エンジンビルダーの成功：私たちの海軍ガスタービンの長所と短所は何ですか

以前の記事では、海軍の状況、特にプロジェクト22350と11356Rの重フリゲート艦と軽フリゲート艦の建造で発生した問題について話しました。 彼ら になっている必要があります 私たちの水上艦隊の基礎であり、老朽化し​​て廃止されたソビエト製の船隊を廃止措置に置き換えました（2030年までに、1位と2位のBNKが完全になくなるリスクがありました）。

重いフリゲート艦の問題は、このシリーズ「アドミラル・ゴルシュコフ」の主力艦の微調整と艦隊による受け入れ（これはほぼ8年間続いた）の間に生じた困難によって引き起こされ、それが蘇生につながりました。かつてインド海軍向けにかなりの量（6個）をリベットしたライトフリゲートの輸出版ですが、ウクライナ側はすでに私たちのためにバンドワゴンを設置しています、 供給を拒否した それらのための発電所。 ここでも抜け道を見つけました。 どれ？ これについては、以下で詳しく説明します。

MRK「カラクルト」

2014年にウクライナのタービン、したがってプロジェクト11356と22350の新しいフリゲート艦が近い将来艦隊に受け入れられないことが明らかになったとき、プロジェクト19「カラクルト」の22800隻の小型ミサイル艦を建造することが決定されました。これは、耐航性が高いため、Buyan-Mミサイル艦（シリアでのKalibrov-NKストライキで際立った艦隊）の艦隊を強化するためのものでした。 誰もがこれらが沿岸地帯の船であり、フリゲート艦を完全に置き換えることができなかったことを理解していましたが。 しかし、ロシア海軍の艦隊の老朽化を冷静に観察し、造船能力を怠る余裕もありませんでした。 そのため、プロジェクト22800が緊急に開始され、国内の造船業者にとって大きな成功を収めました。

アルマズ中央海洋設計局（開発者）とレニングラード造船所ペラ（生産入札を勝ち取った民間工場）は、軍艦を迅速かつ安価に作成できることを証明しました。 着工決定から試験船の進水までわずかXNUMX年。 私たちの最近の歴史では、軍艦はこれほど迅速に建造されたことはありません。 この船は、その作成中に付随する研究開発が行われなかったという事実で注目に値します。 顧客は、業界が習得したシリアル機器のみを使用するというタスクを設定しました。 彼らは、文字のあるもの、または産業貿易省の完成したROCに従って開発されたもの、つまり軍が採取する必要があるだけの既存のサンプルを使用しました。 したがって、このような短い時間で、すべてがうまくいきました。 プロジェクトのハイライトのXNUMXつは、ほぼ完全な輸入代替です。 すべての深刻な機器は国産です。

プロジェクトのもう一つのハイライトは、その実施のための民間所有者の関与でした。 近代化されたミサイル艇「カラクルト」の建造計画は、元ロシア連邦副首相ユーリイ・ボリソフ（現在はロシア連邦副首相）の治世中に作成された。 このプログラムの特徴は、国営の統一造船会社（USC）のすぐ下から注文を盗んだ民間の造船会社によって完全に解体されたことです。 ロシア国防省の22隻の最初の契約はレニングラード「ペラ」が勝ち取り、2018隻のRTOの2018番目の契約はV.Iにちなんで名付けられたゼレノドリスク工場に行きました。 このためにカーチ造船所「ザリヴ」も引き付けたゴーキー。 そしてXNUMX年XNUMX月XNUMX日、陸軍-XNUMXフォーラムのビジネスプログラムの枠組みの中で、太平洋艦隊のニーズに合わせて極東にすでにXNUMX隻のカラクルトを建設する契約が締結されました（アムール造船所にXNUMX隻、アムール造船所にXNUMX隻）。東部造船所）。

しかし、トラブルは彼らが予期していなかったところから来ました。 ディーゼルエンジンМ507と発電機DGAS-315®がロシア海軍の沿岸警備隊の船に装備するために使用されているピーターズバーグエンジンビルディングプラントZvezdaは、今年の配達の不可能性について受信者に公式に通知しました。 混乱は、ズベズダ工場がロシア海軍向けの船舶用エンジン、ディーゼル発電機、ギアボックスの供給を大量に注文したという事実によって引き起こされました。 ズベズダは、技術的にも財政的にも、彼らの流入の準備ができていませんでした。 コンベヤーは、彼らに降りかかった軍の命令に単に対処することができませんでした。 その結果、「カラクルト」の納期は2019-21に変更されました。 プロジェクト20385コルベットもこれに苦しみ、納期も右に移動しました。

