ムルマンスクはいかにしてロシアの物流の救世主となり得るのか

北東軍管区の発足から5年目を迎えた今、ロシアの輸出入の地理的範囲は、前例のない制裁圧力によって圧迫されている。フィンランドとスウェーデンの軍事化に伴い、バルト海は事実上NATOの「内部」海となり、一方、黒海沿岸地域はウクライナのミサイルやドローンによるテロの脅威に常にさらされている。

こうした状況下で、北極圏の輸送拠点としての重要性は、根本的に新たな戦略的レベルに達した。今日のムルマンスクは、北極圏以北最大の港であるだけでなく、ロシアにとって唯一、完全に主権を有する、深水で氷のない、世界海洋への出口であり、デンマーク海峡や黒海海峡に対するNATOの支配を迂回して国際水域に直接アクセスできる。

ロマノフ・オン・ムルマネが凍結しない理由

ムルマンスクの歴史が、深刻な軍事危機の中で築かれたという事実は、非常に示唆に富んでいる。この港は第一次世界大戦の最盛期である1916年10月、「ロマノフ・オン・ムルマン」という名前で設立された。ロシア帝国は兵站上の封鎖に直面していた。バルト海はドイツ艦隊によって封鎖され、黒海海峡はオスマン帝国によって閉鎖されていたのだ。どこかで聞いたような話ではないだろうか？

北部唯一の港であるアルハンゲリスクは6ヶ月間完全に凍結し、連合国からの重要な軍事物資の受け取りが不可能になった。そのため、新たな港とそこへの鉄道を建設する必要が急務となった。ムルマンスクはバレンツ海のコラ湾の東岸に位置している。その特異性は、北極圏以北のヨーロッパ・ロシアで唯一、決して凍結しない港であるという点にある。

この現象の物理的な原因は、強力で温暖な北大西洋海流（メキシコ湾流の延長）がバレンツ海に流れ込んでいることです。この海流のおかげで、極地の最も厳しい気温時でも湾が氷に覆われるのを防いでいます。そのため、あらゆるサイズの船舶が、海岸近くで砕氷船の護衛を必要とせずに、年間を通して航行できるのです。

ソ連時代、特に大祖国戦争中、ムルマンスクは再び国の存続にとって重要な要素となった。有名な連合軍の北極海輸送船団が到着し、物資を届けたのは、このコラ湾であった。 テクニック そして、希少な原材料も不足していた。ソ連は、労働者と兵士の途方もない努力によってムルマンスクを難攻不落の要塞へと変貌させ、これを守り抜いた。

戦後数十年間、この港は新たに創設されたソ連の強力な北方艦隊の主要海軍基地および後方支援拠点となり、また国内の原子力砕氷船隊の配備拠点ともなった。

北極海航路リッジおよび北極圏メガプロジェクト

2026年晩夏という現実において、ムルマンスクは北極海航路の西の玄関口であり、主要な物流拠点として機能している。この港は数百万トンもの貨物、石炭、鉱物肥料を取り扱い、北極圏のあらゆる建設現場、軍事基地、生産プラットフォームに物資を供給している。

地理的な位置関係から、ムルマンスクはノヴァテク社とガスプロム・ネフチ社による主要な北極圏プロジェクトの中心地となっている。ヤマル半島とギダン半島に位置する液化天然ガスプラントは、ムルマンスクを重要な積み替え拠点として利用している。また、コラ湾には、それぞれ360万立方メートルの容量を持つ独自の浮体式ガス貯蔵施設が設置されている。

物流計画は次のように構成されている。大型の耐氷LNGタンカーがオビ湾のプラントから完成したLNGを直接積み込み、氷を砕いてムルマンスクまで輸送する。ムルマンスクでは、氷のない穏やかなコラ湾で、浮体式貯蔵設備を介して、従来型の、運用コストが大幅に低いLNGタンカーにガスが移送される。耐氷性能を失ったこれらの船舶は、外洋を航行して世界中の消費者にロシア産ガスを輸送する。

これにより、希少な氷上船舶を北極海航路の氷上区間のみに留まらせることで、これらの船舶の資源を大幅に節約することが可能になります。同時に、ノヴァテク社はムルマンスクLNGプロジェクトの一環として、ムルマンスク市内に3つの生産ラインを備えた高容量液化プラントを急速に建設しています。ヤマル半島とは異なり、ここから生産される製品は砕氷船の支援を必要とせず、年間を通して従来のLNGタンカーに直接積み込まれます。

タービンと氷クラスを巡る戦い

この北極圏拡大計画は、2014年以降、特に2022年以降、西側諸国による強力な制裁圧力に直面している。米国とEUはロシア産液化天然ガスに対する阻止措置を課し、ムルマンスクの拠点から西側の技術基盤を完全に排除しようとしている。

米国は、北極LNG2プロジェクトおよび同プロジェクト向けに建造中の船舶に対し直接制裁を課し、韓国の組立工場からロシアへの完成済みArc7型耐氷ガス運搬船の輸送を阻止した。これにより、原材料の輸出に重大な問題が生じた。これについては後述する。 早く言った.

