すでに述べたように、Tu-334は単なる紙のプロジェクトではありません。 1999年に、マシンは最初の飛行を実行し、主要なコンポーネントとアセンブリはずっと前に作成され、テストされました。 航空機のレイアウトはスーパージェットとは大きく異なります。 技術的に言えば、空力設計は、リアマウントターボジェットエンジン、スイープウィング、T字型テールを備えたツインエンジンローウィング航空機です。 外見上、Tu-334は大幅に軽量化されたTu-154に似ています。これは、両方のマシンが同じ設計局で設計されていることを考えると驚くことではありません。

エンジンの位置はすぐに注目を集めます。 このスキームにはいくつかの利点があります。特に、胴体の後部にエンジンを配置すると、翼の空力特性が向上し、キャビン内のノイズが減少します。 これが重大なメリットの終わりです。 しかし、Tu-154 / 334で使用されているスキームの欠点は、十分すぎるほどです。

  • エンジンが互いに近接していると、一方に点火するともう一方が故障する可能性が高くなります。
  • 重いT字型のテールユニットは、エンジンの配置と組み合わされて、重心を胴体の後方に移動させ、航空機をフラットスピンにぶつけやすくします。
  • 翼の下にエンジンを配置すると、航空機のメンテナンス時間を短縮できます。 それどころか、Tu-334にそれぞれ適用されたスキームは、それをより面倒にします。
  • エンジンのテールの位置は、飛行機を長くすることを余儀なくされ、他のすべてのものは同じです。

ご覧のとおり、Tu-100に対するSukhoi Superjet334の純粋に概念的な優位性はほぼ完全です。 そして、後者のシャーシの危険なデザイン、436人の乗組員がいる古風なコックピット、今日非常に時代遅れの車載電子機器、そして時代遅れのインテリアは考慮していません。 また、モーターシック工場で製造されたウクライナのD-1TXNUMXエンジンについても沈黙しています。現在の状況では、飛行機が誕生した場合にのみその供給を夢見ることができました。

原則として、Tu-334が連続生産に登場しなかったという事実は、民間航空機業界では通常とはほど遠い国にとって大きな成功と見なすことができます。 そして、334の「復活」の見通しはどうですか? 2016年春、航空機メーカーが航空機の生産再開を計画しているとの情報が出ましたが、詳しく調べてみると、Tu-334部品の例を使ってAsconソフトウェア製品を使用する可能性を検討しただけであることがわかりました。

つまり、プロジェクトは今日は「死んで」おり、新しい装いでの復活についての話はありません。

新しいエンジンを使用して材料、搭載機器、ユニットを変更することは、まったく新しい航空機を作成するようなものです。 長くて高価です。 Tu-334の大幅な近代化を考慮しても、現代の航空会社と競争することはできません。

--Aviaport支社のエグゼクティブディレクターであるOlegPanteleevは最近言った。

「Nadezhda」を組み合わせる


状況はAn-148と似ており、An-XNUMXはかつてSukhoiSuperjetの競合相手になる可能性がありました。 飛行機はウクライナ人なので、ここで話すことはあまりありません。 現在では 政治的な このような状況下では、率直に言って、ロシアとウクライナのプログラムの再開を期待するのはばかげているでしょう。 後で、かつて有望だった航空機をより詳細に分析するかもしれませんが、それはもはや現代の短距離ナローボディ航空機とは見なされないということはすぐに言われるべきです。

一般に、Sukhoi Superjet 100は、「最初のロシアの航空会社」としてではなく、一般的に世界市場で競争力のある最初の国内旅客機を作成する試みとして正しく評価されるべきです。 この道の問題は避けられなかったので、質問はこのように定式化することもできます:ロシアは航空機産業に資金を供給する準備ができていますか? または多分それは海外ですべての飛行機を買う価値があります...

