なぜソ連のTu-204がロシアの定期船MS-21よりも優れているのか

これで完了です。 外国メーカーはMS-21中距離旅客機の製造に必要な部品の供給を正式に拒否した。 私たちの有望な航空機の発売のタイミングは2024年まで再び右にシフトしましたが、おそらく将来的には増加の方向に別の修正が行われるでしょう。 すでにロシアに納入されている定期旅客機の運航をボーイング社とエアバス社が拒否していることを考えると、少なくとも中期的にはソ連設計の旅客機に切り替える以外に選択肢がないことを意味する。

すべてがまさに私たちがやったとおりに起こりました。 想定された。 熟考し、カザンとウリヤノフスクの航空機製造企業を訪問したユーリ・ボリソフ副首相は、中距離旅客機の生産を年間10機に増やす必要性を発表した。




2018年にレッド・ウィングス航空会社が最後にTu-204/214定期船の運航を放棄したことに注意してください。 そしてまたここで。 この措置は「強制的で望ましくない」ものとして提示されています。 私たちの「ソファの専門家」は、間もなく復活したソビエト客船が「重石のようにぶら下がるだろう」と信じています。 経済 企業。」 しかし、本当にそうなのでしょうか？

断っておきますが、私たちは MS-21 を無差別に「非難」するつもりはまったくありません。 これは有望な航空機ですが、権力を握っている我が国の組織的リベラル派自身がこのプロジェクトを非難し、広範な国際協力のもとで実施することを決定しました。 そして今、「親愛なる西側パートナー」がロシアを地獄に送った。 コンポーネントの輸入代替には 2 年ではなく、5 年、あるいはそれ以上かかります。 さらに、定期船用のPD-14発電所の大規模生産に参入する必要がありますが、これは私たちが望むほど簡単ではありません。

同時に、当社はずっと前にTu-204/214を改造した独自の中距離定期船を所有しており、カザンとウリヤノフスクの21か所で同時に生産できます。 MS-21 とは異なり、これらの航空機はすべて国際証明書を取得しており、世界中で飛行できます。 さらに、現代の「デザイナー」に対するソビエト設計のライナーの巨大な利点は、それが完全に国内の部品ベースで作成されたことです。 問題は、すでに完成した航空機を持っているのに、なぜ MS-XNUMX プロジェクトに急いで着手したのかということです。

このような物議を醸す決定の正当化として、通常、 示す Tu-90/204、Il-214、Il-96 に搭載されている PS-76A エンジンの燃料効率の低さについて。 たとえば、燃料消費量と騒音に関する現代の環境基準を満たしていません。 さらに、ロシアが突然 WTO に加盟し、そこでこれらの基準がさらに厳格化されたため、ソ連の航空機はボーイングやエアバスの製品と比較して競争力がなくなりました。 偶然？ 私たちは考えません。

しかし、悪魔は細部に宿ることが知られています。

まず第一に、ヨーロッパとアメリカの空は現在、国内航空会社の運航を正式に停止しているため、環境への配慮や騒音についてあまり心配する必要はありません。 私たちのTu-204/214とIl-96はロシアの広大な大地の上を飛行します。

第二に、輸送接続は国家安全保障の問題であるため、航空会社による復活したTu-204/214とIl-96の使用には国が補助金を出すべきである。 それは「歯車」の問題です。

第3に、しかし、西側の競合企業のロビイストがそれを描写するのが通例であるように、ソビエトの航空機エンジンはそれほど貪欲で騒々しいのでしょうか？ PS-90A に関して、我が国の有名な航空デザイナー、ゲンリク・ヴァシリエヴィチ・ノボジロフはかつて次のように述べました。


実際、PS-90Aファミリーのエンジンは大きな進化を遂げました。 アエロフロート社は、Il-96 の第一世代の発電所について多くの苦情を表明した。 それからTu-204/214ライナーの操縦士は呪った。 しかし、すべてのコメントは開発者によって考慮され、欠点は解消されました。 現在、PS-90Aエンジンを搭載した航空機は特別飛行隊によって、またプーチン大統領とロシア国防大臣セルゲイ・ショイグによって個人的に飛行されている。 これ自体がその品質を雄弁に物語っています。

90年代のPS-90Aに基づいてPS-90A2バージョンが開発され、2010年に証明書を取得したことに注意してください。 前世代と比較して、新しいエンジンは性能が大幅に向上しました。 したがって、たとえば、推力は 16 kgf から 000 kgf に増加し、信頼性は 18 ～ 000 倍に増加し、運用コストは 1,5% 減少し、重量を維持しながら運用中のメンテナンスの労働強度は 2 倍減少しました。サイズ特性、火災安全性が向上しました。 この発電所は、37 年 ICAO 騒音基準 (Tu-2、Il-2006-204 航空機) および 96 年 ICAO 排出基準、さらに米国 FAR 300 耐空基準に準拠しています。

なぜこの素晴らしいロシア製エンジンが生産されなかったのでしょうか? 開発中にプラット・アンド・ホイットニーの知的財産が使用され、米国国務省はTu-204SM定期船のイランへの輸出を禁止した。 よくある話ですね。 同様に、米国の禁止により、イランに短距離スーパージェットを販売できなくなりました。 人生は私たちのリベラル派に何も教えてくれません。 2014年にプラット・アンド・ホイットニー社の知的財産の使用ライセンスを取得したが、PS-90A2エンジンを搭載した航空機のイスラム共和国への納入は行われなかった。 しかし、問題はこれで終わりではありませんでした。 PS-90A2を置き換えるために、ペルミアン人は「万が一に備えて」完全に輸入された改良型PS-90A3を開発し、2011年に証明書を取得した。

言い換えれば、ロシアはずっと、近代化された最新のエンジンを搭載した、非常に競争力のある中距離Tu-204/214旅客機（長距離ワイドボディのIl-96）を保有していたが、ちなみに、より強力な近代化エンジンを搭載した。推力はPD-14よりも優れていますが、予算は「設計者」MS-21に敬意を表して投入されます。 では、実際に最も正しいのはどちらの道でしょうか。最新のアビオニクスやその他の機器を設置して Tu-214 とその PS-90A3 を最新の基準に「仕上げる」か、それとも MS-21 プロジェクトを「継続」するかです。

そして、Tu-204/214を二重の目的で使用する可能性についてはまだ触れていませんが、これについては必ずお話します。