「爆発的な」ドラゴンと遅れたボーイング：ソユズに取って代わる最初の人物
Soyuzは現在唯一の有人ロシアの宇宙船です。 そして、国際宇宙ステーションに乗組員を届ける唯一の手段。 同時に、ソユズは、とりわけ乗組員の窮屈な状況と結びついている理想的な宇宙船であるとは言えません。 とても安いと言うことも-。 宇宙旅行の費用は一般的に頑固に上昇します。
過去21,8年間で、ソユズシリーズの宇宙船の軌道への飛行はアメリカの宇宙飛行士にとって82倍になりました-2011人あたりXNUMX万ドルからほぼXNUMX万ドルに。 しかし、穏やかに言えば、選択は素晴らしいものではありません。 アメリカのスペースシャトルの最後の飛行はXNUMX年に行われましたが、ヨーロッパには独自の有人宇宙船がありませんでした。
アメリカのシャトルの話は一般的に示唆的です。「安価な再利用可能な船」として作成されたものは、高価で、非常に強力であり、実際、ISSに数人の宇宙飛行士を派遣するなどの現在のタスクを解決するのにほとんど不要であることが判明しました。 またはそれらを地球に戻す。
同時に、ソユズが20年代に現在と同じ頻度で運営されると信じるのは素朴です。 60年代に作られた船は、私たちの時代の現実に実際には適合していません。 しかし、最も重要なことは、深刻な競争相手がいることです。 現在の形で有望な宇宙船を作成するためのプログラムの長所と短所について話しましょう。
この船は、ドラゴンまたはドラゴンV2としても知られています。 その名前はその本質をよく表しています。私たちの前には、SpaceXによってずっと前に運用された貨物ドラゴンの有人バージョンがあります。 ISSへのフライトを成功裏に実行し、ISSから地球に貨物を返送できる現在の唯一の貨物宇宙船です。
利点。 Dragon V2の主な利点は、Soyuzよりも高い機能です。 結局のところ、「ドラゴン」は9人ではなくXNUMX人まで乗船できるようになります（これが現在のステーションメンテナンスの現実の枠組みの中で必要かどうかは別の問題です）。 いずれにせよ、クルードラゴンははるかに広々としたユニットであり、これも重要です。 そして、軌道に乗せるために、実績のあるFalcon XNUMXをうまく使用するつもりです。部分的な再利用性を忘れないでください。これにより、カプセルを宇宙飛行士の飛行に再利用できます。 理論的には、これは再利用可能なコンポーネントに焦点を当てているSpaceXのもうXNUMXつの成功になります。 もうXNUMXつの疑いのない成功：クルードラゴンはすでにISSに飛んでおり、非常に成功しています。 確かに、最初の飛行は乗組員なしで行われました。
短所。 しかし、すべての新しい宇宙船に固有の明らかな「湿気」。 このため、テストの日付を変更する必要があります。 クルードラゴンでのSpaceXDM-2ミッションの一環としての最初の有人飛行は、今年の終わりまでに行われるべきであることを思い出してください。 彼らは21月にそれを実現したかったのですが、計画は事故で混乱しました。 2019年2月XNUMX日、クルードラゴン宇宙船のエンジンのテストは強力な爆発とドラゴンVXNUMXの完全な破壊で終了しました。これは、何らかの理由でSpaceX自体では頑固に「異常」と呼ばれていました。
その理由は、後で判明したように、緊急救助と制御された着陸に必要なSuperDracoエンジン始動システムでした。 実際には、これは約XNUMX年間、米国がまだ空気のようなSoyuzMSを必要とすることを意味します。 結局のところ、これまでのところ、「XNUMX番目の」ドラゴンは近い将来の唯一の本当の選択肢です。
あまり有名ではありませんが、世界規模で象徴的であり、有望なアメリカの宇宙船です。 開発者はBoeingです。
利点。 一般に、これらはDragon V2の場合と似ています。デバイスは、純粋に概念的に非常に接近しています。 理想的には、CST-100は、ISSに最大4人の乗組員を乗せることができる、費用効果が高く、部分的に再利用可能な宇宙船である必要があります。 スペースと快適さは、過去数年間のデバイスの背景に対して常に船を区別する必要があります。 キャリアはバルカンロケットと見なされ、「ファッショナブルな」メタンエンジン、つまりBE-XNUMXを使用します。
短所。 部分的にプロに由来します。 システムの両方のコンポーネントが活発に開発されていますが、メタンエンジンがないため、バルカンミサイルはまだありません。 全体として、SpaceXにはかなりの遅れがあります。 クルードラゴンがISSへのフライトを100回持っている場合、CST-2019はまだそれを完了していません。 そしてその時だけ、乗組員との最初の飛行を頼りにすることが可能になるでしょう。 少し前に、ボーイングは別の延期を発表しました。今は春ではなく、2020年2018月に行われるべきです。 乗組員と一緒に立ち上げます-今年のXNUMX月までに、そしておそらくこれはXNUMX年までに起こります。 しかし、「奇跡」が起こる可能性があり、理論的には、ボーイングは競争で「ドラゴン」を追い抜くことができます。前述のクルードラゴンカプセルの爆発は火に燃料を追加しました。 ちなみに、ボーイングも雲ひとつないわけではありません。XNUMX年には、緊急救助システムのXNUMXつのエンジンのテスト燃焼中に問題に関するデータが表示され、ヒドラジンのリークとテストの遅延が発生しました。
