問題は彼らが予期していなかったところから来ました：ロシアが船のタービンの不足にどのように対処したか

私は、私たちの艦隊の状況、特にその表面セクションに捧げられた一連の記事を続けます。 ここから始める.

現在、海軍が発注した11356隻のプロジェクト2014R船のうち7隻がロシア海軍に就役しています。 フリゲート艦「アドミラル・グリゴロヴィッチ」、「アドミラル・エッセン」、「アドミラル・マカロフ」は、71年のイベントの前にウクライナのエンジンを受け取り、黒海艦隊の一部になりました（さらにシリアにチェックインしました）。 「提督」シリーズの残りの8,45隻のフリゲート艦、「ブタコフ」、「イストミン」、「コルニーロフ」は、カリーニングラード造船所「ヤンタル」でさまざまな保護の準備ができています。 それらはもともとバルト海艦隊を対象としていました。 しかし、ニコラエフ国営企業NPKG Zorya-Mashproekt（ユニットは59千馬力の容量を持つ22つのDS60,9ガスタービンエンジンで構成されており、容量XNUMX千馬力、総容量XNUMX千馬力のXNUMXつのガスタービンエンジンDTXNUMX）。 これを考慮して、インド海軍への売却の可能性さえ考慮されました。



そして今、7年前に望まれない機会と見なされていたことが2019年に実現しました。 もともとは自分たちで作ったものですが、未完成のフリゲート艦をインドに販売しています。 忘れてしまった方のために、2016年11356月にロシアのウラジミール・プーチン大統領がインドを訪問した際に、インド海軍向けに3隻のプロジェクトXNUMXフリゲート艦XNUMX隻の建造を規定するロシアとインドの政府間協定が調印されたことを思い出します。そのうちのXNUMXつはカリーニングラードのJSCバルト海造船所「ヤンタル」に建設され、他のXNUMXつはインドの造船所に建設されました（最も可能性の高い候補はビシャカパトナムにある国営のヒンドゥスタン造船所（HSL）でした）。 協定の総費用はXNUMX億ドルと見積もられました。しかし、この問題に関する交渉は価格差と 政治的な 問題（あなた自身が知っているもの）。 2017年990月、ロシア側が提示した、ロシア製フリゲート艦XNUMX隻にXNUMX億XNUMX千万ドルを提供する価格提案は、インド製フリゲート艦XNUMX隻のコストがはるかに高いことが判明したため、顧客に適さなかったと報告されました。この金額よりも（転送のために提供されていますが） 技術 および現地スタッフのトレーニング）。 その結果、2018年2,2月現在、インド側によれば、価格は950億ドル（ロシア製船のXNUMX億XNUMX万ドルを含む）に下落したが、インドでXNUMX隻のフリゲート艦を建造する契約は締結されなかった。

ロシア製フリゲート艦の状況は、17年2017月7日、インド政府の防衛調達委員会がウクライナからプロジェクト11356フリゲート艦用の76セットのM2019NガスタービンユニットをXNUMX万ドルで購入することを承認したときに初めて軌道に乗りました。そしてウクライナはそれを求めました。 これにより、タスクが大幅に簡素化されました。 当時、私たちがウクライナのエンジンを（直接またはガスケット会社を通じて）受け取らないことは、すでにようやく明らかになりました。 ルイビンスクのエンジンビルダーが、艦隊に必要な発電所の生産を習得するという任務が設定されました。 しかし、言うのは簡単です-リリースをマスターしてください。 実際、すべてがはるかに複雑であることが判明しました。 ロシア連邦大統領でさえ、XNUMX年XNUMX月のロシア人との直通電話中にこれを認めることを余儀なくされました：

待っていなかったことからトラブルが生じました

プーチン自身がすでにこれについて話し始めているのであれば、このトピックをより詳細に強調する価値があります。 発電所は船の心臓部であり、それがなければ、どんな種類の武器を詰めても、役に立たない浮遊金属片になり、敵の航空機やミサイルの餌食になりやすく、乗組員の集団墓地になる可能性があります。 言うまでもなく、私たちの海軍のニーズに合わせて発電所に供給することを拒否することによって、私たちの「パートナー」は私たちの後ろだけでなく、心の底からも私たちを襲いました。 この結果、すでに連続して打ち上げられた船（プロジェクト11356と22350のフリゲート艦とプロジェクト20385/20386のコルベット）の建造が中断され、割り当てられたタスクを実行するKalibr巡航ミサイルを装備した攻撃船が不足しました。シリア。

