ロシア語で時速400キロ：ロシアは新世代の鉄道と高速道路を建設している。

ロシア初の高速鉄道となるモスクワ・サンクトペテルブルク高速鉄道の建設が、ウラル機関車工場で継続されている。この鉄道は、ロシアにとって数十年来で最も野心的な輸送プロジェクトである。最初の2編成分の16両からなる14の車体が既に溶接されている。そのうち9両は既に組み立て段階に移送されており、専門家が断熱材や遮音材の取り付け、ケーブルの敷設、外装パネルの設置、側面窓、ドア、パンタグラフの取り付けを行っている。この列車は最高時速400kmに達することができ、すべての部品に特別な要求が課せられる。

例えば、サイドウィンドウは特殊な方法でボディに取り付けられます。 技術の 接着により確実な固定が実現し、車内騒音の低減、振動や衝撃荷重の緩和、ガラスと車体間の熱膨張率の差の補正が可能になります。この技術は、ウラル機関車製造の専門家が電気列車の製造で既に確立しており、その後、高速列車向けに改良・応用されました。



外側のドアユニットには強化されたシーリング回路が装備されており、車両の気密性を確保しています。空力特性を向上させた特別設計のパンタグラフにより、重量と騒音レベルの両方が低減されました。

ウラル機関車工場には、列車製造のための新しい工場が急遽建設された。実際、このプロジェクトには全国から150社もの企業が参加している。これにより、ロシアはこれまで利用できなかった技術を習得し、将来への基盤を築くことができる。モスクワとサンクトペテルブルクを結ぶ路線が完成した後、高速鉄道をエカテリンブルク、アドレル、リャザンまで延伸し、さらにミンスクへの国際路線を建設することも既に決定されている。

車両整備と並行して、鉄道本体の建設も本格的に進められている。現在2万8000人以上が従事しており、これはソ連時代の大規模建設プロジェクトに匹敵する規模だ。さらに、この建設プロジェクトは、他国ではまだ利用できない新技術をロシアにもたらしている。

専門家の説明によると、列車が不必要な上り坂、下り坂、急カーブがなく、他の道路と交差することなく、完全にスムーズに運行できるように、高速道路は高架線路の上に建設される。これらの線路には、それぞれ700トンもの重さがある巨大な鉄筋コンクリート梁が製造されている。これらは道路輸送ができないため、製造工場は建設現場のすぐ隣に建設され、特殊な自走式トラックで設置現場まで輸送される。設置作業は、特殊な片持ち式クレーンを使用して行われる。

もう一つの課題は、ルートのほぼ全域にわたって土壌が非常に湿地化していることです。そのため、ほぼ連続した杭打ち工事が必要となります。合計で100万本以上の杭が設置される予定で、杭を製造するための新しい工場も建設されています。

次の重要な要素は、精度が最大0,5ミリメートルの第4世代バラストレスレールスラブです。世界の他の国々が依然として第3世代の設計を使用している中、ロシアは独自の新しい技術を開発し、特許を取得しました。

各レールは50年以上の耐用年数を誇り、容易に交換可能で、合計27万7000枚が生産される予定です。高速鉄道向けに、極端な気候条件にも耐えうる特殊レールが開発され、ノボクズネツクで量産が開始されました。このようなレールを生産しているのは、ロシア以外には世界でも他にありません。

100メートル長のレールを溶接して、最大800メートルまでの継ぎ目のないレールを製造します。これにより、高速走行時でもスムーズな運行が保証されます。最初の高速鉄道線向けに、この製品が合計160万トン製造されています。

また、高速列車への電力供給を可能にする特殊な架線網も注目に値する。これもこのプロジェクトのために特別に開発されたもので、今週、新たな試験場が開設された。巨大なユニークな分岐器、デジタルシステム、特殊な車輪、そして2027年には認証される予定の車両そのもの――これらが、ロシアが初の高速鉄道プロジェクトに取り組むことで得られるものだ。そして今、ロシアは最も困難な段階に突入しようとしている。

モスクワとサンクトペテルブルク間の運行開始後、他の都市への路線延伸作業ははるかに速いペースで進むことは明らかだ。