BAM-2：「世紀の建設」を財政的な長期建設に変えない方法

巨大な乾貨物船によるスエズ運河の「閉塞」に関する最近の話は、それに代わる適切な代替案を作成する必要性の問題を提起しました。 ロシアは、その可能性がまだ明らかにされていない有望な北極海航路に加えて、ユーラシア大陸のほとんど、シベリア横断、BAMを通過する鉄道のサービスを多数の運送会社に提供することができます。 しかし、増大する需要に対応するために、これらの鉄道はその容量を拡大するために深刻な近代化を必要としています。 そして、このタスクはすでに設定されており、歓迎することしかできませんが、同時に、困惑した質問の理由がすぐに生じました。

これらの質問の分析とそれらへの答えを見つける試みに進む前に、ロシアのバイカル・アムール鉄道とシベリア横断鉄道の拡張が本当に必要であることに注意する必要があります。 それらは、わが国の東部と西部を確実に接続するだけでなく、アジアからヨーロッパへの貨物の流れのための効果的な輸送回廊でもあります。 同時に、BAMは非常に戦略的に重要であり、実際にはロシア連邦北部の深部でTranssibを複製しています。これについては、詳細に説明します。 言った ついさっき。 政府は、処理能力を年間144億180万トンから720億XNUMX万トンに増やすという任務を設定しました。 初期段階では、これらのインフラプロジェクトの費用はXNUMX億ルーブルと見積もられています。



むしろ、それは推定された。 最新のデータによると、推定値はすでに40億ルーブル増加しており、国内メディアにすぐに大きな反響を呼んだ。 これらの数十億に私たちの「XNUMXつのコペイカ」を追加しましょう。

まず第一に、この急速な成長がどこから来たのかは完全には明らかではありません。 むしろ、サプライヤーが鉄および非鉄冶金製品のコストの増加によってこれを正当化するので、それは理解できます。それは一度に30％に達しました。 私たちの困難な時代に余分なお金を稼ぎたいという冶金企業の所有者の願望は理解できますが、「世紀の建設」はまだ「黄金の」ものに変わるべきではありません。 （少なくともそれほど速くはありません）。 BAMとTranssibの近代化は国の重要なプロジェクトであり、ロシアは冶金生産の完全なクローズドサイクルを持つ国であることに留意する必要があります。 コストを削減するには、少なくともXNUMXつの方法があります。

業界の専門家が話している最初のものは、国内だけでなく海外のサプライヤーの入札への入場を含みます。 レールやその他の冶金製品はここだけでなく、同じ日本人または中国人が喜んで注文を獲得し、競争は当然私たちの寡頭制の欲求の減少につながります。 「プーチンの右腕」アンドレイ・ベロウソフによって提案された2番目の方法は、おそらくさらに過激です。 副首相は、冶金製品の表示価格を導入するという考えを表明しました。その販売からの余剰利益は、特別な義務と税金によって引き出され、「世紀の建設プロジェクト」に送られるべきです。 非常に興味深い、国家主義的なアプローチですが、何らかの理由で、それは誰にも特定の熱意を呼び起こしませんでした。 これは、BAM-XNUMXの価格が上昇し続ける可能性があることを意味します。

第二に、このインフラストラクチャプロジェクトの目標がすべて明確であるとは限りません。 当初、シベリア横断およびバイカル・アムール本線の拡張は、中国からヨーロッパへの我が国を通る貨物の流れを増やすために行われたと想定されていました。 しかし今、私たちはむしろ、ロシアから中国への天然資源の輸出について話している。 両ルートの負荷の約70％は、中国やアジア太平洋地域の他の国々への供給のために港に向かう石炭です。 ロシアの木材とアルミニウムもそこに行きます。 同時に、州はエネルギー輸出業者に「テイクオアペイ」スキームに同意させることができませんでした。 石炭会社は、事前に合意された量の貨物の輸送についてロシア鉄道と契約を締結し、前払いを行う必要があると想定されていました。 彼らがそれを選択しなかった場合、お金は顧客に返還されません。 対策はかなり厳しいですが、少なくとも東方向へのBAMとTranssibの積載が保証されます。 しかし、国内の寡頭制は、「テイク・オア・ペイ」の原則に従って、年間15万トン以下の石炭が輸出されることを自分たちで交渉することに成功しました。 他のすべては大幅な割引が付属します。

したがって、これら2019つの鉄道の近代化の主な受益者は、炭鉱労働者と冶金学者です。 州は彼らのためにTranssibとBAMを拡大し、東への天然資源の輸出を簡素化しています。 同時に、ブリヤート共和国のセベロムイスキートンネルという、簡単で持ち運び可能な場所にある「ボトルネック」は、未解決の問題のままです。 このトンネルは山脈を通り、国内で最も長く、シングルトラックです。 これは文字通り「ボトルネック」であり、BAMの容量を大幅に制限します。 2020年にシバンスラサイトによって開始された第XNUMXセベロムイスキートンネルは、問題を軽減する可能性があります。 アメリカの会社TheRobbins Companyは、このインフラストラクチャプロジェクトの実装のパートナーになる予定でした。 しかし、XNUMX年にシバンスラサイトの首長であるドミトリー・ボソフが自殺し、建設工事が中断されました。

要約すると、私たちの国は本当にロシア鉄道の近代化を必要としていると結論付けたいと思いますが、それは国家の利益に役立つべきであり、財政的な「ブラックホール」にはならないはずです。