したがって、2018年XNUMX月、私たちの軍事部隊がSARに持っていたのは、それぞれXNUMXつの口径PLを搭載したXNUMX隻のVarshavyankaディーゼル電気潜水艦だけだった時期がありました。 この穴を塞ぐために、コマンドは小さなミサイル船（MRK）でさえシリアの海岸に運転しなければなりませんでした。 近くの海域の船をいくつかの海に送ります。 これはソ連の時代には決して起こりませんでした。それは私たちの海軍で起こった最も深刻な危機を証明しました。そしてそれは彼らができる限りウクライナからの私たちの誓った「友人」と西側の「パートナー」に貢献しました。 ヤンキースはこれを見て、幸せそうに瞬きしただけだった。

2018年622月にロシア国防省が宣伝しないことを選択した非常に不快な出来事が起こり、慎重な発言で「隅々を滑らかにする」ことになった。 MRK「VyshnyVolochek」はシリアからボスポラス海峡とダーダネルス海峡を牽引して帰国しました。 そして、彼は敵と戦っていないダメージを受けました。 中国製のディーゼルエンジンCHD20V16にはさらに問題があり、ドイツのMTU 4000V90M622の代わりに輸入代替の一部としてロシアの船に搭載し始めました（ドイツ人はウクライナ人と同じ理由でディーゼルを拒否しました）。 中国の同志は「ほとんどドイツ人のように」見えたCHD20V622エンジンを持っていました（彼らはライセンスの下で時代遅れのドイツのディーゼルDeutz TBD4のコピーを生産しました）、しかし実際それは最悪の意味で「本当に中国人」であることがわかりました言葉。 彼らはより貪欲で信頼性が低く、強制モードで作業できないことが判明しました。 多くの専門家は、「中国人」がすでに完成した船体の設計を「鶏肉」にしなければならなかったため、またそのような発電所が軍用船に必要な速度を提供することが不可能であったため、そのような「輸入代替」に反対しました。 彼らの運動資源については疑問がありましたが、残念ながらそれは完全に正当化されました。 専門家は耳を貸さず、さらにXNUMX件の事故を受けました（今回はFSB国境軍の船で）。 その結果、輸入代替の全負担は、ヤロスラヴリとコロムナのモータービルダーとサンクトペテルブルクのPJSC「ズベズダ」にかかった。

コンストラクターの偉業

当初、プロジェクト11356のフリゲート艦には、7つのエンジンルームに配置された1つのガスタービンと71つのギアボックスで構成される、ニコラエフGP NPKG Zorya-Mashproektによって製造されたウクライナGTU（ガスタービンユニット）M8,45N.63Eが定期的に装備されていました。 マーチングコンパートメントには、1063つのPO59.1ギアボックスと補助P22ギアボックスを備えた58つのDS-2経済タービン（容量30,45千馬力）が収容され、各タービンが両方のプロペラで同時に動作できるようになりました。 アフターバーナーには、60,9つのフルスピードDT-XNUMXタービン（それぞれXNUMX hp）とXNUMXつのROXNUMXシングルスピードギアボックスが収容されていました。 同時に、発電所全体がCOGOGスキームに従って（アフターバーナーとメインエンジンを別々に操作して）、XNUMXつのシャフトとXNUMXつの固定ピッチプロペラ（FPP）の複雑なギアボックスを介して作動しました。 主発電所（主発電所）の総出力はXNUMX xXNUMX千馬力でした。 （XNUMX千馬力）。

あなたはそれがどれほど難しいかわかります。 ヤロスラブリモータービルダーは、これまでこのようなことをしたことがありません。 状況は、さまざまな程度の準備で「ヤンタル」の株の上に立っていた「提督」が彼らを占領し、それによってプラントを減速させ、それを損失に追いやったという事実によってさらに複雑になりました。 GPV（State Armaments Program）2011-2020のメンバーであり、シリアで彼が必要としていた海洋クラスの船の艦隊を受け取っていないので、すでに花のように見えました。 兄弟以外の人たちは、これをすべて見て、手をこすることしかできませんでした。特に、未配達の発電所のお金を前払いで受け取っていて、返還するつもりがなかったためです（ロシア連邦にクリミアを最初に返還させてください）。 ！）。

