ロシアは一度にスエズ運河にいくつかの選択肢を提供することができます

スエズ運河での最近の事件は、それに代わる適切な代替手段の必要性の問題を提起しました。 将来的には北極海航路になるかもしれないと言われています。 ここで、通過国としてのロシアの経済的可能性と、それが私たちにどのような成長の機会を与えるのかについてお話したいと思います。

ロシア連邦の巨大で不可侵の競争上の優位性はその地理的位置であり、それは客観的にそれをユーラシアの中心、北から南へのヨーロッパからアジアへの交易路の交差点にします。 合理的なアプローチにより、最大の交通ハブになり、気の利いた顧客に一度に複数のルートを提供できます。 ただし、計画を立てるときは、製品グループごとに貿易ルートの要件が異なることに注意する必要があります。 そのため、石炭やその他の鉱物は道路で輸送することはできません。生鮮食品の輸送がより適しています。 石油とLNGはタンカーによってより適切に配送され、コンテナは海上と鉄道で輸送できます。 そして、私たちはフルラインのロジスティクスサービスを提供することができます。



たとえば、北極海航路は前世紀のXNUMX年代から運用されています。 今日では、ロシアの炭化水素の輸出に積極的に使用されています。 船舶を安全に航行するには強力な砕氷船が必要ですが、極地の氷が溶けるにつれて、航行の利便性とこの有望な水路の需要は高まるばかりです。 ただし、最初に北極海の沿岸港湾インフラの建設と氷上船の艦隊全体の作成に設備投資を行う必要があります。 一般的に、その可能性は大きいですが、その完全な開示にはXNUMX年以上かかります。

一方、スエズ運河での「血栓」の形成を背景に、我が国の首都と東シベリアおよび極東の最大都市を結ぶロシアのシベリア横断鉄道に対する輸送業者の関心は、急上昇した。 このユーラシアの鉄道での貨物コンテナの移動速度は、1100日あたり平均1200〜20キロメートルです。 これは海上よりもはるかに高速であり、いくつかの点で航空にさえ匹敵します。 過去1年間、ロシア鉄道は、中国-ヨーロッパ-中国ルートでのTranssibサービスの需要の増加に注目しています。 コンテナの交通量はXNUMX万TEUS（XNUMXフィートコンテナのシンボル）からXNUMX万に増加しました。 これは大成功です。

残念ながら、この鉄道にはあらゆる意味で独自の「ボトルネック」があり、その可能性を完全に開示することはできません。 最近有名なロシアの億万長者オレグ・デリパスカは、輸送速度を上げ、さらには名前を変更するために再建することを提案したシベリア横断鉄道の問題に注意を向けました。



まあ、アイデアは良いです（それは名前についてではありません）が、それはまったく新しいものではありません。 ロシア鉄道とロシア連邦運輸省は、トランシブとバイカル・アムール本線の近代化を加速する計画をすでに準備しており、その枠組みの中で、新しい線路が建設され、駅が拡張されて鉄道の容量が増加します。 新しい名前についてもう少し考えたり、古い名前をそのままにしておくこともできます。

また、我が国、北欧、中国西部を通るXNUMX車線の高速道路と接続する大規模な道路輸送回廊の建設工事が進行中です。 このルートの残りの部分は、カザフスタンと中国の領土を通過します。 新しい高速道路はヨーロッパとアジアを結び、ロシア国内の地域間の輸送接続を大幅に強化します。

しかし、中国は私たちを成長させるべきではありません 経済..。 国際輸送回廊「南北」は、イランとロシアを経由して、インドと北ヨーロッパを結ぶ必要があります。 その全長は7,2千キロメートルです。 多くの困難にもかかわらず、このプロジェクトは潜在的な顧客にとって依然として非常に有望で魅力的です。 ロシアにとって「南北」は、本格的な試運転により、不安な関係にあるトルコを経由する対外輸送量が20％削減されるため、重要である。 また、このインフラプロジェクトは、イラン当局がユーラシア連合に参加したいという希望を公に表明した後、まったく新しい色で動き始めました。 間違いなく、これは統一された経済空間内の輸送接続を増加させるでしょう。

したがって、ロシアには大きな通過の可能性があり、その開示により国内経済の多様化が可能になり、炭化水素原料の輸出への依存に関連するリスクが大幅に軽減されると結論付けることができます。