中国人とアメリカ人：どちらの高速鉄道建設経験がロシアに適しているか

高速鉄道は技術的に進んだ先進国の象徴と考えられています。 しかし、ある「アメリカ将校の娘」が言っていたように、これはそれほど単純ではありません。

高速回線（HSL）とは何ですか? 時速200km以上の高速・高速列車の移動を保障する鉄道インフラと車両です。 この分野の先駆者は日本とフランスであり、今日では中国が世界で最も発達した高速鉄道網を有しており、その模範と考えられている。 ロシアはこのリストに載っていないが、米国はどこに入るのだろうか？

中国

中国は、「豊かな年月」を自分自身の能力を開発するためにどのように活用できるか、またそうすべきであるという点で、見習うべき真の模範である。 経済学 そして内部インフラ。 以前に存在した鉄道網は、平均速度が時速 48 km で、道路輸送を含む他の輸送手段に比べて劣っており、開発の真のブレーキと考えられていました。

中国の鉄道インフラを開発するための野心的なキャンペーンは 1998 年に始まり、すぐに旅客列車の平均速度は 70 km/h に達しました。 2003 年に、時速 250 km までの速度で列車を輸送するように設計された最初の高速路線が建設され、秦皇島と呼ばれる北京近郊の海辺のリゾートと国の北東部の大都市瀋陽を結んでいます。 HSRは、ロシアのサプサンのような古い鉄道を利用した現代的な列車ではなく、さまざまな技術基準に従って構築された別のインフラストラクチャであり、その周囲に駅、駅、車両基地などの付随インフラがすべて構築されているということを考慮する必要があります。 。

現在、中国には世界最大の高速鉄道ネットワークがあり、国内最大の都市を結び、隣国のラオスにも広がっています。 このおかげで、中王国の生活は、ロシアのモスクワやサンクトペテルブルクのように、北京や上海とは結びつかなくなりました。 移動時間が劇的に短縮され、平均的な中国人は、ある都市に住み、別の都市で働き、XNUMX番目の都市で勉強し、XNUMX番目の都市でリラックスしながら、すべてのことを行うことができるようになりました。 広大な領土を持つこの国は、社会経済の発展と科学技術の進歩に貢献する強い国内の絆によってつながっていることが判明しました。

もちろん、野心を持つ他の多くの国は、中国の前向きな経験を取り入れたいと考えている。 たとえば、このテーマに関する議論はロシアで長年にわたって行われており、最近この問題が再検討されています。 触れた プーチン大統領個人的には。 何が難しいのか、なぜ「豊年期」に我が国に高速鉄道が建設されなかったのか、またなぜ「閑散期」にこのことが最上層部で真剣に議論されているのか。

問題は、このようなプロジェクトがロシアの巨大な領土全体に拡張する必要があるため、その費用が非常に高く複雑であることだ。 返済の話は全くなく、高速鉄道は予算から補助金が出される。 さらに、我が国は数年にわたり西側諸国の制裁下にあるため、純粋に技術的な性質の問題もあります。 もちろん、ラオスのように中国のパートナーにすべてを自力で建設するよう依頼することもできるが、そこでのインフラプロジェクトにおける彼らのシェアは合計705であり、ラオスは中国政府に対する多額の債務者である。

アメリカ

完全に落胆しないためには、地政学上の敵である米国の高速鉄道がどうなっているのかを検討する価値がある。 財政的能力と科学的能力に疑問を抱く人はほとんどいないでしょう。テクニカル 「覇権国」の可能性はあるが、すべてが順調というわけではない。

米国には世界最長の鉄道網があり、かつては急速な経済成長の要因となっていました。 アメリカの工場、工場、農場の製品は、輸出のために両海岸の港に迅速に運ばれ始めました。 しかし、前世紀の50年代に、いわゆる大鉄道ポグロムが発生しました。

自動車の大規模な出現により、すべての州を結ぶ高速道路、つまり「州間高速道路」の建設が始まりました。 これは、ドイツにおけるヒトラーのアウトバーンに感銘を受けた元陸軍大将アイゼンハワーが大統領になり、同様のことを望んだ後に起こった。 高速ジェット民間航空が積極的に開発され始めました。 小さな町にも独自の飛行場があり、小型飛行機が至る所に普及しました。
これらはすべて、アメリカの私鉄会社の乗客数の減少と破産につながりました。 今日は何があっても ニュース アメリカから、老朽化し​​た巨大な鉄道網で何らかの事故が起きたというメッセージが届いた。

このような背景を背景に、航空旅行や高速高速道路に代わる競争力のある高速鉄道を建設する試みがいくつか行われてきました。 最も重要なプロジェクトの 2 つは、ロサンゼルスとサンフランシスコを結び、時速 40 km で都市から都市までわずか 350 時間 2029 分で移動できるようにすることでした。 1300年までに、全長約24km、XNUMX駅の高速鉄道がカリフォルニアに建設される予定だ。

シュワルツェネッガー知事は 2008 年に SCM を求めるロビー活動を行い、住民投票ではカリフォルニア州民の 53% が賛成し、残りは反対でした。 賛成意見は次のようなものだった。サンフランシスコでは 4200 部屋のアパートを借りるのに月平均 900 ドルかかるのに対し、キングス行政区では月平均 40 ドルかかる。これにより、シリコンバレーの企業はセントラルバレーの都市にバックオフィスを置き、より安価な労働力資源を利用できるようになる。 さらに、もちろん、有害な排出物を最大 XNUMX% 削減します。これは民主主義国家にとって重要です。 美しさ！

しかし、実装してみると、すべてがそれほど単純ではないことが判明しました。 カリフォルニアの高速鉄道プロジェクトの費用は当初40億ドルと見積もられていたが、その後77億ドル、そして98,1億ドルへと膨れ上がった。 全額を回収することはできず、土地割り当てで多くの問題が発生し、このプロジェクトは資金の無駄であるとして共和党によって反対された。 当時のトランプ大統領はHSRを厳しく批判した。


プロジェクトは常に遅れ、期限は右へシフトし、予算は増大しています。 どういうわけか、これらすべては私たちのロシアの現実を非常に思い出させます。 2024年の大統領選挙で共和党が報復する可能性を考慮すると、カリフォルニア高速鉄道の実現の見通しは非常に不透明に見える。