大型輸送用無人航空機「パルチザン」が初離陸

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シベリア航空研究所は S.A. にちなんで命名されました。チャプリギナは、超短距離離着陸を行う TVS-2MS パルチザン大型輸送ドローンの最初の飛行テストを実施しました。航空機の初飛行は、テストパイロットのウラジミール・バルスク氏の制御の下、有人モードで行われた。

オプションの操縦機能を備えたパルチザン多目的 UAV は、時速 20 km の航空機としては超低速で飛行するなど、空中で 50 分間過ごしました。と名付けられた研究所によると。 SAチャプリギン氏によれば、TVS-2MS の初飛行におけるパイロットの関与は、テストと飛行データの記録の安全性を確保するために必要でした。




伝説のAn-2「コーントラック」の新しい類似品の開発が知られるようになった 知られている 2021年半ばに。 「パルチザン」は、最大 1 トンの貨物を最大 1 キロメートルの距離で輸送するように設計されたセスキプレーンです。この航空機の特徴は、下翼に 8 個の電気モーターが追加されていることです。この技術的ソリューションのおかげで、航空機は 50 × 50 メートルの範囲から離陸することができます。

TVS-2M「パルチザン」は、さまざまな活動分野で応用されるでしょう。無人バージョンでは、救助活動に参加したり、到達困難な地域に貨物を配達したり、空中化学作業に使用したりすることができます。この有人バージョンは、ロシアの遠隔地における旅客航空会社のヘリコプターの代替となる。

作業の結果、オプションで操縦できる汎用航空機を受け取ることになります。自動制御システムの存在により、自律モードでの完全自律型貨物輸送と有人モードでの旅客輸送の両方を組織化できます。

– 開発者ポータルをレポートします。
23 注釈
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  1. +1
    16 2月2024 15:55
    彼らは長い間それをいじり、またおそらく官僚たちが大騒ぎした、彼らなしでどうやってできるだろうか。
  2. -3
    16 2月2024 16:09
    じゃあ、買ってよ!工場は、アメリカ製エンジンを取り付けたいと考えていたこの百年前の重力装置をどこに取り付ければよいのか分からないようです。さて、少なくともどこかに持って行き、トウモロコシ栽培者の開発者と近代化者のチーム全体の20年間の仕事を無駄にしないでください。
    1. +3
      16 2月2024 18:42
      彼らは、パルチザンの最も重要なこと、つまり運用とコストの両方で何倍も高価なヘリコプターを完全に置き換える50メートルの滑走路を決して評価しませんでした。ここで、「嗅覚」を備えた投資家は、大量生産にある程度近代化され、最大1トンの分野の多くのヘリコプター会社に「酸素を遮断」することができます。しかし、それは無駄に終わる可能性の方が高いです。 、なぜなら、私たちの「ビジネスマネージャー」はビジネスを盗んだり切断したりすることに慣れているからです。創造する能力の中で創造できるのはほんの一部だけであり、航空分野ではそうではありません(結果は何十年も目に見えます)。
      1. 0
        22 2月2024 18:51
        「ビジネスマネージャー」

        まあ、おそらく政府からマネージャーに報酬が支払われている可能性が高いでしょう。この新製品は、旅客機バージョンも貨物バージョンも長い間発売されていませんでしたが、航空機の設計は有望です。すでに飛行する予定だったバイカル湖が優先されましたが、2024年には存在しないようです。裕福な実業家が見つからない限り、新製品はさまざまな姿を変えて長い間普及しなければならないだろう。
  3. 0
    16 2月2024 16:15
    楽しい時間に!
  4. 0
    16 2月2024 17:08
    このパルチザンは誰のモーターやその他のものを持っていますか?価格はどうですか?
  5. +1
    16 2月2024 17:08
    ベラルーシ人が独自のトウモロコシ植物をまだ公開していないことは驚くべきことです。しかし、地方向けの自国民の車と同じように、それができるようになるでしょう。
  6. 0
    17 2月2024 07:14
    これは良いことです。ドローンには感情や疲労の蓄積がなく、ただ飛んでいくだけです。それが国民経済に組み込まれないのは残念だ。
  7. -3
    17 2月2024 08:46
    わあ!
    写真やビデオでは、合板の納屋で作られたように見えます。お金がまったくなくて、絵を描くにも十分ではありませんか?
    これは小規模な救助隊員にとっては良いアイデアです。右。
    本物の飛行機の場合 - エンジンが多すぎる、効率が低い、何かが壊れる....
    そして、UAVは配達員専用で、救助者にとってはなんだか怖いです...
    1. +3
      17 2月2024 09:41
      お金がまったくなくて、絵を描くにも十分ではありませんか?

