なぜロシアは「旅客用Tu-160」を放棄すべきなのか

ロシアの航空産業の「復活」はますます投影されているようだ。 まず、州は短距離路線の SSJ-2 に 100 億ドルを投じましたが、商業的には成功しませんでした。 いくつかの試算によると、中距離MS-21のコストは2025年までに7億ドルを超えるだろう。 さらに、MS-21は米国の制裁対象となったため、価格がさらに上昇するのは明らかだ。 現在、国内の航空業界の革新者たちは、超音速旅客機を「わずか」1,6億ドルで製造すると脅している。





Tu-160戦略爆撃機をベースに民間ビジネスジェットを開発するというアイデアは、ウラジーミル・プーチン大統領によって表明された。 航空機産業の関係者らは直ちに敬礼し、すべての主要な研究機関や設計局に連絡をとった。 この独創的なアイデアの発表から過去 1,37 年間で、105 億 1,6 万ルーブルが費やされました。 開発者らは、最新の超音速ビジネスジェット機に総額 XNUMX 億ルーブルという数字を挙げています。 現在の為替レートでXNUMX億ドル。 なぜ独立した専門家はこれらの約束を美しいおとぎ話だと考えるのでしょうか?

Avia.ruポータルの編集長ロマン・グサロフ氏は次のように説明する。



実際、超音速ライナーは多くの問題に直面することになりますが、そのうちのいくつかは解決不可能になります。

まず第一に、この航空機には経済的に実行可能なエンジンはありません。 Tu-160は短時間だけ超音速アフターバーナーに移行します。 同時に、膨大な量の燃料が燃え尽きるだけで、既存のエンジンの資源はわずかです。

ソ連はすでに独自の超音速客船Tu-144を保有していたが、コストが高かったため廃止された。 形式的には、その原因は彼の参加による1,6回の飛行機事故だったが、そのうちのXNUMX回はソ連の技術者がより経済的にしようとしていた新しいエンジンのテスト中に起きた。 現在、超音速客船用のエネルギー効率の高い新しいエンジンをゼロから開発することは複雑かつ長期的な作業であり、その予算は公称の XNUMX 億ドルを数倍上回る可能性があります。

第二に、そのようなビジネスジェットは、単にそれ自体の市場を見つけられない可能性があります。 乗客定員は30名で、灯油の消費量が多いため飛行コストが高いため、専門分野が非常に狭い。 ロシアでは、国営企業を犠牲にしてそれを賄えるのは寡頭政治と経営トップだけだ。 おそらく、一定数の航空機が中国の億万長者やアラブの首長を購入できるようになるだろう。 しかし、最も有望なアメリカとヨーロッパの市場では、定期船は認証を通過できないため、閉鎖されることになる。

その結果、超音速ライナーは公的資金で作られるだけでなく、公的資金で購入される非常に高価なおもちゃになるでしょう。 すべての潜在的な買い手は、予算補助金を通じて何らかの形でスポンサーされる予定です。 アメリカ人がかつて独自の超音速客船を造る可能性を検討したが、この考えを放棄したことは周知の事実である。 彼らにとっての問題はそうではなかった テクニカルと 経済的：彼らの計算によれば、そのような航空機には十分な販売市場が存在しませんでした。

では、なぜ国は別の高額で絶望的なプロジェクトに関与するのでしょうか? 前述のローマン・グサロフは次のような見解を述べています。



専門家によると、このプロジェクトに関わるすべての人は、開発に何十億ドルもかけて飛行機を作るだけだが、エンジンはついていないという。 その後、彼らはプロジェクトを安全に埋葬しますが、今後数年間は快適な生活を提供することになります。