Il-212をPD-8エンジンで再エンジンする代替手段はありますか?

そして再び、国内航空機産業の長年のテーマに立ち返らざるを得なくなりました。 必要な特性を備えたエンジンが不足しているという問題により、業界関係者は非常に物議を醸す決定を強いられ、その後さらに大きな問題につながる可能性があります。 代替オプションはありますか?

IL-212

ロシアの航空機産業について再び話す理由は、ウリヤノフスクのアヴィアスター航空機製造工場を訪問したロシア連邦国防大臣セルゲイ・ショイグ氏が次のように述べたからだ。




An-26はソ連時代にウクライナで製造された双発軍用輸送機です。 24 基の AI-19VT ターボプロップ エンジンと、メイン エンジンの右ナセルに追加の 300 基の RU-72A-26 ジェット エンジンを搭載しています。 An-XNUMX は、A-XNUMX の後継として設計されたソ連の多目的輸送機です。 民間航空では唯一の双発 UVP ジェット機です。 その珍しい外観は、前方に伸びたエンジン ナセル内の翼の上に XNUMX 基のジェット エンジンが配置されているという点です。

周知の理由により、ロシアはもはやウクライナ製の航空機にもエンジンにも依存できなくなっており、これは2014年以来大きな問題となっており、今でも私たちを悩ませている。

これに代わる国産軽軍用輸送機 Il-112V が開発されましたが、その過程で顧客が多くの欠点を指摘したため期限が右にずれ、試験飛行中に死傷者を出した飛行機事故の後、プロジェクトは中止されました。一時停止。 そして同時に、短距離旅客機 Il-114-300、地域航空機 TVRS-44 (ラドガ)、Mi-38 ヘリコプターでも問題が発生しました。これらの航空機はすべて、TV7 のさまざまな改造を装備する必要があったからです。出力が増加した 117ST エンジン ここで主な問題が発生しました。

そして今、Il-212という名前が報道に登場し始めました。 これは何という動物ですか?

「簡単な決断ではない」

ここで私たちはスムーズに自分自身に戻ります 出版物 20年2023月112日付のこの文書では、Il-XNUMXVと他の「モーターのない不幸な」兄弟機の再モーター化の問題が提起された。 これらの行の作成者は、RIA メッセージに惹かれました。 ニュース 軽輸送機の電動化の可能性について：


この情報とこのテーマに関する議論が、航空機製造の問題に詳しい聴衆の間で否定的な反応を引き起こしたことを覚えています。 したがって、どうやら、Il-212は再設計されたIl-112Vであり、その設計はTV7 117STをPD-8エンジンに置き換えるために強化されることが決定されました。 このクラスの航空機にはまったく不適切な新しい設計の発電所が搭載されているのは明らかに幸運ではありません。

PD-8 7 台の出力で TV-117-8S 212 台の推力を一度にカバーできますが、当然 PD-72 を 8 台使用することになり、燃料消費量が多くなります。 新しいエンジンは主翼の上にのみ取り付けることが可能となり、Il-212の外観はAn-XNUMXに似たものになります。 比較的小型の航空機の翼の下に設置されていれば、未舗装の飛行場から軍が使用することを忘れることができます。 また、いくつかの航空機はPD-XNUMXエンジンをめぐって種間競争に直面することになる。 IL-XNUMX の開発とテストを実質的にゼロから行うには XNUMX 年以上かかることは推測に難しくありません。 これは一方では。

一方で、より強力な発電所は軍用輸送機の積載量を増加させます。 おそらくこれらは、そのような「難しい決断」がもたらす利点のすべてです。 ここで我々が残念に思うのは、ザポリージャ市が2014年にロシアの地域の中心地になれなかったことだけだ。

まともな代替手段はあるのでしょうか？ もう 6 つの選択肢は、Zaporozhye AI-20 のライセンスコピーである中国で生産された WJ-600 エンジンです。 中国はそれらをAG-XNUMX水陸両用機に搭載している。 おそらく、移行期間中にロシア製航空機の購入について交渉してみる価値はあるだろう。 まあ、あるいはすべてを現状のままにしましょう。