とはいえ、最近の悲劇の原因は、ロシアの航空業界全体の危機を示す複雑な要因でした。 そして、すべての問題について、Sukhoi Superjet100の作成者だけを非難するべきではありません。
広告
私たちは、ニュースおよび分析部門の著者と協力することを歓迎します。 前提条件は、テキストをすばやく分析して事実を確認し、政治的および経済的トピックについて簡潔かつ興味深いものを書く能力です。 フレックスタイム制と定期的な支払いを提供します。 作業例を記載した回答を[email protected]に送信してください
37 注釈
情報
読者の皆様へ、出版物にコメントを残すには、 ログイン.
  1. YUG64 Офлайн YUG64
    YUG64 (ゆり) 20 5月2019 08:37
    +7
    どんな飛行機でも殺すことができます。パイロットは適切に訓練される必要があり、最高のパイロットが丘を越えないように通常のお金を支払わなければなりません。
    1. 北ウラル Офлайн 北ウラル
      北ウラル (ユージン) 21 5月2019 21:23
      0
      それで私たちの飛行機は殺されました。 パイロットだけではありません。
      1. YUG64 Офлайн YUG64
        YUG64 (ゆり) 21 5月2019 21:29
        0
        パイロットが手動モードでムルマンスクに飛ぶのを誰が防いだのですか?燃料を生成するためですか?最初のヤギの後に回りますか?XNUMX番目のヤギの後に回りますか?ヤギはまったくしませんか?
        1. av58 Офлайн av58
          av58 (アンドレイ) 26 5月2019 19:48
          +1
          質問は一般的に正しいですが、専門家はそれらに対処する必要があります。 調査の結果を待つ必要があり、これについて推測して推測するのはばかげています。
      2. セムセムク Офлайн セムセムク
        セムセムク 6月16 2019 16:57
        -1
        NordUral
        それで私たちの飛行機は殺されました。

        あなたはまだMuscovitesとVolgaの運命について不平を言っています。
        しかし、ソビエトの飛行機はまさにムスコビテスとヴォルガです。 飛んでいるだけ。
        要するに、ごみ。
      3. DPN Офлайн DPN
        DPN (DPN) 23 8月2019 09:25
        0
        それで彼らは自分たちが自分の飛行機で飛ぶこと、そして国の天然資源が一生続くことを知っていました。
  2. YurOkミナエフ Офлайн YurOkミナエフ
    YurOkミナエフ (YurOk Minaev) 20 5月2019 15:56
    +1
    著者は明らかにSSJ-100の利益のためにロビー活動を行っています。
  3. senima56 Офлайн senima56
    senima56 (ニコライ) 20 5月2019 17:25
    +6
    An-148 ......現代の短距離ナローボディ航空機として、それはもはや考えられません。

    なぜそうなのですか? 航空会社のAN-148とSSZhのフライトを比較しましたか? それだけです...もちろん、私たちは現在ウクライナと深い「対立」にありますが、ちなみに、148%が「私たち」であるSSZhとは対照的に、AN-70は私たちのコンポーネントの20%が良い飛行機です!
  4. DrShvarce Офлайн DrShvarce
    DrShvarce (DrShvarce) 20 5月2019 21:08
    0
    表面的な判断のカスタム記事
    1. av58 Офлайн av58
      av58 (アンドレイ) 26 5月2019 19:49
      0
      著者の判断​​は非常に正確で正確であり、Il-86 / 96の部分では少し売られすぎている可能性があります。
      1. DrShvarce Офлайн DrShvarce
        DrShvarce (DrShvarce) 31 5月2019 23:26
        0
        軍事産業用宅配便:https://vpk-news.ru/issues/50446
  5. ニコライ・マリュギン (ニコライ・マリュギン) 21 5月2019 07:12
    +3
    90について話すとき、著者は少し不誠実です。実際、新しい世紀に私たちは何千もの機械を逃したので、私たちは新しい航空を作らなければなりませんでした。 内部ラインは私たちの最も苦痛な問題です。 以前は各都市に複数の飛行場がありましたが、現在、企業はXNUMXつあることで利益を失うと不満を漏らしています。
    1. セムセムク Офлайн セムセムク
      セムセムク 6月16 2019 17:01
      -1
      引用:ニコライ・マリュギン
      実際、新世紀には何千もの航空機が不足していたため、新しい航空会社を建設する必要がありました。

