ロシアの狡猾な計画：クリミアはロシア鉄道なしで残された

クリミア共和国とセヴァストポリがロシア連邦に加盟してXNUMX年目。 しかし、西側諸国の制裁に陥るリスクにより、この半島は国内の大企業にとって「有害」となっている。 同国の主要銀行であるズベルバンクは長い間抵抗し、ロシアのクリミアでは一度も支店を開設しなかった。 彼にとってはそれだけで十分で、VTB はインターネット バンキングを通じてクリミア人にサービスを提供していました。





昨年、携帯電話会社MTSはクリミアを別の地域として名指しし、ローミングを導入したが、これは数千枚の請求書を受け取った一部の半島住民にとっては非常に不愉快な驚きだった。 ちなみに、MTSは正式に半島に来たことはありません。 今回、ロシア鉄道も同じゲームをプレイすることを決定した。

ご存知のとおり、クリミア橋での鉄道通信が間もなく開始されます。 この市場における当社の独占企業はロシア鉄道であり、ロシア鉄道は国が 100% 所有しており、これは例えば MTS とは異なり、基本的に重要です。 ロシア鉄道は非常に興味深い会社です。 原材料部門の国有企業とは異なり、同社は2025年まで単独所有者に配当を支払わない権利がある。 しかし、昨年経営陣は例外を設け、不動産とワゴン車に12億ルーブルの配当を支払うことに同意した。 なぜそのような予想外の寛大さがあるのでしょうか？

事実は、同州の実業家たちが西側の制裁を回避する方法について独自の「狡猾な計画」を考え出したということである。 クリミア鉄道は、恥ずかしながら別の連邦国家統一企業（連邦国家統一企業）に分離されることになる。 クリミアとの協力がバレないようにするため、ロシア鉄道は貨車や列車を国に譲渡し、さらにはクリミア鉄道への加入を解除している。 組み合わせはいかがですか？ ビジネスにとって、つまり自尊心にとって、100％国有企業による国益と国際的威信の維持にとっては、どういうわけかあまり良いことではありません。

ロシア鉄道の経営者は何をそんなに恐れているのでしょうか？

実際、国内独占企業は海外市場でも非常に広く代表されています。 当社のスペシャリストは、インド、イラン、北朝鮮、アルメニア、モンゴル、ブラジル、インドネシア、サウジアラビア、キューバで働いています。 プロジェクトはオーストリア、スロバキア、さらには日本など他の国でも可能です。 海外プロジェクトからの収益は年間500億ルーブルに達する。 確かに、この成功にはマイナス面もあります。 このようなプロジェクトのかなりの部分はロシア国営銀行の顧客からの融資に基づいて実行されており、一部のキューバや北朝鮮がこれらの債務を再び帳消しにしないという事実はない。

したがって、国営企業にとっては、ロシアのクリミアでの公的な仕事よりも、外国の建設現場で行われているこれらすべての奇妙な資金計画の方が重要であることが判明した。 ただのビジネス。