状況の恐ろしさ全体を理解できるように、船の準備状況に関するデータを簡単に説明します。 2013年100月に敷設された「アドミラルブタコフ」は、建設が凍結され、2013％準備ができていますが、エンジンはありませんでした。 2013年XNUMX月に設立された「アドミラル・イストミン」は、建設がさらに進んでいないことを除けば、状況は同じです。 そこでは、多くのユニット、特にエンジンルームに関連するユニットの設置さえ開始されませんでした。 シリーズのXNUMX隻目のフリゲート艦「コルニーロフ提督」はXNUMX年XNUMX月に就役しましたが、建設を継続できなかったため、準備された部隊と建造物は取り残されました。 誰も急いでいませんでした-船の発電所（主発電所）はありません。 プラントはアイドル状態です。 ウクライナは喜んで手をこすります。 アメリカ人もこれを隠されていない喜びで見ています。 人生は素晴らしい！

2014-15年現在、ルイビンスクPJSC「UEC-サターン」が製造する独自のガスタービン発電所の開発は研究開発段階にありました。 Yaroslavlエンジンビルダーは、これらの目的のために、4 +70スキームに従って配置された最大出力14hpの2つのガスタービンエンジンM2FRUで構成される、開発中のオールモードガスタービンユニットMA56の使用を直ちに提案しました。総容量は11356万2021千馬力ですが、ギアボックスの開発にかかる時間の必要性を考慮し、その製造と開発はPJSC「ズベズダ」（サンクトペテルブルク）に委託されました。前述のエンジンをシリーズに微調整するために（これまでのところベンチテストのみが進行中です）、未完成のフリゲートプロジェクト22Rへのリビンスク発電所の設置はXNUMX年からXNUMX年までに期待できました。

これは、統一造船会社（USC）のアレクセイラクマノフ社長が次のように述べたときに間接的に確認されました。


彼は2016年22350月にこれを言いました。 それら。 私はそれを公的なものに翻訳します-リビンスキーからの最初の国内ガスタービンエンジンは、プロジェクト20386の重いフリゲート艦、次にプロジェクト11356のコルベット艦を受け取り、それからプロジェクトXNUMXRの軽いフリゲート艦になりました。

したがって、私たちにとっては悲しいことですが、既成の提督「ブタコフ」と「イストミン」のインド側への売却は私たちにとって救いでした。 彼らはすでに彼らの名前を受け取っています-それぞれ「Tushil」と「Tomala」。 25年2019月2024日に、お金はUSCアカウントに全額送金されました。 4番目の提督「コルニーロフ」の運命はまだ疑問視されています。 以前に進水したフリゲート艦は再び資源を調達し、昨年から作業を続けており、インド海軍の代表者がすでにカリーニングラードを訪れて状況を調査している。 完成したフリゲート艦を顧客に輸送するタイミングは、11356年前半に規定されています。 私はFSMTC（軍事技術協力のための連邦サービス）を引用しています。 彼女はまた、私たちの専門家の助けを借りてフリゲート艦の独自の生産を習得するインドの造船所についても知らせました。 これはGoaShipyard Ltdの造船所です（彼らはSeverny PKBからの技術文書を待っています）。 その結果、インドはプロジェクト22350のフリゲート艦を少なくとも20386隻受け取ることになります。質問すると、いくらになるでしょうか。 プロジェクト22800Mの重フリゲート艦、プロジェクトXNUMXのコルベット艦、プロジェクトXNUMX「カラクルト」のMRKを優先して、それらの作業が削減された可能性があります。

スプーンは夕食に高価であることを考えると、原則として、それは最悪の解決策ではないかもしれません。 プロジェクト11356Rの軽フリゲートは、プロジェクト22350の重フリゲートをシリーズ化するのが遅れたために発生した問題を解決するはずでした。ちなみに、これらはウクライナのガスタービンエンジンとリビンスクエンジンビルダーの不足の影響も受けていました。すでに、90千馬力の容量を持つM27,5FRガスタービンエンジンを作成してテストすることでこれらの問題を解決しました。これは、巡航するコロムナディーゼルエンジン10D49とともに、重いフリゲート艦に定期的に搭載されるニコラエフ製品に取って代わることになっています。 。 これにより、2018年XNUMX月のロシア連邦副首相ユーリイボリソフは、ロシアが軍艦用のウクライナエンジンの供給への依存を完全に克服したことを宣言することができ、この問題は「最終的に解決された」。

参考：M90FRとコロムナの10D49クルージングディーゼルエンジンは、M55R船舶用ガスタービンユニット（KGA）を構成します。 そして、「アドミラル・ゴルシュコフ」タイプのフリゲート艦のディーゼルガスタービン発電所には、そのようなKGAが90つ含まれています（つまり、MXNUMXFRは船にXNUMXつ必要です）。

