ロシアの輸送航空、独自のエンジンなしで「窒息」
ロシア連邦は西側諸国との新たな対立の時代に入った。 私たちの軍隊はシリア、アフリカ、ベネズエラに駐留しています。 遠隔地の作戦場における最も重要な補給手段の 26 つは、軍用輸送航空 (MTA) です。 ロシア連邦国防省の主な「主力」は、An-22、An-124、An-12、An-76PP 航空機と Il-XNUMXMD です。
ウクライナとの軍事協力関係の断絶により、BTAはアントノフ企業のロゴを使用した製品のサービス提供に大きな問題を抱えていた。 An-22とAn-26を国産のIl-112Vに置き換える困難な試みについて、私たちは詳しく説明します。 早く言った。 「より大きな能力を持つ」輸送労働者の問題について話す時が来ました。
ロシアVTAの主力「重空母」はAn-124「ルスラン」である。 この航空機は時代をはるかに先取りしており、その特性は優れています。 米国の主な競争相手であるロッキード C-5 ギャラクシーよりも優れており、積載できる貨物量は 120 トンに対して 118 トンであり、満載時の航続距離は 4800 キロメートルに対して 4000 キロメートルであり、速度だけでは劣りますが、しかし、このインジケーターはトランスポーターにとってメインのインジケーターではありません。
しかし時が経ち、「帝国は反撃した」。 米国では2014年、積載量5トンの新型「大型トラック」C122,5Mスーパーギャラクシーが登場した。 そして、ロシア連邦国防省がここで答えることは特別なことではありません。 米空軍BTAは現在58機の大型輸送機を保有しており、そのうち31機が新型である。 ロシア連邦の VTA 航空宇宙軍の航空隊には同様の航空機が 24 機しかなく、そのうちの半数は飛行せず、他の航空機のスペアパーツの提供者として使用されています。 理由はウクライナ制裁だ。
傾向は全体的にマイナスです。 問題を解決する方法はありますか?
昨年、ウクライナの航空機をロシアのブランドで復活させるというアイデアが活発に議論された。 本当に。 ソ連全体がその開発に参加し、ロシア連邦がその後継者です。 さらに、「ルスラノフ」の重要な部分はここ、ウリヤノフスク市で生産されました。
更新された「Ruslan」は現代版で完成する可能性があります テクニック そしてエレクトロニクス製品もロシアの商標で生産され始めます。 しかしその後、話題は消えていきました。 大規模生産などのための十分な市場が存在しないことが示唆されている。 しかし、本当の、あまり信じられない理由は、ロシアにはこのクラスの航空機用のエンジンが存在しないということでした。 Ruslans には、Zaporozhye Motor Sich 製の D-4T ターボジェット エンジンが 18 基搭載されています。 このような発電所を輸入で代替することは、非常に簡単な作業ではありません。
数年以内に我が国はPD-35と呼ばれる独自の大型航空機エンジンを保有することになると考えられています。 これらはロシアと中国のワイドボディ民間旅客機に搭載される予定で、BTAでも需要がある可能性がある。 しかし、それが消滅し、「ルスラノフ」の復活に関するすべての計画は、紙の上の予測にすぎません。
IL-112Vの場合と同様、現在棚上げされている軍用航空分野の他のプロジェクトについて話しましょう。
設計局「イリューシナ」は90年代初頭に大型輸送機の開発を開始した。 飛行距離は5000キロ、積載量は最大100トン。 飛行試験は1997年に予定されていた。 そのもとで、推力93kgfのNK-18000エンジンの開発が行われた。 設計者は、アメリカの B-52 の例に倣い、牽引力を高めるために航空機に最大 8 つの発電所を設置することを許可しました。
しかしその後、プロジェクトは凍結され、それとともに独自のジェットエンジンの開発も中止されました。 2015年から2017年にかけて、イリューシナ設計局はプロジェクトの再開について声明を発表した。
2013年、同じイリューシンはIl-106大型輸送機の忘れられたプロジェクトを新しいErmakブランドの下で復活させようとしました。 決定的な違いは、PD-35 エンジンの使用に対する期待でした。 その大容量により、100トン以上の輸送能力が得られました。 設計者らは2016年には開発を開始する準備ができていたが、発電所がなければこれは問題となる。
2016 年、有名な TsAGI はロシア連邦産業貿易省から、有望な大型輸送車両の開発を受注しました。 宣言された特性により、この航空機は世界のリーダーとなることができます。積載量は 150 ～ 180 トン、航続距離は時速 7000 キロメートルで 8000 ～ 850 キロメートルです。
顧客は民間機関ですが、国防省も購入者になる可能性があることに注意してください。 ただし、この場合、「エレファント」は強力な国産エンジンの欠如に依存しています。 フライング・ジャイアントは 4 つの PD-35 を使用するように設計されています。 まだ利用できないもの。
