ウェストはロシアの航空会社MS-21の大量生産を混乱させる
国内の航空機産業は別の深刻な打撃を受けました。 外国の製造業者は、民間航空機の製造に必要な電子部品やその他の部品をロシアに供給することを拒否しました。 MC-21航空会社の発売日は再び右にシフトされます。 何をすべきか、そして誰が責任を負うべきか、それを理解しようとしましょう。
ちょうど一週間前に 言った ボーイングとエアバスの間である種の本当の競争をすることができる有望な中距離航空機が直面している問題について。 輸入部品の供給への依存が主なものとして示された。 ライナーは、お客様の選択により、国産のPD-14航空機エンジン（これもまだ大量生産されていません）、またはプラット・アンド・ホイットニーのアメリカのPW1400Gのいずれかを装備できます。 代替スラッジプラントの利用可能性は、外国の供給業者への依存を減らすはずです。
アメリカ当局はすでにロシアのプロジェクトに問題を引き起こしており、自社と日本企業がMS-21の「黒い翼」の製造に必要な複合材料を供給することを禁止しています。 このため、強制輸入代替の期間中、シリーズの航空機の打ち上げのタイミングは右にシフトしました。 しかし、21週間前の記事で、国内の中距離ライナーは依然として海外のサプライヤーに大きく依存していることを指摘しました。 MC-XNUMXの製造には、輸入された電子システムと多くの機械部品が必要です。 報告されているように、統一航空機製造会社は、数百億ルーブルに相当する将来のためにこれらのコンポーネントのかなりの在庫を購入しました。 結局のところ、予防策は不必要ではありませんでした。 産業貿易省の代表であるVasilyShpakは、前日に不満を述べた。
私たちの航空機に既製のシステムを供給する外国のパートナー、公の誰か、舞台裏の誰かが、既存の契約または新しい契約のいずれかの下で私たちの航空機メーカーとの関係を継続しないことを私たちの航空機メーカーに通知しました。
当局は、このようにして西側の企業がロシアの航空機産業の復活を阻止しようとしていると結論付けた。 この制限は、MS-21とSuperjetの両方、および他の多くのプロジェクトに影響します。 彼らが言うように、彼らはあなたが好きなように、航海したり、飛んだりしました。 今、ロシアは電子部品の生産をゼロから復活させる必要があります。 さらに、これは、機械工具、その他の機器の供給に関する問題、および航空機産業の「最適化」によって引き起こされる専門家の不足に直面して行われなければならないでしょう。 これは間違いなく必要ですが、国にかなりの費用がかかり、MS-21の発売のタイミングがさらにシリーズにシフトします。
同時に、「主権者のしもべ」が彼らの立場に対応し、彼らに割り当てられた任務をタイムリーに遂行すれば、状況はそれほど悲惨ではないという事実に注意を向けたいと思います。 ちなみに、航空機業界での輸入代替の方向性は、欧米との関係の冷え込みが始まった直後の2014年に後退した。 「効果的な国際協力」がどのように終わるかを理解するために、天才である必要はありませんでした。 それで、それは終わったはずだったので、それは終わりました。 しかし、過去XNUMX年間、電子部品やその他の重要なコンポーネントの生産は確立されていません。
何が起こったのかは大胆なポイントと見なすことができることに注意する必要があります 政治 ロシアでまだ権力を握っているリベラルな「改革者」。 工作機械および工具産業大臣の回想録によると、1992年に、生産手段の私的所有と「市場の見えざる手」であるエゴール・ガイダルへの移行の主要な思想家のXNUMX人。 パニチェフは、工作機械産業を維持するという彼の考えに関して、文字通り次のように述べました：
誰があなたのくだらないマシンを望んでいますか？！ あなたがそれを必要とするならば、我々は海外ですべてを買います。
さて、「買った」。 ガイダー氏は久しぶりですが、結果から判断すると彼の仕事は生き続けています。 現在でも、宇宙産業における電子基地の外国部品のシェアは20％であり、防衛産業ではすべて40％であることを知っておくと役に立ちます。 私たちの「主権者」が理解できないことをしている間、次の制裁の打撃がどこで打たれるかを推測するのは難しいことではありません。
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