      そして、それらを埋めるものは何もありませんでした。 ソビエトのがらくたは不採算でした。 しかし、彼らは中古の外国車を使いたくありませんでした。

      引用:ニコライ・マリュギン
      以前は各都市に複数の飛行場がありましたが、現在、企業はそれぞれXNUMXつあることで利益を失うと不満を漏らしています。

      以前、飛行場はを含めて建設されました。 軍事用。 それら。 手に負えないほど。 そして今、彼らはお金を数えます。 そして、これは良いことです。
  6. イゴール・セドゥノフ (イゴール・セドゥノフ) 21 5月2019 16:47
    +4
    記事は明らかに偏っていて、Tu334の既存の欠点についての事実は素朴でばかげています。 さらに、優れたTu334航空会社の継続の例として否定的な見方で提示されたTU154は、XNUMXつの設計局に集められた設計のがらくたではなく、科学学校の継続性についてより多く語っています。
    タイプの欠陥については、 「フラットフィート」という言葉から明らかに生まれた「フラットコルクスクリュー」、または胴体の反対側に配置されたエンジンの配置は、作者が気に入らず、この結果として次々とエンジンが故障する原因となるもので、論理よりも認知症を指します。 中距離の飛行機でモーターを上げて車線に押し付けない方が論理的です。そのような機械は、コンクリートではなく未舗装の飛行場に着陸する必要がある場合があるからです...
    1. Legate Офлайн Legate
      Legate (イリヤ) 22 5月2019 16:41
      +1
      「モーターを上げる方が論理的です。」 なんてこった! それでは、Boeing、Airbus、Embraer、COMACが中距離ルートでこれをほとんど行わない理由を説明してください。

      しかし、あなたは答えることができません。 Tu-334のエンジンは70年代に密集していたので。 信じられない場合は、マクドネルダグラスの乗用車の範囲をチェックしてください。
    2. av58 Офлайн av58
      av58 (アンドレイ) 26 5月2019 19:53
      0
      Tu-334は飛んだ、美しく飛んだ、低騒音レベル、良好な客室ですが、用途は何ですか? Tu-334は、設計期間中、すでに競争力がありませんでした。 3人の乗組員は古風でさえありません、それは石の時代です。
      1. セムセムク Офлайн セムセムク
        セムセムク 6月16 2019 17:07
        -1
        引用:av58
        Tu-334は、設計期間中、すでに競争力がありませんでした。 3人の乗組員は古風でさえありません、それは石の時代です。

        もちろんです。
    3. セムセムク Офлайн セムセムク
      セムセムク 6月16 2019 17:06
      -1
      引用:イゴール・セドゥノフ
      Tu 334の欠点についてそこに示されている事実は、素朴でばかげています。

      実際、すべてが正しく書かれています。 UGこのTU-334。

      引用:イゴール・セドゥノフ
      優秀なTu154航空会社の継続の例として

      まあ、それはよく知られているUGでした。 さらに、すべての点で。 手始めに、飛ぶのは危険でした。

      引用:イゴール・セドゥノフ
      むしろ科学学校の継続性について話します

      この「学校」はちょっとしたことでした。

      引用:イゴール・セドゥノフ
      中距離の飛行機でモーターを上げ、ストリップに押し付けない方が論理的だからです。

      それら。 ボーイングスとエアバスでは、ファッカーはうまくいかないのですか?
      沼に着陸するための飛行機も作りましょう。 潜水艦とのハイブリッド。 そしてそれを使用します。 泣いているワニは、苦しんでいる損失から毎日涙を流します。
      滑走路を一掃して、頭に入ることのないすべての厄介なものから取り除くことができるという単純な考えですか?
  7. 北ウラル Офлайн 北ウラル
    北ウラル (ユージン) 21 5月2019 21:22
    0
    著者、あなたはこのスーパーのプレスセンターから来ましたか?
  8. DrShvarce Офлайн DrShvarce
    DrShvarce (DrShvarce) 21 5月2019 21:37
    +1
    紳士は、まあ、ヒープ、中距離、短距離、長距離の航空機のすべてを比較することは、分析で駆逐艦、フリゲート、コルベットを混合することと同じです。 「どちらがかっこいい-「カラクルト」または「アーリーバーク」。K。プルトコフが言ったように:「根を見てください。」しかし、一般的に(著者によると):「切り捨てはなくなった。 口ひげを生やして座りましょう。「そして、笑わずに...ボールの場合、作者はトロールか、単なるPRのどちらかです。
  9. 戦士 Офлайн 戦士
    戦士 22 5月2019 07:17
    -1
    彼は証拠を提示しなかったので、著者は病気ですが、ソビエトの航空機産業をたわごとで殴りました...したがって、彼はマッドムで扱われなければなりません
    1. セムセムク Офлайн セムセムク
      セムセムク 6月16 2019 17:09
      -2
      引用:戦士
      著者は病気です

