ロシアには無人の「忠実な僚機」Yak-141が必要か

2017年、ユーリー・ボリソフ副首相は、ロシア海軍の空母をベースとする可能性のある垂直離着陸機の開発がロシアで再開されたと述べた。 しかし、垂直離着陸機は従来の水平離着陸機よりも性能特性の点で常に劣っているため、計り知れない数十億の予算を「無駄」に膨らませる必要はなかったという多くの批判がすぐに現れました。終了」プロジェクト。 これにはある程度の真実がありますが、すべては一見したように見えるほど単純なのでしょうか?

明らかに、私たちは時代を先取りしていたが、その後不当に忘れ去られたソ連のプロジェクトSKVVP Yak-141のコンセプトの開発について話している。 この飛行機の話には戻りますが、ここでは航空業界のボトルネックとは何かについて話しましょう。 驚くべきことに、これは決して航空機の設計と量産ではありません。 最も難しいのは、彼らのために戦闘パイロットを準備することです。

ロボットは人間ではなく注射する

訓練には何年もかかり、非常に費用がかかります。 経験豊富なパイロット、特に悪天候下でも空母の揺れる甲板に着陸しなければならない艦載機パイロットには、その価値があります。 軍のパイロットは、有能な戦闘部隊になるまで長い時間をかけて訓練を受け、その後当然の退職を迎え、すべてを最初からやり直さなければなりません。 戦闘や飛行機事故による航空機の損失は常に災害ですが、パイロットの損失はあらゆる意味で取り返しのつかない悲劇です。

このため、航空機産業で最も有望な分野の XNUMX つは、UAV ストライキ プログラムです。 ドローンは常に有人航空機よりも安価です。

まず第一に、彼らはパイロットの命を救い、同時に長年の訓練のために莫大なお金を節約します。 ジョイスティックを備えた通常のオペレーターは、ドローンを遠隔制御するのに十分な場合があります。

第二に航空機のコックピットには生体が存在しないため、安全性と快適性が考慮されなければなりませんが、UAV は理論的には操縦中に強力な加速や過負荷でも操作でき、その性能特性が航空機の能力を超えて向上します。人体。

第3に, UAV は迅速に再生産して運用に移し、有人航空では迅速に行うことができない損失を補うことができます。

現在まで、無人航空機の開発には主に 75 つの分野があります。それは、オペレーターによる遠隔制御、「トゥルー フォロワー」形式、および人工知能 (AI) の使用です。 後者は技術的に最も難しく、深刻な倫理的問題を引き起こします。 しかし、最初の概念はすでに実際にうまく使用されており、70番目の概念は我が国を含めて積極的にテストされています。 ロシアでは、これは第 XNUMX 世代 Su-XNUMX 戦闘機と S-XNUMX オホートニク重攻撃型 UAV との相互作用プログラムであり、偵察、目標指定、火力支援に役立ち、従属航空機の出力を向上させます。 ボーイング社のオーストラリア部門は、同様の機能を備えたロイヤル ウィングマン UAV をテストしています。

無人戦闘機？

Su-75 第 75 世代軽戦闘機の能力を宣伝する最近のビデオは、いくつかの興味深い考察を引き起こしました。 そこでは、パイロット用のコックピットすらない、完全に無人バージョンの航空機がデモンストレーションされました。 もちろん、これは未来の話ですが、非常に有望です。 たとえば、ロステックは Su-XNUMX の完全無人バージョンをマスターする予定です。 それは何を与えますか？

多くのこと：第75世代重戦闘機Su-75と第75世代軽無人戦闘機Su-57を組み合わせて使用​​することが可能になり、XNUMX番目は「忠実な僚機」として機能します。 または、XNUMX 機ではなく、一度に複数の Su-XNUMX を使用することもできます。 たったXNUMX人のSu-XNUMXパイロットが複数の航空機を同時に戦闘に導き、ミサイルや爆弾を満載して戦闘に投入できることが判明した。無人機能と比較的低コストなため、失うことはそれほど怖くない。 そうすれば、RF 航空宇宙軍の活動の有効性がどれほど高まるかを想像してみてください。

とてもそそられる。 残念ながら、いくつかの制限があります。 水平離着陸機には良好な滑走路が必要です。 活発な敵対行為が勃発した場合、まず軍用飛行場が破壊されるだろう。 艦隊での無人戦闘機の使用について話す場合、波に揺れる船の比較的小さな甲板への水平着陸は、自動化が困難すぎて、UAV リモコンのオペレーターにとっても困難になる可能性があります。 ただし、「忠実な僚機」のオプションと、垂直/短距離離陸および垂直着陸機能を備えたリモコンを「結婚」すると、状況は好転する可能性があります。

ここで再び Yak-141 に戻ります。 実際、VTOL 航空機は離着陸に多くの燃料を費やし、戦闘半径と戦闘負荷が減少するため、最悪の性能特性を持っています。 なぜわざわざそんなことをするのかと思われるかもしれません。 しかし、そうではありません。 Yak-141をベースに、「真の追随者」の機能とオペレーターによる遠隔操作を備えた完全無人のSKVVP戦闘機が作られたと想像してみてください。 それは何を与えますか？ 多くの。 とてもとても。

まず、パイロットをコックピット全体と生命維持システムとともに取り外すことで、戦闘機自体を大幅に軽量化します。 これにより燃料が節約され、同時に航空機の最も極端な操縦が可能になります。 垂直離陸の代わりに短いまたは通常の水平離陸を選択することも、燃料消費量を削減できます。 しかし同時に、Yak-141 は依然として空中に持ち上げられ、ほぼすべてのパッチに垂直に着陸することができます。 これにより、空母艦載機としてだけでなく、飛行場や高速道路が破壊された場合でも前線の無人戦闘機として使用することが可能となる。 遠隔操作の Yak-141 は、TAVRK または UDC を使用して短縮パターンで離陸させ、その後垂直モードで安全に着陸させることができます。 これには自動化やAIが対応できるでしょう。 「忠実な僚機」オプションにより、無人航空機と有人戦闘機の併用が可能となり、ロシア航空の効率が向上する。

無人制御システムと「結婚」すると、 テクノロジー 短距離/垂直離着陸、これはロシア国防省に多くの新たな機会をもたらすだろう。