「超音速」のために戦う：最速のライナーを最初に作成するのは誰ですか
2018年、ウラジミールプーチンは興味深いイニシアチブを思いつきました。 大統領は、Tu-160戦略爆撃機に基づいた旅客航空会社を創設することにより、ロシアの超音速民間航空を復活させることを提案した。 このベンチャーはさまざまな反応を引き起こしました。
航空機業界の関係者は、彼らがすでにこの方向に考えていることをすぐに保証し、すぐにすべての専門機関と設計局を開発に関与させました。 この時点で、1,37億ルーブルがすでにプロジェクトに費やされています。 独立した専門家は、アイデアの商業的成功を疑っており、必要性の欠如を正しく指摘しています 技術 と販売市場、そのようなライナーを操作するための高コスト、それについて私たちは 早く言った..。 しかし、欧米は超音速航空の復活も考えています。
そのようなプロジェクトのすべての問題の根源が何であるかを理解するために、それらの作成と運用の歴史に目を向ける必要があります。
コンコード
英仏コンコルドの最初の飛行はちょうど半世紀前に行われました。 超音速航空の研究は、1956年代に主要国で始まりました。 2年、英国に超音速輸送航空機委員会が設立され、この有望な方向にすべての軍隊が団結しました。 これは、フェアリーデルタXNUMX超音速戦闘機の開発に基づいていました。
並行して、同様のプロジェクトがSud AviationSuper-Caravelleによってフランスで開発されました。 1962年に、コンコルドライナーの共同実施のための20つの西側勢力の努力に参加することが決定されました。これは、翻訳における「合意」を意味します。 10機の航空機がAirFranceとBritishAirwaysによって製造され、使用されました。 コンコードでの飛行は高価な喜びでした。ロンドンからニューヨークへの飛行とその逆の費用は「それら」の000ドルでした。 それにもかかわらず、27年間で、約3万人の乗客が輸送されました。
燃料価格が劇的に上昇した2000年代にすべてが終わりました。 コンコルドはすでに超音速モードで飛行するために多くの燃料を費やしていましたが、今ではフライトが「ゴールデン」になり、このタイプのライナーの操作は不採算になりました。 113年、コンコルドの飛行機の墜落により2003人の命が奪われました。 その後、他の一連の事件が発生し、航空会社はXNUMX年に超音速航空会社の操業を断念しました。
TU-144
コンコルドのソビエトのライバルは、80〜100 km / hの速度で2300〜2700人の乗客を運ぶことになっていた。 最初の飛行はヨーロッパのライナーより102ヶ月早く行われました。 実際には、144台の超音速航空機のみが飛行を実行し、3284回の飛行しか実行しませんでした。 Tu-XNUMXのチケットは、亜音速の乗客用ライナーよりも大幅に高価でした。 ソビエトの「コンコルド」のサービスを利用したのはXNUMX人の乗客だけでした。
その後、黒い筋が始まりました。 1973年、Tu-144がルブルジェで墜落し、乗組員と地上の数人が死亡しました。 その後、人的被害につながるいくつかの深刻な事件がありました。 Tu-144をサービスから削除する決定に影響を与えたのは彼らであると考えられていますが、本当の理由は、コンコルドの場合のように、それらの使用の不採算でした。
未来の「超音速」
では、私たちのリーダーシップは、「市民」のTu-160の運命が異なると考える理由は何でしょうか。 この航空機には、商業運転に利益をもたらす経済的なエンジンはありません。 アメリカとヨーロッパが彼の認定を取得する可能性が低いため、彼にとって十分な販売市場もありません。 実際、超富裕層向けの超高価なおもちゃは、国を犠牲にして作成されています。
同時に、2016年にヨーロッパで航空機製造大手のAirbusがConcorde-2の特許を発表しました。 この装置は、高度4,5kmで音速の30倍の速度で飛行することができます。 「コンコルド-2」は、ロンドンからニューヨークまで19時間でXNUMX人の乗客を輸送し、ロケットのように垂直に離陸し、XNUMX種類のエンジンを同時に使用できるようになります。
ヨーロッパ人は市民の超音速音の見通しについて異なる意見を持っているようです。
とはいえ、Airbus（コンコルドの開発者の2707人であるフランスのAérospatialeがAirbus Groupに参入した後に得られた技術）とTupolevだけが、このようなクラスの民間航空機の作成経験を持っています。 アメリカ人はこの方向で働いていたが、民間の超音速航空会社を建設したことはなかった（Boeing XNUMX-XNUMXつの未完成のプロトタイプ）。 実際、彼らは現在、そして一度にいくつかの会社によってそれを行っています。 したがって、今後XNUMX年間は、民間の「超音速」の真の競争の時期になるでしょう。