      これは新しいエアバス A350-900 旅客機のテストです。絵を描くにも足りなかったのでしょうか?


      あなたの愚かな荒らし行為は限界を超えています。
      1. -1
        18 2月2024 19:03
        あなたは羨望からそれを書いています
        しかし、私は認めます - あなたは正しいです。
        航空機のテストは、インターネットには写真がたくさんありますが、ほとんどの場合、塗装されていない飛行機で行われます。
        ここ - 写真/ビデオ - 不一致、継ぎ目、亀裂、破損、「アラ合板」の接合部が見られますが、これは単に色が一致していないように見えます。
        確かに、本質はそれほど変わりません。なぜなら...これらの飛行機はすでに良好な塗装で飛行することが実証されています。
  8. 0
    17 2月2024 09:33
    もし国がそのような航空機を必要とするなら、その国はこの航空機を作成し生産するための国家プロジェクトを採用したでしょう。
    そして、すべてはいつも通りです。イワヌシュカ氏のスポンサーとしての期待。
    燃え尽きればそれで良いし、プロジェクトが失敗しても損失は小さいので答える必要はありません。
    1. +2
      17 2月2024 10:06
      イワヌシュカ氏のスポンサーとしての期待。

      イワヌシュカにはまだ希望がある――スポンサーなのか愚か者なのか、それはまだ明らかではない。一つだけ明らかなことは、ヴォヴォチカとディモチカには何も期待できないということだ。
      1. 0
        18 2月2024 09:23
        多分そう。
        今日の乗用車のコストを考慮すると、国の支援なしに生産および運用されているそのような航空機がアプリオリに利益をもたらすことはあり得ません。
    2. 0
      17 2月2024 21:49
      同様の航空機の量産準備が進められています。生産工場は完成しつつあり、基板自体はすでにすべてのテストを完了し、生産が承認されており、2024 年末までに最初の基板が組立ラインから出荷される予定です。
      写真にあるアメリカ製エンジンを搭載したものもテストされましたが、何か問題が発生し、まだ受け入れられていません。そこで開発会社は、ドローンと同時に開発することに加え、主エンジンの故障や燃料システムに問題が発生した場合に安全に着陸できるよう、翼に追加の電気モーターを取り付けることを決定した。おそらくそれが実現し、有人バージョンと無人バージョンの両方が生産されることになるでしょう。ただし、現時点ではテスト段階ですので、完成を待ってからこの機体を評価する必要があります。今のところ、この掲示板での話はすべて空虚です。
      1. 0
        23 2月2024 07:02
        2024年末、似たようなことをどこかで聞いたことがあります。キーワードは「終わり」です。一般国民が年末に期待できるのはボーナスだけだ。
  9. 0
    17 2月2024 10:03
    ついに。ということは、バイカル湖は完全に閉鎖されたということですね?なぜ同じタイプの航空機が 2 機あるのでしょうか?
  10. -1
    17 2月2024 15:03
    このUAVは普通の飛行機とどう違うのですか?
    正しく言えば、UAV として飛行できる飛行機です。
    そしてパイロット用のコックピット、このプロジェクトはコストが高くなりますよね?
    1. +1
      17 2月2024 20:39
      はい、私も不思議だと思いました。おそらく作成者は自動操縦システムの信頼性に自信がなく、安全策をとったのでしょう。 UAV が失敗すると、手を少し動かすだけでズボンが...)
      1. 0
        4 3月2024 09:03
        これが彼らが An-2 の用途を見つけた方法であることが判明しました(飛行機にとっては時代遅れですが、ドローンにとってはどうやらそれがちょうど良いようです)。
        なぜ時代遅れではないのか、そしてどのようにUAVなのかは私にはわかりませんが...
  11. 0
    20 2月2024 04:12
    チャプリギン・シベリア航空科学研究所 (SibNIA) (ロシア語: S.A. チャプリギンにちなんで命名されたシベリア航空科学研究所) は、ロシアのノボシビルスクに拠点を置き、1941 年に設立された研究機関です。
  12. 0
    20 2月2024 04:42
    この「パルチザン」を含む MP4 が研究所の Web サイトにあります。実際には機首に風車があり、翼にはさらに 8 つの控えめな風車があります。
  13. +1
    29 2月2024 02:45
    私たちにとって最も喜ばしいことは、航空機メーカーが自社の知性の要素を使って何かを空に飛ばそうとしていることです。試行回数が多ければ多いほど、成功の可能性は高くなります。