一言で言えば、CST-100とクルードラゴンの作成者はこれまでのところ成功を信じるあらゆる理由があり、彼らが遭遇した困難は最初の開始の日付を大幅に押し上げることはほとんどできません。 もちろん、新造船の就役後、ロシアはソユズMSから一夜で諦めることはありませんが、ドミトリー・ロゴジンの部門は不快な質問に直面するでしょう。 実際、海外のパートナーが成功した場合、Soyuzは特にロシアの楽器であり続けます。つまり、個々の乗組員を駅に届けるように設計されています。 実際には、これはXNUMX/XNUMX人の乗組員が歴史に残ることを意味します：ロシアが誰かを軌道に乗せるつもりなら、それはおそらくXNUMX人の宇宙飛行士になるでしょう。 これ以上は必要ありません。 もちろん、この形で有人天文学を長期間維持することは誰にもできません。それは無意味です。
さらに曖昧なのは、新しいロシアの宇宙船連盟の見通しであり、2020年代半ば頃に無人バージョンで初めて発足する予定です。まさにISSが完全に放棄されるまでです。 つまり、なぜそれが必要なのかはまだ完全には明らかではありません。 事実上、「フェデレーション」は将来の土台となる新しい船ではなく、宇宙産業の専門家を何かで占領する機会でもありますが、役人にとってはそれでお金を稼ぐ機会でもあります。
「フェデレーション」が必要な場合は、特に「月」プロジェクトの場合のみ、貨物と乗組員を月軌道プラットフォーム-ゲートウェイに配送します。 これは新しい従来の国際的なステーションであり、その作成の主な役割は米国によって果たされます。 ISSとは異なり、月の軌道上に配置されます。
ちなみに、米国は別の有望な宇宙船であるオリオンの助けを借りて、「複雑な」月面ミッションを解決するつもりです。 Soyuzの競合相手とは見なされず、ISSへのフライトには使用されません。 Orionの最初の有人打ち上げは、2020年代半ばに完了する予定です。 原則として「連盟」と同時に。 しかし、アメリカのプロジェクトがよりダイナミックに発展することを示唆するものがあります。これは、とりわけ、アメリカの宇宙飛行士を月に戻したいというドナルド・トランプのほぼ「幻想的な」願望に関連しています。
過去21,8年間で、ソユズシリーズの宇宙船の軌道への飛行はアメリカの宇宙飛行士にとって82倍になりました-2011人あたりXNUMX万ドルからほぼXNUMX万ドルに。 しかし、穏やかに言えば、選択は素晴らしいものではありません。 アメリカのスペースシャトルの最後の飛行はXNUMX年に行われましたが、ヨーロッパには独自の有人宇宙船がありませんでした。
アメリカのシャトルの話は一般的に示唆的です。「安価な再利用可能な船」として作成されたものは、高価で、非常に強力であり、実際、ISSに数人の宇宙飛行士を派遣するなどの現在のタスクを解決するのにほとんど不要であることが判明しました。 またはそれらを地球に戻す。
同時に、ソユズが20年代に現在と同じ頻度で運営されると信じるのは素朴です。 60年代に作られた船は、私たちの時代の現実に実際には適合していません。 しかし、最も重要なことは、深刻な競争相手がいることです。 現在の形で有望な宇宙船を作成するためのプログラムの長所と短所について話しましょう。
クルードラゴン
この船は、ドラゴンまたはドラゴンV2としても知られています。 その名前はその本質をよく表しています。私たちの前には、SpaceXによってずっと前に運用された貨物ドラゴンの有人バージョンがあります。 ISSへのフライトを成功裏に実行し、ISSから地球に貨物を返送できる現在の唯一の貨物宇宙船です。
利点。 Dragon V2の主な利点は、Soyuzよりも高い機能です。 結局のところ、「ドラゴン」は9人ではなくXNUMX人まで乗船できるようになります（これが現在のステーションメンテナンスの現実の枠組みの中で必要かどうかは別の問題です）。 いずれにせよ、クルードラゴンははるかに広々としたユニットであり、これも重要です。 そして、軌道に乗せるために、実績のあるFalcon XNUMXをうまく使用するつもりです。部分的な再利用性を忘れないでください。これにより、カプセルを宇宙飛行士の飛行に再利用できます。 理論的には、これは再利用可能なコンポーネントに焦点を当てているSpaceXのもうXNUMXつの成功になります。 もうXNUMXつの疑いのない成功：クルードラゴンはすでにISSに飛んでおり、非常に成功しています。 確かに、最初の飛行は乗組員なしで行われました。
