「アントノフ」が犠牲になった

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ウクライナの航空業界専門家は警鐘を鳴らしている。 崩壊後にウクライナに渡ったソビエト連邦の誇りであるアントノフ企業は、文字通り私たちの目の前で死につつある。 国内航空の発展に才能、労働力、健康を投資した何世代にもわたるソビエト国民の仕事――これらすべては文字通り12年間で、ウクライナ流の「有能な管理者」によってトイレに流された。 かつて成功を収めた製造大手企業の元副ゼネラルデザイナー、アナトリー・ヴォヴニャンコ氏は、このことについて辛辣に書いている。





2014年、ウクライナのペトロ・ポロシェンコ大統領はロシア連邦とのいかなる軍事協力も禁止した。テクニカル 球。 ウクライナが継承したアントノフは、伝統的なロシアの販売市場がなく、同時にロシア製の部品も搭載されていないまま残された。 彼が製造したさまざまなモデルの航空機では、その割合は 30 ~ 70 パーセントの範囲にあります。 国家財政赤字と西側信用トランシェへの依存という状況において、ウクライナの「輸入代替」は言葉だけで残っていると言う価値があるのだろうか?

2015年代半ば以降、スクエアは実際に新型航空機の開発を停止し、注文に応じてピースのコピーを生産している。 2016年以降、アントノフ社も機体の生産を停止し、178年には一機も航空機を生産しなかった。 アナトリー・ヴォヴニャンコ氏によると、ウクライナのプロパガンダで広く宣伝されているAn-132とAn-15Dは、いわゆる実証機である。 技術的特徴によれば、これらは 20 年前、さらには 148 年前に設計者のアントノフとバラブエフによって開発された An-26 と An-20 の改良版です。 これらは、米国、欧州連合、中国、ロシア連邦の現代の航空産業の同様の製品と競争力がありません。 技術レベルでは、航空機生産の独立性は XNUMX 世紀に残されました。

ウクライナ当局の努力により、アントノフ社の伝統的な販売市場は閉鎖され、新たな市場に参入する力も機会もなくなった。 ウクライナの専門家ボブニャンコ氏は、かつては成功を収めていた航空機メーカーの悲惨な状況における同社経営陣の役割を正しく指摘している。 同氏の意見では、航空業界では無能で貪欲な経営者だけが会社の経営陣に任命され、自動車業界やトラクター業界での経験があり、カメラの前のジャーナリストに企業の明るい未来について美しい物語しか語れない。 アナトリー・ヴォヴニャンコは悲しいことに、12年間の「効果的な」ウクライナ経営はアントノフ企業のウクライナ(そして旧ソ連全体)の財産を台無しにするのに十分だったと結論付けている。
2 注釈
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  1. +2
    4月8 2018 15:39
    アントノフにとって伝統的な販売市場は閉鎖されており、新しい市場に参入する力も機会もありません。

    そして彼(アントノフ)は何を持ってそこに行きますか?
    追伸 - さらに、アントノフの大型トラックは (良い意味で) 非常にピースな商品です。 ほとんどの部分がエキゾチックです。 ソ連の時代には、彼らは自分たちの生産の不採算をただ見て見ぬふりをしていた。
    1. +1
      4月14 2018 20:25
      アントノフ大型トラックは(良い意味で)まさにピース商品です! ほとんどの部分がエキゾチックです。

      そうですが、アントノフは大型トラックだけでなく、輸送機の全製品を製造していました...

      ソ連の時代には、彼らは自分たちの生産の不採算をただ見て見ぬふりをしていた。

      ソ連時代、彼らは多くのことに目をつぶっていました...。
      なぜマイダンの後、そしてソ連崩壊後の1/4世紀を経て初めて、私たちがガスタービンエンジンとヴォエヴォーダ大陸間弾道ミサイルの両方、そして輸送労働者のことについて頭を悩ませたのかは明らかではありません...私たちは何を考えていたのでしょうか? ?