WSJ:ボーイングはMAX 737旅客機の問題を隠した

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米紙ウォール・ストリート・ジャーナル(WSJ)は、ボーイング社が737MAX旅客機のパイロット警報システムの誤作動を国民から隠していたことを知った。 WSJ情報筋によると、同社は2018年XNUMX月にインドネシアで同様のライオン・エア旅客機が墜落した最初の墜落事故のXNUMX年以上前にこのことを知っていたという。



WSJは、これらの旅客機では迎え角センサーが機能しないと主張している。 迎角とは、航空機の進行方向と機首の方向との間の角度であることを明確にする必要があります。 同時に、出版物で指摘されているように、ボーイング社は、2019年XNUMX月にエチオピア航空の旅客機が墜落したという二度目の災害の後になって初めて、航空機の運航者に対してより「率直」になった。

同社が既存の問題に対処するきっかけとなったのは、多数の人的被害と世界中でのボーイング 737 MAX 旅客機の運航の大規模な放棄だけでした。

ところで、問題は、ボーイング社の以前の製品では同じ警告システムが正常に機能するのに、新しい 737 MAX ライナーでは、何らかの理由でこれを拒否することです。 しかし、最も悪いことに、このシステムが発生した大惨事の防止に役立ったかどうかは一般に不明です。 WSJがインタビューした専門家らは異口同音に、指摘されたXNUMX件の事故の原因はセンサーの故障であり、その信号がパイロットに受信されなかったか、誤った情報が示されたと主張している。

WSJが以前、XNUMX件の衝突事故の原因はMCAS(操縦特性拡張システム)の誤作動である可能性があると報じたことを思い出すべきだ。 MCAS は航空機の尾翼にある舵を制御し、ピッチ (水平軸に対する角度の動き) を担当します。 設計上の特徴により、飛行中に機首が上昇するため、このシステムは旅客機には必ず必要です。 同時にWSJ情報筋は、パイロットたちはMCASから情報を受け取っていないと主張した。
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