航空機業界の関係者は、彼らがすでにこの方向に考えていることをすぐに保証し、すぐにすべての専門機関と設計局を開発に関与させました。 この時点で、1,37億ルーブルがすでにプロジェクトに費やされています。 独立した専門家は、アイデアの商業的成功を疑っており、必要性の欠如を正しく指摘しています 技術 と販売市場、そのようなライナーを操作するための高コスト、それについて私たちは 早く言った..。 しかし、欧米は超音速航空の復活も考えています。
そのようなプロジェクトのすべての問題の根源が何であるかを理解するために、それらの作成と運用の歴史に目を向ける必要があります。
コンコード
英仏コンコルドの最初の飛行はちょうど半世紀前に行われました。 超音速航空の研究は、1956年代に主要国で始まりました。 2年、英国に超音速輸送航空機委員会が設立され、この有望な方向にすべての軍隊が団結しました。 これは、フェアリーデルタXNUMX超音速戦闘機の開発に基づいていました。
並行して、同様のプロジェクトがSud AviationSuper-Caravelleによってフランスで開発されました。 1962年に、コンコルドライナーの共同実施のための20つの西側勢力の努力に参加することが決定されました。これは、翻訳における「合意」を意味します。 10機の航空機がAirFranceとBritishAirwaysによって製造され、使用されました。 コンコードでの飛行は高価な喜びでした。ロンドンからニューヨークへの飛行とその逆の費用は「それら」の000ドルでした。 それにもかかわらず、27年間で、約3万人の乗客が輸送されました。
燃料価格が劇的に上昇した2000年代にすべてが終わりました。 コンコルドはすでに超音速モードで飛行するために多くの燃料を費やしていましたが、今ではフライトが「ゴールデン」になり、このタイプのライナーの操作は不採算になりました。 113年、コンコルドの飛行機の墜落により2003人の命が奪われました。 その後、他の一連の事件が発生し、航空会社はXNUMX年に超音速航空会社の操業を断念しました。
TU-144
コンコルドのソビエトのライバルは、80〜100 km / hの速度で2300〜2700人の乗客を運ぶことになっていた。 最初の飛行はヨーロッパのライナーより102ヶ月早く行われました。 実際には、144台の超音速航空機のみが飛行を実行し、3284回の飛行しか実行しませんでした。 Tu-XNUMXのチケットは、亜音速の乗客用ライナーよりも大幅に高価でした。 ソビエトの「コンコルド」のサービスを利用したのはXNUMX人の乗客だけでした。
その後、黒い筋が始まりました。 1973年、Tu-144がルブルジェで墜落し、乗組員と地上の数人が死亡しました。 その後、人的被害につながるいくつかの深刻な事件がありました。 Tu-144をサービスから削除する決定に影響を与えたのは彼らであると考えられていますが、本当の理由は、コンコルドの場合のように、それらの使用の不採算でした。
未来の「超音速」
では、私たちのリーダーシップは、「市民」のTu-160の運命が異なると考える理由は何でしょうか。 この航空機には、商業運転に利益をもたらす経済的なエンジンはありません。 アメリカとヨーロッパが彼の認定を取得する可能性が低いため、彼にとって十分な販売市場もありません。 実際、超富裕層向けの超高価なおもちゃは、国を犠牲にして作成されています。
同時に、2016年にヨーロッパで航空機製造大手のAirbusがConcorde-2の特許を発表しました。 この装置は、高度4,5kmで音速の30倍の速度で飛行することができます。 「コンコルド-2」は、ロンドンからニューヨークまで19時間でXNUMX人の乗客を輸送し、ロケットのように垂直に離陸し、XNUMX種類のエンジンを同時に使用できるようになります。
ヨーロッパ人は市民の超音速音の見通しについて異なる意見を持っているようです。
とはいえ、Airbus（コンコルドの開発者の2707人であるフランスのAérospatialeがAirbus Groupに参入した後に得られた技術）とTupolevだけが、このようなクラスの民間航空機の作成経験を持っています。 アメリカ人はこの方向で働いていたが、民間の超音速航空会社を建設したことはなかった（Boeing XNUMX-XNUMXつの未完成のプロトタイプ）。 実際、彼らは現在、そして一度にいくつかの会社によってそれを行っています。 したがって、今後XNUMX年間は、民間の「超音速」の真の競争の時期になるでしょう。
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