このシリーズの主力フリゲート艦「アドミラル・ゴルシュコフ」は、最初の連載「アドミラル・カサトノフ」と同様に、2014年のイベントの前からウクライナ人から推進システムを受け取っていたことを思い出してください。 しかし、残りの「提督」は幸運ではなく、ルイビンスクのエンジンビルダーの製品を待たなければならず、最初の「提督ゴロフコ」はすでにそれを受け取っていました（最初のKGAは昨年XNUMX月に船に設置されました）今年、XNUMX回目-今年のXNUMX月）、現在、フリゲート艦は係留試験の準備をしています。

Mil.Press FlotPromによると、別のM90FRエンジン（KGA-MA3）は、土星でヘッドコルベット「Daring」（後に「Mercury」に名前が変更され、プロジェクト20386、排気量3トン）用に製造されています。 「セヴェルナヤ造船所」（サンクトペテルブルク）の同じ場所。 ただし、軍艦でのロシアのガスタービンエンジンのテストは400年から2021年まで開始されません。 M2022FRのベンチテストが進行中です。 すべてが計画通りに進んだ場合、プロジェクト90の22350番目と2022番目のフリゲート艦であるゴロフコ提督とイサコフ提督はそれぞれ2023年から2021年に艦隊に引き渡されます。 コルベット「Daring」は22年から28年の変わり目に引き渡される予定です（2016年XNUMX月XNUMX日に定められました）。

安くて陽気！

上記に関連して、一連の軽フリゲート艦を継続する必要性は、遠洋域で解決する課題の文脈で疑わしくなり、作成時にすでに技術的な後進性を与えられています。 スプーンは昼食に適していました。それから（2010年に）私たちのプロジェクトを復活させました。これは前世紀の70年代の終わりにあらゆる点で成功し、プロジェクト636.3「Varshavyanka」のディーゼル電気潜水艦が打ち上げられました。一連の13隻の潜水艦（うち8隻はすでに就役しており、巡航ミサイル「Caliber-PL」（4 CRの弾薬付き））と、「Caliber-NK」ディーゼルを搭載したプロジェクト11356Rの軽フリゲート艦が武装しています。プロジェクト636.3の電気潜水艦は、私たちの考えを潜在的な敵に安くそして怒って伝えました。 2014年から2016年の間に、そのうち2021隻は黒海艦隊の独立潜水艦旅団の一部となり、さらに2022隻は太平洋艦隊の潜水艦旅団に加わり、私たちの関心の輪を明確に特定しました（残りの11356隻のディーゼル電気潜水艦）今後20386年間で、艦隊、特に太平洋艦隊22350隻とBF XNUMX隻に移管され、最初のXNUMX隻はすでにXNUMX年からXNUMX年にそれぞれ移管される予定です。 プロジェクトXNUMXRの軽フリゲート艦は、同じ任務を遂行するよう求められましたが、うまくいきませんでした。敵が介入しました。 今では時間が失われ、これらの作業は依然として安価で陽気なものですが、プロジェクトXNUMXUROコルベットとプロジェクトXNUMXURO重フリゲートは最新の技術ベースで解決されます。

したがって、私たちの非流動的な製品の購入を前もって急いでいたインド人は、ちょうど邪魔になりました。 はい。ロシア製の新しい発電所のために既製の「提督」軍団を「チャック」するよりも、プロジェクトによって指定された場所に発電所を設置する方がはるかに簡単で安価であるため、問題は少なくなります。 ちなみに、インド人はすでにウクライナ人と、ゾリア・マッシュプロクトが生産する大量のガスタービン設備の供給契約を結んでいる。 契約は2019年2月にデリーで署名されました。 供給される製品の範囲には、ガスタービンエンジン、ギアボックス、およびそれらのスペアパーツのセットが含まれます。 この装置は、インド海軍の一部であるさまざまなクラスの船用に設計されています。 また、署名された契約は、ガスタービンの操作とエンジニアリングサポートの提供に関するインドの専門家のトレーニングを提供します。 狡猾なウクライナ人が実際に同じエンジンをXNUMX回販売したことはさておきましょう（ロシア連邦からは、トゥルチノフ代行大統領がこのように与えることを拒否したマイダンの前でさえ、前払いとしてXNUMX億ルーブルを受け取りました-GTUも、お金と何も、彼らは何でもすることができます！）。

これらの船の出現は、地中海、中央および北大西洋、ならびに北極圏でのロシア海軍の能力を拡大し、インドおよび隣接する海でのインド海軍の能力を拡大することになっていました。 これらは運命の変遷です。

私はこれに終止符を打たなければなりません。 しかし、話はそれだけではありません。 話の終わりは次の記事にあります。