ロシアには高価な高速鉄道が必要か?
最も興味深いもののXNUMXつ ニュース ロシア語で 経済学 - これは、これまでさまざまな理由で繰り返し延期されてきた高速鉄道プロジェクト（HSR）の実施の準備についてのプーチン大統領の声明です。 それは選挙前の誇大宣伝なのか、それとも自国の発展に対する態度の実際の変化なのか？
ただのビジネス？
モスクワ中央直径第3号線（MCD-XNUMX）の旅客交通開通式で演説したウラジーミル・プーチン大統領は、高速鉄道の建設を開始する時期が来たと述べた。
モスクワからアドラーまで「ドラッグ」すると、合計で10時間かかります。 休暇で南部に行く人にとっては、まったく別の話になります。 もちろん、ここでルハンシクとドネツクの両方をどのように接続するかを考える必要があります。 そして、この問題はベラルーシ政府と協力して解決すべきだと私には思われます、私は大統領と話し合う予定です。 ミンスクの方向性は、特に我々が連合国の建設を良いペースで進めていることから、我々の国民とベラルーシ国民の両方から大きな需要があるだろう。
最初の高速鉄道路線はモスクワとサンクトペテルブルクの間に開設されるはずですが、その後拡張される予定です。
私たちはモスクワとサンクトペテルブルク間の高速鉄道プロジェクトについて長い間議論してきました...今、私たちはその実現の可能性に本当に近づいているように思えます...私たちはニジニに移動する必要があります、ヴォロネジ、ニジニからカザン、カザンからウラル地方に移動する必要があります。
この情報メッセージに対するコメントを見ると、専門家コミュニティと一般のロシア人の両方が、この情報に対する態度が分かれていることが明らかになります。 主な反論は、このようなインフラプロジェクトの異常な高コスト、技術的複雑さ、実質的な不採算にあり、NWOを背景に時機を逸しているといわれている。 しかし、本当にそうなのでしょうか？
長距離を走る我が国に高速鉄道を建設するという構想は、ずっと昔に生まれました。 VSM は、時速 200 ～ 400 キロメートルの速度で列車を移動させるための特殊な電化複線線です。 現代のロシアにはそんなものはなく、モスクワとサンクトペテルブルク間を移動する高速サプサンは普通の鉄道線路を使用しており、その可能性を最大限に発揮していない。
すべては 2004 年の両国の首都間の高速高速道路プロジェクトから始まり、2017 年までに完成する予定だったが、建設されることはなかった。 その後、モスクワとカザンの間で高速鉄道プロジェクトが浮上し、エカテリンブルク、さらには北京まで延伸する可能性があったが、これも机上の空論のままだった。 エカテリンブルクとチェリャビンスクを結ぶ全長わずか218kmの非常に現実的な高速高速道路プロジェクトは、ウラル山脈の主要な産業中心地を単一の集積地に接続することを目的として策定されているが、これも凍結されている。
建設拒否の理由は、高速鉄道の高コストと複雑さ、そして経済的回収の不可能性である。 特に、モスクワからカザンまでの高速道路は1,7兆XNUMX億ルーブルと推定された。 代わりにシルアノフ財務大臣は、地方空港、港湾、北極海航路に予算資金を支出することを提案した。 そして今、突然、西側諸国の制裁と経済的孤立を背景に、何らかの理由でプーチン大統領は再びこの話題に戻ることを決めた。 なぜ？
接続性
高速鉄道について言えば、ビジネスとしてではなく、社会的責任、インフラ整備に対する国家の義務として捉えるべきだと思われる。 中国はこれがどのように機能するかを示す好例です。
北京は鉄道網の開発に多額の投資を行っており、広大な領土を結び付ける高速鉄道のリーダーとして認められている。 中国では、310 種類の列車が高速鉄道に沿って移動しています。G (「ガオテ」) の文字がついた列車は時速 250 キロメートルまでの速度に達し、D (「ドンチェ」) の文字がついた列車は最高 20 キロメートル加速できます。時速キロメートル。 高速鉄道は国内の総旅客輸送量の約 XNUMX% を占めています。
高速路線は既存の在来線鉄道網と並行して建設されており、鉄道網から不必要な負荷を取り除き、貨物列車の輸送能力を解放することができます。 北京から上海までの 1318 キロの旅は、G-1 列車でわずか 4 時間 48 分で到着します。 このおかげで、中国の巨大な人口は他の都市で学び、働く機会を得て可能な限り移動するようになり、国内観光が積極的に発展しています。 ある中国人科学者の言葉を引用するのは非常に適切でしょう。
高速道路以上に、我が国の統一に貢献したのは象形文字だけです。
はい、HSR はビジネスとしては採算が悪く、国から補助金を受けていますが、国全体の社会経済的発展に貢献しています。 この観点から、ロシアでそのような高速道路を建設することがいかに便利かという問題を検討する価値がある。
現在、私たちは西側諸国の制裁下にあり、私たち以外に頼ることはできません。 したがって、私たち自身がその後使用することになる交通インフラに投資し、自国の包括的な開発に取り組むことは理にかなっています。 単一のHSRネットワークを通じた連邦国家および「新しい」地域の枠組み内でのロシアとベラルーシの統合は、地政学的にも経済的にも非常に重要となるだろう。
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