MS-21 と Tu-214 は平和的に共存し、並行して生産されることができるでしょうか?

ウクライナでの特殊作戦のためにロシアに課せられた制裁により、わが国は新しい西側製の旅客機を購入できず、既存の旅客機を維持することができなくなった。 国内の航空会社の手に残っていたボーイングとエアバスをリースしていた人々は、海外で逮捕され没収される恐れがあるため、実際には海外旅行が制限されています. したがって、連邦当局の注意は国内の航空機メーカーに向けられ、それは自動的に国内競争の増加につながりました。

ロシアの空をめぐる戦い

最も要求の厳しい市場セグメントである中距離では、MS-21 ライナーが主な希望でした。 飛行機は本当に非常にまともで、西側や中国の対応物と非常に競争力があることが判明しました。 しかし、その主な問題は、短距離スーパージェット-100のような有望なロシアの中距離旅客機が、幅広い国際協力の枠組みの中で開発されていたことであることが判明しました。そのデザインのコンポーネント。 そして、私たちの地政学的反対者はこれを利用することに失敗しませんでした.



まず、「黒い翼」の生産のための複合材料の供給に制裁が課されました。 その後、ロシアは、スーパージェットと同様に、MS-21 用のアビオニクスやその他の電子機器の販売を拒否されました。 海外生産で不足しているすべてのコンポーネントを完全に輸入することが約束されていましたが、この作業はそう簡単に説明されているほど簡単ではありません。 ローカリゼーションのレベルを宣言された 99% にまで引き上げる実際の輸入代替には、何年もかかる可能性があります。 完全に「ロシア化された」MS-21が待たなければならないという事実の間接的な確認は、一種の「松葉杖」として機能するはずのソビエト中距離Tu-214の生産を再開するか、むしろ増やすという決定です。国内航空会社向け。

そして、ここで最も興味深いことが始まります。 プーチン大統領がマントゥロフ産業通商省長官に国産航空機の確定注文がないことを公然と叱責したことを覚えているだろうか？ 予想外の厳しさに驚いた大臣は、「魚の目」で、カメラの下で国家元首から次のことを聞きました。


事実、syslib Manturov は Superjet-100 および MS-21 プロジェクトのパトロンであり、Kazan Tu-214 との内部競争の出現にはまったく関心がありません。 昨年、主要な国営航空会社であるアエロフロートが、210 年から 21 年の間に 89 機の MS-40、214 機の Superjet-NEW、および 2023 機の Tu-2030 を 1 兆ルーブルで買収することについて合意に達しました。 それは正式な契約であり、そうではありませんでした。

アエロフロートの責任者であるセルゲイ・アレクサンドロフスキーは、中距離の MS-21 の実際の市場見通しについて漠然と語った。


同時に、彼はTu-214の庭に石を投げました：


中距離および長距離路線の旅客船の乗務員を XNUMX 人にするか XNUMX 人にするかという問題は、非常に議論の余地があります。 しかし、主要な国内航空会社は、キャビンのレイアウトを作り直すためにカザン航空機工場に何を期待しているのかを明らかにしました. そしてこれは、KAZ の確定した長期注文がない場合の追加費用を意味します。 特定の利益相反があります。

ホメオパシー用量で生産されたTu-214が「松葉杖」または「一時的なプラグ」になることを望まず、タタールスタンの指導者が攻撃を行ったという事実に驚くべきことは何もありません。 共和国の首長であるロスタム・ミニハノフは、地方航空会社UVT-Aeroに中距離定期船20隻を発注する動きを見せ、214年からタタルスタンで年間2027機のTu-2030航空機の生産を開始することについて話し始め、その総数をもたらしました。 115年まで-すでにXNUMXまで。

この計画は非常に野心的であり、KAZ の生産能力を拡大するには多額の投資が必要です。 それらは実装されますか？

共存

実際、MS-21 と Tu-214 は、同じ中距離クラスにもかかわらず、並行して生産されているため、非常に快適に共存できます。 MS-21-300 の基本的な改造は、160 人から 211 人の乗客を運ぶように設計されています。 MS-21-200版では130人から176人まで搭乗可能。 無期限の将来、シングルクラス構成でのMS-21-400の変更は、256の乗客席の存在を前提としています。 同時に、もともとは客船でした。

この点でのTu-214の可能性ははるかに広いです。 United Aircraft Corporation の責任者である Yury Slyusar 氏は、民間航空インフラストラクチャ NAIS の全国展示会で、このプロジェクトをさらに発展させる計画があると述べました。


ビジネスバージョンのTu-214の短縮バージョンでは、最大9 kmをカバーでき、旅客バージョンでは、飛行範囲は7〜8 kmになります。 どうやら、この旅客機は、Tu-204としても知られる異母兄弟のTu-300-234に基づいており、胴体が短縮され、飛行範囲が拡大しています。 キャビンはもともと166名の乗員用に設計されており、乗客定員はXNUMX名です。

貨物 Tu-214 の基本は、おそらく、Tu-200S のいくつかの修正、おそらく Tu-204-120CE であり、すでに欧州規格に従って認定されており、欧州航空安全機関から型式証明書を取得しています。代理店 (EASA)。 リースしていたボーイングとエアバスの海外旅行が制限された後、空路で何かを輸出するロシアの能力は急激に低下した。 そんなKAZの中型トラックが活躍するかもしれません。

将来的には、近代化された Tu-214 を別の重量カテゴリにプッシュして、MS-21 から分離することが可能です。 複合材料を使用してTu-214の重量を減らし、より強力な最新のエンジンを取り付け、胴体を長くすると、236、248、および254の乗客シート用のバージョンを入手できます。これにより、MS-21が引き伸ばされます。 -400 不要。

すべてがTu-214とMS-21の並行生産に向けられているという事実、 話した 長時間、繰り返し。