ロシアは民間航空の復活に向けて大きな一歩を踏み出しました

国内の民間航空機産業にとって非常に重要なイベントが前日に行われました。 有望な航空会社MC-21は、ロシア製の発電所で初飛行を無事に完了しました。

国営企業「Rostec」のSergeyChemezovの責任者は、有望な中距離ライナーのXNUMX時間半の飛行について次のようにコメントしました。




これは、ロシアの民間航空機産業の復活に向けた大きな一歩です。 Tu-154の生産と運用が終了した後、私たちの空はほぼ完全にアメリカのボーイングとヨーロッパのエアバスに属しています。 以前は国際協力に賭けていましたが、短距離スーパージェットライナーの例では根本的に間違っていることが判明しました。 航空機はほぼ完全に輸入部品、特にアメリカの部品から20％が組み立てられていることが判明しました。 これにより、米国財務省はロシアの航空機のイランへの販売を禁止することになりました。 もうXNUMXつの重要な問題は、フランス人と共同で開発されたエンジンへの依存でした。 何らかの理由で、建設的な誤算によって引き起こされる欠陥が絶えず明らかにされるのはヨーロッパの生産の詳細にあります。そのため、スーパージェットは飛行するよりも修理のためのスペアパーツを待つために地面に立っています。

外国のパートナーへの依存も、MC-21中距離ライナーのプロジェクトに悪影響を及ぼしました。 しかし、彼の見通しははるかに良く見えます。 当初からの航空機は、アメリカのプラット＆ホイットニーPW1000GとロシアのPD-14の2017つの異なるエンジン用に同時に設計されました。 米国からの発電所で、ライナーはXNUMX年にテストされました、興味をそそられたのは国内のものが準備ができているかどうかでした。 良い ニュース JSC「UEC-Aviadvigatel」がその任務に対処したということです。 認定試験は2018年に完了しました。 現在、ロシアの航空機エンジンはヨーロッパの基準に従って認定されています。

PD-14には未来があり、10〜7トンの推力クラスのターボファンエンジンの国内市場の少なくとも18％を征服することが期待されています。 より強力なバージョンのPD-18Rは、Tu-214、Il-96-300、およびIl-96-400T航空機にもインストールできます。 この発電所の大きな利点は、もともとロシアの材料と 技術の..。 その中の異物の割合は比較的少なかったので、制裁はいくつかの不便を生み出しましたが、その生産に重大な影響を与えることはできませんでした。 これは、MC-21には独自の「心」があることを意味します。この原則については、誰にも依存していません。


中距離ライナーの邪魔になった2021番目の問題は、翼とキールに輸入された複合材料が広く使用されていることでした。 アメリカの制裁により、日本と米国からの複合材料の供給が禁止され、プロジェクトの開始日が右にシフトしました。 輸入品の代わりに使える国内生産者を早急に探す必要がありました。 現在、ロシア製の複合材料で作られた「黒い翼」のテストが進行中です。 それらの完成と認証は2022年末までに予定されています。 最初の商用飛行は早くもXNUMX年に始まるかもしれません。

しかし、電子機器の輸入技術への依存には別の問題があります。 外国の製造業者が、私たちの国への供給に関する契約上の義務を果たすことができないことを明らかにしたことを思い出してください。 言った ついさっき。 これらの制限は、MS-21とSuperjetの両方に適用されます。 現在、Rostecには、企業が将来の使用のために購入できたコンポーネントの大量の在庫がありますが、それらは際限なく十分ではありません。 複合材だけでなく、航空機の電子機器にも輸入代替が必要です。 この困難な作業を複雑にするために、中国とロシアの航空機産業に対して新しいアメリカの制裁措置が導入されました。これは、特にエレコン工場やアヴィアザプチャストなどの企業に影響を及ぼします。

明らかに、ロシアは電子部品ベースの再構築に焦点を合わせる必要があります。 その後、MC-21は正常に飛行し、Superjetはセカンドライフを取得します。 この課題もタイムリーに解決されることを期待しましょう。