      あなたは医師ですか? 私は彼の隣でさえないと思います。

      引用:戦士
      しかし、たわごとのソビエト航空機でのみだまされました。

      そして、あなたはそれを注ぐ必要はありません。 それ自体はだまされました。
  10. 赤 Офлайн
    (赤) 22 5月2019 10:52
    0
    作者は絶対的なディレタントか「送られたコサック」のどちらかです。 Tu-334の利点ははるかに高いです。 それはスペシャリストによって計算され、設計されたので、「非常に効果的なマネージャー」ではなく、ボーイングのテンプレートではなく、ソビエトの設計者によって、基礎と操作のロシア(ソビエト)の特徴を考慮に入れて!
    1. Legate Офлайн Legate
      Legate (イリヤ) 22 5月2019 16:43
      +2
      現在、「ロシア」、「ブラジル」、「ヨーロッパ」の機能を備えた旅客機を作成している人は誰もいません。 それらは世界市場の要件を考慮して作成されており、これが理論的にプロジェクトを完済する唯一の方法です。
    2. av58 Офлайн av58
      av58 (アンドレイ) 26 5月2019 19:56
      0
      Tu-334は経済面で競争力がなく、すぐに明らかになりました。 3人の乗組員は石の時代です。 車は誰にとっても役に立たないことが判明し、単一の航空会社がそれに興味を持っていませんでした。 イランでさえ、その前にAn-334のライセンスを購入するTu-140の生産のライセンスを取得していませんでした。 つまり、実際には、全体の話です。
    3. セムセムク Офлайн セムセムク
      セムセムク 6月16 2019 17:11
      -2
      引用:赤
      Tu-334の利点ははるかに高いです。 SPECIALISTSによって計算および設計されたため

      専門家ではなく、「ソビエトの専門家」によるものです。
      それら。 同志クリボルチコ。

      引用:赤
      ボーイングのパターンに従っていない

      それが問題です。

      引用:赤
      とソビエトのデザイナー

      ここに。 先ほども言いました。 同志クリボルチコ。
  11. ジャー・サージ Офлайн ジャー・サージ
    ジャー・サージ (レズニック) 24 5月2019 19:14
    +1
    作者はソビエトの漫画「トレジャーアイランド」のキャプテン・スモレットのようです

    -そうです、サー! 率直に話します! 私はこの遠征が好きではありません! 私はこれらの船員が好きではありません! そして一般的に...何?! はい! 番号! 私は何も好きではありません、サー!

    一般的に、作者はすべての国内航空機が好きというわけではありません。 Tu-334だけでなく、Tu-134とTu-154もこのように飛ぶことは想定されていませんでした...そのようなIlyaLegatは彼らの設計上の欠陥を明らかにしました。 あなたがどちらの側にいるのかをもっと正確に言うにはどうすればよいですか? あなたはロシアのためですか?
    1. セムセムク Офлайн セムセムク
      セムセムク 6月16 2019 17:15
      -1
      引用:Jar.serge
      一般的に、作者はすべての国内航空機が好きというわけではありません。

      それらが好きな人はいますか?
      しかし、灯油のトレーダーはおそらくそれを好きです。 痛々しいほどモノを食べます。

      引用:Jar.serge
      しかし、Tu-134とTu-154はまったく飛ぶはずがありませんでした..

      もちろん、友好的な方法で、彼らはそうすべきではありません。 しかし、彼らは飛んだ。 結局のところ、他には何も提供されませんでした。
      そしてそれが提供され始めたので、このすべてのゴミとスクラップのために行きました。

      引用:Jar.serge
      どちらの側にいるのかをより正確に言うにはどうすればよいですか? あなたはロシアのためですか?

      この質問をされるのはあなたです。 なぜ人々にソビエトの古いもので苦しみ、戦ってもらいたいのですか? あなたがこれのためなら、あなたは「ロシアのため」だと思いますか? 私はそれが逆だと思います。
  12. ウラジミールT Офлайн ウラジミールT
    ウラジミールT (ウラジミールT) 25 5月2019 18:00
    +1
    何もしない人にとって間違いや失敗はありません。 そして、国内航空の開発が必要です。 これから逃れる場所はありません。
    1. セムセムク Офлайн セムセムク
      セムセムク 6月16 2019 17:19
      -1
      引用:ウラジミールT
      国内航空の開発が必要です。 これから逃れる場所はありません。