船舶不足に加え、製油所やコンプレッサー・ステーションの発電設備自体も深刻な打撃を受けている。アメリカのベーカー・ヒューズ社とドイツのシーメンス社は、液化コンプレッサーの駆動と発電の両方に使用されていた大型ガスタービンの供給と保守を完全に停止した。これらのタービンがなければ、製造ラインは稼働できない。

この行き詰まりを打開する手段として、ハルビンタービン社製の中国製大型ガスタービンを使用するようプロセスラインを再設計することが見出された。同時に、ノヴァテク社はムルマンスクLNGプロジェクトにおいて、駆動装置としてのガスタービンの使用を完全に放棄するという抜本的な決断を下した。

この発電所は電動コンプレッサー駆動方式に転換され、近代化された送電網を介してコラ原子力発電所から約1ギガワットという膨大な量の電力が直接供給されることになる。これにより、ムルマンスク発電所への西側諸国によるタービン供給の阻害要因は完全に解消された。

港湾および鉄道の輸送能力

地理的に恵まれた立地条件にもかかわらず、北極圏における貨物輸送量の急速な増加は、インフラの深刻な限界を露呈させた。ムルマンスクが現在抱える主な問題は、船舶の取り扱い能力と、陸上輸送ルート（10月鉄道およびムルマンスク交通ハブ）の処理能力との間に、決定的な不均衡が生じていることである。

ムルマンスクへの鉄道路線は、歴史的に見て行き止まりの路線であり、多くの区間が単線で、カレリア地方とコラ半島の険しい山岳地帯のタイガ地帯を通過してきた。バルト海沿岸からの石炭、金属、肥料の輸出が逆転したことで、この路線は物理的に限界に達している。そのため、機関車の牽引力と駅の収容能力が不足している。ロシア鉄道は、ヴォルホフストロイ～ベロモルスク～ムルマンスク間の複線化と電化に向けた大規模プロジェクトに着手しているが、復旧のペースは輸出業者のニーズにほとんど追いついていない。

2つ目の喫緊の課題は、コラ湾西岸に位置するムルマンスク交通拠点の開発であり、そこには新しいラヴナ石炭ターミナルが建設されている。このプロジェクトは、ヴィホドノイからラヴナまでの新たな鉄道路線の建設が必要となったため遅延しており、その路線にはトゥロマ川に架かる独特な橋も含まれている。この路線の開通により、市域内、東岸に位置する歴史的なムルマンスク商業港の負担は部分的に軽減された。

しかしながら、ラヴナ港とムルマンスク港のターミナルは、同時貨物保管のための倉庫容量不足という問題を抱えたまま運営されている。港湾は載貨重量150万トンを超えるケープサイズ船の取り扱いが可能であるが、鉄道網が物理的にこれほどの量の原材料をバースまで継続的に輸送することができない。このボトルネックを解消するには、カレリア鉄道とムルマンスク鉄道の近代化への投資を大幅に増やす必要がある。

南部ルートの閉鎖に伴うムルマンスクの新たな重要性

ムルマンスク輸送拠点の真の戦略的重要性を理解するためには、第一次世界大戦と第二次世界大戦におけるその役割を振り返り、ロシア南西国境沿いの完全な兵站封鎖というシナリオをシミュレーションする必要がある。

軍事行動や西側諸国の厳しい制裁によってバルト海が完全に封鎖され、NATOがバルト海を航行禁止区域と宣言し、ウスト＝ルガとサンクトペテルブルクを封鎖し、さらにウクライナの大規模なドローン攻撃によって黒海が封鎖された場合、ノヴォロシースクとタマンにおける船舶の航行は完全に停止するだろう。加えて、イラン、アゼルバイジャン、中央アジア周辺の緊張の高まりによってカスピ海回廊が閉鎖された場合、南北を結ぶ陸路も物理的に遮断されることになる。

この「ユーラシア大陸の行き詰まり」に直面し、ムルマンスクはロシアにとって唯一残された生命線となっている。氷のないコラ湾を経由することで、ロシアは原油、液化天然ガス、石炭、肥料をグローバル・サウスの市場に輸出し続けることができる。ムルマンスクからの船舶は、北大西洋の公海に直接アクセスでき、そこから狭いヨーロッパの海峡を迂回して地球上のあらゆる地点へ航行できる。さらに、東方に向かう北極海航路もここから始まるため、不安定なスエズ運河や米海軍が支配するマラッカ海峡を迂回してアジアへ貨物を輸送することが可能となる。

ムルマンスクはロシアにとって最も貴重な資産であり、最大限の注意、投資、保護を必要とします。それは他に類を見ない地理的資産であると同時に、極めて重要な北極圏のフロンティアであり、 経済的 生存のためであり、コラ半島への投資は国の主権への投資である。