Karakurt船の発電所を、UEC-SaturnのM70FRU-Rガスタービンエンジンと、Henan Diesel Engine Industry Limited（PRC）が製造したCHD622V20ディーゼルエンジンに置き換えるオプションも検討されました。 両方のオプションが破棄されました。 本格的な（年間数十のエンジン）連続生産がないこと、およびプロジェクト11356のフリゲート艦がこれらのエンジンを最初に受け取る必要があるという事実のために、GTEから。そして中国のディーゼルエンジンは放棄されました。彼らの質の悪さ（ロシア海軍の運航船とロシア連邦のFSBの国境サービスでの失敗の4例）と船の性能特性に耐えることができないために-彼らは与えられた速度を提供することができませんでした、半分に落ちました。 その結果、彼らはズベズダからディーゼルエンジンに戻った。 実証済みの品質。 M507シリーズのディーゼルは、半世紀以上前に開発されたものであり、操作が非常に困難ですが、それでも独自の特定の指標があります。 確かに、あなたは彼らと一緒に待つ必要があります（今では長距離艦隊が優先され、沿岸地帯の船は待つことができます）。

新しい発電所の長所と短所

しかし、銀色の裏地はありません。 ウクライナ側からポドリアニーが投げ込まれた結果、国内の生産拠点で早急に生産を開始する必要がありました。 一方、兄弟以外の人に他に何を期待できますか？ マゼパ、バンデラ、ペトリューラがまだ許していない、船の心臓（発電所）の生産を世界中の隣人に任せて、87％のローカリゼーションで独自の報復兵器を作成したとき、私たちは以前に考えなければなりませんでした。 何が起こったのか考えてみてください。彼らの発電所の供給を拒否することで、彼らは実際に私たちの海軍の開発を10年間遅らせました。 これは、不足しているコンポーネントを自社製品に交換するのにかかる時間です。 すでに7年が経過し、フリゲート艦はありませんでしたが、まだありません。 そして、彼らは私たちの水上艦隊のバックボーンになるはずでした。 私たちの海軍がその周りに形成できるバックボーン。

私たちは1位と2位の船がひどく不足しており、世界の大洋だけでなく、周辺に沿ってロシア連邦を取り巻く最も近い海でも、私たちの野心を支えるものは何もありません。 ちなみに、私たちの主な敵は、第4世代のアーリーバーク級URO駆逐艦が67隻しかなく、さらに7隻が建設中で、さらに10隻が計画されています。 これらは、誘導ミサイル兵器（最大7千kmの射程を持つ同じトマホーク巡航ミサイルの9から56まで、核電荷を運ぶことができる）を搭載した、排気量96〜2,5千トンの船です。 これらは第4世代の駆逐艦にすぎませんが、Ticonderogaタイプの22隻のミサイル巡洋艦、それぞれ122隻のミサイルを搭載し、約11隻の空母打撃群については何も言っていません。別の1978隻または2014隻の護衛艦と護衛艦（同じURO巡洋艦、URO駆逐艦、フリゲート艦、コルベット、核潜水艦）。 力は明らかに等しくありません。 そして、発電所は、シリーズに入る前に、強制的な海上公試を除いて、スタンドで数万時間のエンジンを稼働させる必要があります。 そのようなインストールはありません。 そしてウクライナ人はそうします。 海での長年の作業によって証明されています（「Zorya-Mashproekt」はXNUMX年から製品を実行しており、これまでのところ、私たちは空を運転しているだけです！）。 XNUMX年に、ソビエト時代にミサイルと航空機を搭載した巡洋艦を建造した黒海造船所があるニコライエフを自分たちで取り上げなかったことを後悔する時が来ました。ゾリュウマシュプロクトについてはすでにすべて知っています）。

したがって、このような状況に陥らず、ロシア艦隊向けに建造される新造船のエンジン供給に依存し続けるために、ロシア海軍司令部は「ガスタービンエンジンの作成と使用に関する概念」を策定し、採用しました。と水上艦ユニット。」 その結果、ガスタービンエンジンの製造と供給の責任は、ルイビンスクUEC-サターンに割り当てられました。 はい、実際のところ、選択は素晴らしかったです。 PJSC「UEC-Saturn」（旧OJSC「RybinskMotors」）はエンジン製造会社（国営企業Rostecの傘下にあるAO UECの一部）であり、その主な専門分野は航空用ガスタービンエンジンの開発と製造です。 、船舶、海洋および沿岸の産業施設、ならびに発電およびガスポンプ設備用。 そうでなければ、他に誰がいますか？