短所。 しかし、すべての新しい宇宙船に固有の明らかな「湿気」。 このため、テストの日付を変更する必要があります。 クルードラゴンでのSpaceXDM-2ミッションの一環としての最初の有人飛行は、今年の終わりまでに行われるべきであることを思い出してください。 彼らは21月にそれを実現したかったのですが、計画は事故で混乱しました。 2019年2月XNUMX日、クルードラゴン宇宙船のエンジンのテストは強力な爆発とドラゴンVXNUMXの完全な破壊で終了しました。これは、何らかの理由でSpaceX自体では頑固に「異常」と呼ばれていました。
その理由は、後で判明したように、緊急救助と制御された着陸に必要なSuperDracoエンジン始動システムでした。 実際には、これは約XNUMX年間、米国がまだ空気のようなSoyuzMSを必要とすることを意味します。 結局のところ、これまでのところ、「XNUMX番目の」ドラゴンは近い将来の唯一の本当の選択肢です。
ボーイングCST-100スターライナー
あまり有名ではありませんが、世界規模で象徴的であり、有望なアメリカの宇宙船です。 開発者はBoeingです。
利点。 一般に、これらはDragon V2の場合と似ています。デバイスは、純粋に概念的に非常に接近しています。 理想的には、CST-100は、ISSに最大4人の乗組員を乗せることができる、費用効果が高く、部分的に再利用可能な宇宙船である必要があります。 スペースと快適さは、過去数年間のデバイスの背景に対して常に船を区別する必要があります。 キャリアはバルカンロケットと見なされ、「ファッショナブルな」メタンエンジン、つまりBE-XNUMXを使用します。
短所。 部分的にプロに由来します。 システムの両方のコンポーネントが活発に開発されていますが、メタンエンジンがないため、バルカンミサイルはまだありません。 全体として、SpaceXにはかなりの遅れがあります。 クルードラゴンがISSへのフライトを100回持っている場合、CST-2019はまだそれを完了していません。 そしてその時だけ、乗組員との最初の飛行を頼りにすることが可能になるでしょう。 少し前に、ボーイングは別の延期を発表しました。今は春ではなく、2020年2018月に行われるべきです。 乗組員と一緒に立ち上げます-今年のXNUMX月までに、そしておそらくこれはXNUMX年までに起こります。 しかし、「奇跡」が起こる可能性があり、理論的には、ボーイングは競争で「ドラゴン」を追い抜くことができます。前述のクルードラゴンカプセルの爆発は火に燃料を追加しました。 ちなみに、ボーイングも雲ひとつないわけではありません。XNUMX年には、緊急救助システムのXNUMXつのエンジンのテスト燃焼中に問題に関するデータが表示され、ヒドラジンのリークとテストの遅延が発生しました。
大きな野心、大きな困難
一言で言えば、CST-100とクルードラゴンの作成者はこれまでのところ成功を信じるあらゆる理由があり、彼らが遭遇した困難は最初の開始の日付を大幅に押し上げることはほとんどできません。 もちろん、新造船の就役後、ロシアはソユズMSから一夜で諦めることはありませんが、ドミトリー・ロゴジンの部門は不快な質問に直面するでしょう。 実際、海外のパートナーが成功した場合、Soyuzは特にロシアの楽器であり続けます。つまり、個々の乗組員を駅に届けるように設計されています。 実際には、これはXNUMX/XNUMX人の乗組員が歴史に残ることを意味します：ロシアが誰かを軌道に乗せるつもりなら、それはおそらくXNUMX人の宇宙飛行士になるでしょう。 これ以上は必要ありません。 もちろん、この形で有人天文学を長期間維持することは誰にもできません。それは無意味です。
さらに曖昧なのは、新しいロシアの宇宙船連盟の見通しであり、2020年代半ば頃に無人バージョンで初めて発足する予定です。まさにISSが完全に放棄されるまでです。 つまり、なぜそれが必要なのかはまだ完全には明らかではありません。 事実上、「フェデレーション」は将来の土台となる新しい船ではなく、宇宙産業の専門家を何かで占領する機会でもありますが、役人にとってはそれでお金を稼ぐ機会でもあります。
「フェデレーション」が必要な場合は、特に「月」プロジェクトの場合のみ、貨物と乗組員を月軌道プラットフォーム-ゲートウェイに配送します。 これは新しい従来の国際的なステーションであり、その作成の主な役割は米国によって果たされます。 ISSとは異なり、月の軌道上に配置されます。
ちなみに、米国は別の有望な宇宙船であるオリオンの助けを借りて、「複雑な」月面ミッションを解決するつもりです。 Soyuzの競合相手とは見なされず、ISSへのフライトには使用されません。 Orionの最初の有人打ち上げは、2020年代半ばに完了する予定です。 原則として「連盟」と同時に。 しかし、アメリカのプロジェクトがよりダイナミックに発展することを示唆するものがあります。これは、とりわけ、アメリカの宇宙飛行士を月に戻したいというドナルド・トランプのほぼ「幻想的な」願望に関連しています。
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