      開発するものがあるのではないかという疑問があります。 MCがSSJとほぼ同じレベルの場合、トピックを閉じることができます。 同じ品質のXNUMX番目のパンケーキは機能しません。
      そしてこれは、SSJ100が失敗と見なされるべきではないという事実にもかかわらずです。 彼は最初の人でした。 そして「ソビエトライナー」を背景に、これは本当に画期的なことです。 しかし、残念ながら、それほど深くはありません。 そして、その深さは単に十分ではないかもしれません。
  13. ガウ将軍 Офлайн ガウ将軍
    ガウ将軍 26 5月2019 20:10
    0
    Tu-60から204メートルの距離を切り取り、ウクライナのエンジンを搭載して「設計」された死んだプロジェクトを棺桶から掘り起こして育てましたか? バザールNIACHOM。
  14. セムセムク Офлайн セムセムク
    セムセムク 6月16 2019 16:56
    -1
    SSJ100がロシアで多かれ少なかれ世界レベルに対応する民間航空機を作る最初の試みであるという著者に異議を唱えることは難しい。
    成功したとは言えません。
    しかし、それが成功しなかったとは言えません。
    真実はその中間にあります。 試みは成功しましたが、完全ではありませんでした。
    SSJ100はわき柱でいっぱいです。 しかし何よりも、彼らはいわゆるにあります。 「製品サポート」。 さて、USSRからの移民はこれを行う方法を知りません。 これは彼らの長所ではありません。
    「パイロット機能」もありますが、これは今のところ、パイロットに通知するのを忘れていました。
    しかし、すべてのわき柱SSJ100を使用すると、これはUSSR /ロシアの領土で民間航空のために行われた最高のことです。 これは議論の余地のない事実です。
  15. nemoXX Офлайн nemoXX
    nemoXX 28 11月2019 11:14
    0
    かつて、Pravda新聞は次のように書いています。

    または大砲やバター!

    そしてそれが本当の真実でした。 何らかの理由で、ソビエトの人々は、これは「帝国主義者」にのみ関係し、ソ連を台無しにして台無しにした武器競争がそれとより弱い経済にはるかに強い影響を与えることを知らず、しばしば知りたくないと決定しました。
    業界の多くの産業の発展を深刻に悪化させる要因は、実際の競争と市場経済の状況で働くことができず、それらを「国内生産者の保護」に置き換えようとする絶え間ない試みである...つまり、非経済的な買い手にゴミや結婚を高額で購入することを強いる..。
    スーパージェットの歴史は、CPSUの民営化派が率いる、ノメンクラチュラ疑似市場経済の全体像の特別なケースにすぎません。
  16. tom44 Офлайн tom44
    tom44 (tom44) 28 11月2019 13:04
    -2
    失敗したTu-334:ロシアはスーパージェットの代替品を手に入れることができますか?

    スーパー、これはロシア(ソビエト)の航空業界がほぼ世界レベルで作成できる最大値です。 そして、そのコンポーネントの構成における広範な輸入代替は、開発者の気まぐれではありません。それは、ロシアでこの種のものが生産されておらず、生産によって習得することができなかったという事実の声明です。 その後、少なくとも。
    「ソビエト航空」の残りの部分は、誰も必要としない単なるゴミであり、世界レベルの航空機建設とは何の関係もありませんでした。 このようなものの最も完璧な例、Tu-334を含みます。
    スーパーデットに関しては、原則としてそれほど悪くはありません。 一般的に、悪くはありません。 そして今彼を殺しているのはデザインではなく、「ソビエトサービス」です。 貸手が対処する必要があるのはSuperdetサービスです。
    しかし、それはとても退屈です。
    そしてとても面倒です。
    SuperCheckではうまくいかないようです。
  17. プロコール Офлайн プロコール
    プロコール (Vyacheslav Shpilyun) 25 5月2020 21:37
    +2
    スーパージェットは、巨大なロシアの国内航空会社にとって優れた航空機です。 テストパイロットとパイロットの故障による飛行機の墜落を除いて、サービス可能な航空機を操縦することの道徳的品質に完全に対処できなかったので、技術的な理由で15年間の飛行練習の間、災害はありません。
    1. アレクセイ・セルギエフ (Alexey Sergeev) 16 9月2020 18:29
      0
      信頼性の問題。 競合他社と比較して、メンテナンスが容易なタンクと着陸装置の位置。
  18. アレクセイ・セルギエフ (Alexey Sergeev) 16 9月2020 18:28
    0
    エンジンの位置を再設計することが可能でした。 翼の下、または翼の上(日本の短距離ルートと同様)。
    私見、開発者はTu-134のレイアウトから離れたくありませんでした。