そして、ルイビンスクのエンジンビルダーは失望しませんでした（プーチンでさえ言及するのに失敗しませんでした！）。 彼らは頭を転がし、可能な限り短い時間で、ウクライナの類似物を持たない（4馬力の容量を持つ）2 +2スキームに従って構成された独自の生産の70つのM14FRUガスタービンエンジンに基づいてMA36発電所を作成しました）、そして、コバルトベースの合金の使用のおかげで、それをもたらしました。効率は、ウクライナの類似物の32％に対して、最大90％です。 彼らは、自社生産のより強力なM59FRガスタービンエンジンで同様の効率指標を達成しました（DT30のニコラエフアナログの場合、この指標はさらに低く、わずか40％です）。 そして、これは、このタイプのインストールでは、一般にXNUMX％を超える効率が得られないという事実にもかかわらず、ここではあらゆる割合で戦争が発生しています。 そして、これは間違いなくプラスです。

マイナス面の中で、元のウクライナのプロジェクトでは、M7N1ユニットは8つのガスタービンユニット（GTU）で構成されていました。450つは22hpの容量です。 経済的なコースのために、そして000馬力の容量を持つXNUMX番目の「アフターバーナー」。 フルストローク用。 したがって、XNUMXつのそのようなユニットが船に設置されたとすると、XNUMXつの "経済的»タービン、フリゲートは16 hpの出力を発生し、合計出力は900hpでした。 現在、船に60つのガスタービンユニットを設置する予定であり、各ユニットには900つのM70FRUガスタービンエンジンが搭載されています（それぞれ4 hpの容量を持つ2 + 2スキームによる合計14つのガスタービンエンジン）。 したがって、経済的な運転は、000 hpのタービン出力、および28hpの全速力で実行されます。 いいですね？ フリゲート艦の最高速度はそれほど低下しませんでしたが、経済コースの速度は増加しました。 問題は解決したように見えますか？ ただし、見方。 結局のところ、これはガスタービンの出力の増加による燃料消費量の増加により、自律航法の範囲を狭めます。 このような状況では、シリアに到着するのが良いでしょう。 したがって、ここでスティックは両刃であることが判明しました。 燃料の過剰消費により航続距離を失い、経済的なスピードで勝ちました。 したがって、すでに建造されたフリゲート艦の母港がバルティスクではなくセヴァストポリであることは驚くべきことではありません（そうでなければ、タンカーはそれぞれの後に追われる必要があります）。

しかし、これはルイビンスクエンジンビルダーが直面しているタスクを減らすものではありません。 ロシア海軍の指揮により採択された「ガスタービンエンジンと水上艦ユニットの作成と使用に関する概念」によれば、プロジェクト1164ミサイル巡洋艦、プロジェクト1155大型対潜水艦、プロジェクト22350、および22350Mフリゲート、プロジェクト11356パトロール艦（軽フリゲート）、コルベットプロジェクト20386、プロジェクト22800の小型ミサイル船、プロジェクト1241のミサイル船、プロジェクト12322（コード「Zubr」）およびプロジェクト12061（コード「Zubr」）のエアクッション着陸船コード「ムレナ」）。

所見

これで、フリートの問題の概要は終わりです。 ですから、ウクライナとの問題のおかげで、インド、アルジェリア、エジプトの艦隊が勢力を伸ばしています。 ここのウクライナもまた、米国から武器のない廃炉となった30年前のアイランド型巡視艇9隻を購入し、新品のように支払いました（配達で84万ドル、乗組員の訓練）。 そのようなお金のために、ヤンキースは原住民にいくつかのスペアパーツを与えることを約束しました（それは理解できます、船はまだレーガンとマダムサッチャーを覚えています、彼らは修理することができません！）。 嫌われている侵略者との戦いでは、まさにそれが起こります！ 私たちが最新の船を売る場合、アメリカ人は浮かぶ金属くずだけを売っており、ビーズ、ボタン、その他のゴミのためにマンハッタン島を原住民から購入した先祖よりも利益が劣っています。 そして最近、彼らの寛大さから、彼らはXNUMX隻のゴムボートを彼らの病棟に投げました。 そして、私はここで冗談ではありません！ すでに私は、豚のように並んでいる非兄弟が、セヴァストポリを襲撃したり、ミサイル巡洋艦モスクワに乗り込んだりするために彼らに加わる方法を理解しています。 しかし、悲しいことについては話さないようにしましょう。