ロシアは第 XNUMX 世代戦闘機の開発にどのように取り組んでいるのか

最近の 出版物、Yak-141 SKVVPを無人戦闘機と「忠実な僚機」を作成するためのプラットフォームに変える可能性についての考えが控えめに表明され、非常に激しい議論を引き起こしました。 主な反論は次のように聞こえました。UAV から戦闘機を作れるのに、なぜ戦闘機から UAV を作るのでしょうか? 興味のある方はお尋ねください。 それを理解しましょう。

おそらく、「ハンター」の性能特性を適切に汲み上げるだけで本当に価値があり、そうすれば多機能の重攻撃型UAVが手に入るでしょうか？ 多分。 またはそうでないかもしれません。



S-70 は確かにかなり有望なプラットフォームであるため、S-XNUMX を中傷するつもりはまったくありません。 「ハンター」は以下を使用して作られています。 技術 「ステルス性」が高く、その戦闘負荷は前線の爆撃機に近い。 UAV は偵察と重攻撃ドローンの両方に使用できます。 ただし、重要なニュアンスが 70 つあります。それは、S-57 は亜音速で飛行するということです。 「ハンター」が作られた「奴隷」である第XNUMX世代戦闘機Su-XNUMXは超音速である。 これは、実際の戦闘ではペアで効果的に相互作用することができないことを意味します。

ここであなたは、なぜ S-70 をアップグレードして超音速にもしないのかと叫ぶかもしれません。 もちろん可能です。 しかし、これがどの程度正当化されるのか、自問してみましょう。 Su-75と一緒にテストされている保険付き試作機のコストは1,5億ルーブルである。 予備的な見積もりによると、量産された「ハンター」1台あたりの顧客の費用は約40億ルーブルになります。 専門家は、大規模なシリーズに参入すると、コストが50〜75％減少すると示唆しています。 多分。 まあ、そうだとしても、亜音速ドローンの場合、これは多額の費用がかかります。 有望な第25世代軽戦闘機Su-30の場合、メーカーは1,88万〜2,26万ドルを要求しており、今日のレートではXNUMX億XNUMX万〜XNUMX億XNUMX万ルーブルであることを思い出してください。

言い換えれば、亜音速「ハンター」一対の価格で、「尾翼付き」の通常の超音速戦闘機を2機購入できるということだ。 しかし、S-70 が「ポンプ」されて超音速になれば、価格もそれに応じて上昇し、おそらく Su-75 と同等になるでしょう。 そのゲームにはろうそくの価値があるだろうか？ もう一度明確にします。私たちは「ハンター」に反対しているわけではありません。このUAVは間違いなく幅広い用途で使用できるでしょうが、おそらく、それから「ワンダーワッフェ」を作ろうとするべきではありません。それは単に余裕がありません。誰によっても。 これにより、S-70 から超音速戦闘機の「忠実な僚機」を作るのは現実的ではないかもしれないという中間的な結論を下すことができます。 それどころか、世界的な傾向としては、本格的な戦闘機からドローンを作る方がはるかに有望です。

次世代制空戦闘機（NGAD）

制空権を獲得するために設計された第XNUMX世代戦闘機の試作機が現在米国で試験中である。 このプログラムは機密扱いですが、将来の航空機はオープンなアーキテクチャを持ち、航空機製造大手だけでなく、新しい企業もその製造に関与する可能性があることが知られています。 航空機は近宇宙でも飛行できると想定されており、そのためには発電所を完全にやり直す必要がある。 アメリカの第XNUMX世代戦闘機はオプションで有人化できること、つまり「忠実な僚機」として使用される無人バージョンがあることも知られている。 どうやら、国防総省は中国とロシアの軍事指導部の「首長を混乱させる」ことを狙っているようだ。

次世代戦闘機

旧世界では眠らないでください。 フランス、ドイツ、スペインは、未来戦闘航空システム（SCAF、またはFCAS）プログラムの一環として、独自の第XNUMX世代戦闘機「次世代戦闘機」の開発に協力した。 このプロジェクトの第 XNUMX ヴァイオリンは、これらのヨーロッパ諸国の中で戦闘機の全生産サイクルのすべての能力を備えている唯一の第 XNUMX 共和国によって演奏されます。 発電所の開発は、フランスのサフラングループとドイツのMTUエアロエンジンズが共同で実施する。

F-22とSu-57の間の混合物はすでに視覚的に示されています。 第 XNUMX 世代と第 XNUMX 世代の主な違いは、このプログラムの枠組み内での無人航空機制御システムの開発です。

テンペスト

欧州連合から離脱した大英帝国が反撃。 イギリスはイタリアと協力してチーム テンペストを創設し、独自の第 XNUMX 世代戦闘機を開発しました。 このプロジェクトには、英国の企業 BAE システムズ、MBDA、ロールスロイスに加え、イタリアのレオナルドも参加しています。 独自の航空機製造プログラムの立ち上げは、Brexitに対するロンドンの答えだった。 独創的な解決策は、コックピット内の計器を廃止し、すべてのデータがパイロットのヘルメット内のディスプレイに表示されるというアイデアかもしれません。 英国が航空機産業で能力を持つスウェーデンを自国のプロジェクトに誘い込むことができると信じる理由がある。

はい、無人モードの可能性も、イギリスとイタリアの第 XNUMX 世代戦闘機に不可欠な特性です。 実際、このコンセプトは仏独プロジェクトと多くの共通点があります。

かつては F3 および Future Fighter (「未来戦闘機」) として知られていた次世代戦闘機 NGF (Next Generation Fighter) の日本プロジェクトについても言及できます。 東京では、英国のBAEシステムズや欧州のエアバスを誘致して、三菱重工業、さらには米国のロッキード・マーティン、ボーイング、ノースロップ・グラマンを支援してもらい、ステルス技術や無人制御技術の成果で「自分へのご褒美」を与えることを夢見ている。

以上のことから、超音速戦闘機から無人機を作成することは、亜音速 UAV を超音速戦闘機のようなものに変えることを試みるよりも合理的で費用対効果の高い解決策であると結論付ける理由が得られます。 このオープンプラットフォーム上で、垂直、短距離、水平離陸、水平および垂直着陸の可能性が提供されれば、有人か無人かにかかわらず、その結果得られる航空機は多くの競争上の利点を享受することになる。