Tu-154の出発とともに、ロシアの空はボーイングとエアバスに属し始めました

数日前に重要なイベントが発生しました。 伝説のソビエトライナーTu-154が最後の飛行をしました。 彼は飛び去ったが、戻るとは約束しなかった。 現在、ロシアの空はほぼ完全にアメリカのボーイングとヨーロッパのエアバスによって所有されています。

「ビッグカーカス」の歴史的意義を過大評価することは困難です。 前世紀の154年代に開発され、ごく最近までウェビングを引っ張ることに成功しました。 これまで、ソビエトの航空機産業は、このタイプの航空機をXNUMX週間にXNUMX機生産することができました。 Tu-XNUMXは、XNUMX年代の終わりまで、現代ロシアの主要な中距離航空会社であり続けました。 この立場から、ベテランはボーイングとエアバスによって追放されましたが、権力への関心のためにロビイストの積極的な支援がなかったわけではありません。 今日、私たちの空はアメリカとヨーロッパの懸念に属しています。



はい、ロシアには短距離のスーパージェットがありますが、この航空会社はボーイングの専門家の助けを借りて作成され、依然として輸入部品の半分以上で構成されています。 当初、飛行機は20％がアメリカ人でした。これにより、米国財務省はイランへの販売を禁止することができました。 スーパージェットの発電所は、フランスの会社SafranSAに依存しています。 不思議なことに、ヨーロッパ人が責任を負っている航空機エンジンのその部分で、製造上の欠陥に起因する故障が定期的に発見されています。そのため、ライナーは長い間地面でアイドル状態になり、修理を待っています。

ロシアの航空会社では、ボーイングやエアバスの製品と競合する可能性があり、流通しているTu-21に取って代わる可能性のある有望な中距離航空会社MS-154が途中にあります。 しかし、ここでも国内の開発者は輸入部品への依存の罠に陥りました。 第一に、米国財務省は、航空機の翼の作成に必要な、我が国への複合材料の供給を禁止しました。 今 сообщается 外国の製造業者が電子部品やその他の重要な部品をロシアに販売することを拒否していること。 これまでのところ、UACは管理していたコンポーネントの在庫を管理していますが、近い将来、MS-21はそれらの基本的な不足に直面する可能性があります。 国内産業は、高速の輸入代替を自慢することはできません。

質問をしたいのですが、ワシントンが厳しい圧力シナリオに従い、米国財務省がロシアでのボーイングとエアバス製品のさらなる販売とサービスに制裁を課した場合、政府はどうしますか？

たとえば、素晴らしい中距離ライナーTu-204 / 214があります。 この航空機はTu-154を置き換えるように設計されました。 変更に応じて、164人から215人の乗客を運ぶことができます。 国産部品で構成され、独自のPS-90Aエンジンを使用しています。 このタイプのライナーは、すべての国際基準と要件を満たし、ヨーロッパ連合、南北アメリカの国々へのフライトで承認されています。 生産されたのは87個だけでしたが、使用しているのは限られたサークルだけです。Rossiya戦隊、Red Wings、Aviastar-TUの会社ですが、数量は非常に限られています。

その態度は完全にふさわしくない。 Tu-204 / 214の批評家は、そのエンジンは「うるさく、汚れていて、エネルギーが少ない」と指摘し、全体的な魅力にもかかわらず、潜在的な顧客を遠ざけました。 しかし、別の意見があります。有望な航空会社は、ロシアがWTOに急いで加入したことで殺害され、国内の航空市場でのゲームのルールが劇的に変わり、ボーイングとエアバスが支持されました。 「死骸」を思い浮かべるのは面白くなくなった。 XNUMX年後、私たちの国は実際には中距離の航空機がなく、それでも戻ってきて出没する可能性があります。

特定の状況下では、ストレージから出て残りのTu-154にパッチを適用する必要がある可能性があります。 今日、それらの数はXNUMXをわずかに超えており、その半分は飛行可能です。 その時までにそれらが金属くずに送られなければ。