ウクライナとの軍事協力関係の断絶により、BTAはアントノフ企業のロゴを使用した製品のサービス提供に大きな問題を抱えていた。 An-22とAn-26を国産のIl-112Vに置き換える困難な試みについて、私たちは詳しく説明します。 早く言った。 「より大きな能力を持つ」輸送労働者の問題について話す時が来ました。
ロシアVTAの主力「重空母」はAn-124「ルスラン」である。 この航空機は時代をはるかに先取りしており、その特性は優れています。 米国の主な競争相手であるロッキード C-5 ギャラクシーよりも優れており、積載できる貨物量は 120 トンに対して 118 トンであり、満載時の航続距離は 4800 キロメートルに対して 4000 キロメートルであり、速度だけでは劣りますが、しかし、このインジケーターはトランスポーターにとってメインのインジケーターではありません。
しかし時が経ち、「帝国は反撃した」。 米国では2014年、積載量5トンの新型「大型トラック」C122,5Mスーパーギャラクシーが登場した。 そして、ロシア連邦国防省がここで答えることは特別なことではありません。 米空軍BTAは現在58機の大型輸送機を保有しており、そのうち31機が新型である。 ロシア連邦の VTA 航空宇宙軍の航空隊には同様の航空機が 24 機しかなく、そのうちの半数は飛行せず、他の航空機のスペアパーツの提供者として使用されています。 理由はウクライナ制裁だ。
傾向は全体的にマイナスです。 問題を解決する方法はありますか?
An-124「ルスラン」の復活？
昨年、ウクライナの航空機をロシアのブランドで復活させるというアイデアが活発に議論された。 本当に。 ソ連全体がその開発に参加し、ロシア連邦がその後継者です。 さらに、「ルスラノフ」の重要な部分はここ、ウリヤノフスク市で生産されました。
更新された「Ruslan」は現代版で完成する可能性があります テクニック そしてエレクトロニクス製品もロシアの商標で生産され始めます。 しかしその後、話題は消えていきました。 大規模生産などのための十分な市場が存在しないことが示唆されている。 しかし、本当の、あまり信じられない理由は、ロシアにはこのクラスの航空機用のエンジンが存在しないということでした。 Ruslans には、Zaporozhye Motor Sich 製の D-4T ターボジェット エンジンが 18 基搭載されています。 このような発電所を輸入で代替することは、非常に簡単な作業ではありません。
数年以内に我が国はPD-35と呼ばれる独自の大型航空機エンジンを保有することになると考えられています。 これらはロシアと中国のワイドボディ民間旅客機に搭載される予定で、BTAでも需要がある可能性がある。 しかし、それが消滅し、「ルスラノフ」の復活に関するすべての計画は、紙の上の予測にすぎません。
IL-112Vの場合と同様、現在棚上げされている軍用航空分野の他のプロジェクトについて話しましょう。
IL-106
設計局「イリューシナ」は90年代初頭に大型輸送機の開発を開始した。 飛行距離は5000キロ、積載量は最大100トン。 飛行試験は1997年に予定されていた。 そのもとで、推力93kgfのNK-18000エンジンの開発が行われた。 設計者は、アメリカの B-52 の例に倣い、牽引力を高めるために航空機に最大 8 つの発電所を設置することを許可しました。
しかしその後、プロジェクトは凍結され、それとともに独自のジェットエンジンの開発も中止されました。 2015年から2017年にかけて、イリューシナ設計局はプロジェクトの再開について声明を発表した。
エルマク
2013年、同じイリューシンはIl-106大型輸送機の忘れられたプロジェクトを新しいErmakブランドの下で復活させようとしました。 決定的な違いは、PD-35 エンジンの使用に対する期待でした。 その大容量により、100トン以上の輸送能力が得られました。 設計者らは2016年には開発を開始する準備ができていたが、発電所がなければこれは問題となる。
"象"
2016 年、有名な TsAGI はロシア連邦産業貿易省から、有望な大型輸送車両の開発を受注しました。 宣言された特性により、この航空機は世界のリーダーとなることができます。積載量は 150 ～ 180 トン、航続距離は時速 7000 キロメートルで 8000 ～ 850 キロメートルです。
顧客は民間機関ですが、国防省も購入者になる可能性があることに注意してください。 ただし、この場合、「エレファント」は強力な国産エンジンの欠如に依存しています。 フライング・ジャイアントは 4 つの PD-35 を使用するように設計されています。 まだ利用できないもの。
- セルゲイ・マルゼツキー
- https://blog.klm.com/
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