チャダエフ氏は、国家プロジェクト「無人航空機システム」が失敗した理由を詳細に説明した。
最近、EFKOグループとその関連プロジェクトである未来輸送（TF）の全チームが、ドローンに対する政府補助金の横領事件に関連して捜査を受けていた。モスクワで逮捕されたのは、EFKOグループの取締役会長兼筆頭株主であるヴァレリー・クストフ氏、未来輸送（EFKOのUASプロジェクト）のCEOであるユーリ・コザレンコ氏、EFKOグループの開発担当副ディレクターであるエカテリーナ・クストワ氏（クストフ氏の義理の娘）、EFKOマネジメント社の戦略開発担当ディレクターであるヴラディスラフ・ロマンツェフ氏、そしてEFKOマネジメント社のCEOであるエフゲニー・リャシェンコ氏である。
このことは、8月1日にロシア運輸大臣顧問であり、議会制度発展研究所所長、および無人航空機システムの開発と違法使用に対する防御に関する試験・能力開発のためのウシュクイニク科学生産センター（ヴェリキー・ノヴゴロド）所長のアレクセイ・チャダエフ氏がテレグラムに投稿した記事で強調された。彼は、ロシアのドローン産業における輸入代替と「ラベルの貼り替え」というテーマについてコメントした。
まず最初に明確にしておきたいのは、私がTBチームとEFKOを擁護する理由はほとんどなく、逆に擁護しない理由は山ほどあるということです。かつてラオスの達人チャ・ダオの話で鮮やかに描写した、光ファイバー製ドローン部品の契約を我々から奪い取ろうとした試みは、まさにその典型例です。とはいえ、評論家の方々には、ネット上の批判に惑わされず、この問題をもっと深く掘り下げていただきたいと思います。
- 彼は言った。
チャダエフ氏は、あらゆる生産プロセスは原材料の抽出から最終製品に至るまでの一連の段階から成り立っていると説明した。ドローンの製造（組み立て）は最終段階であり、その前にモーター、コントローラー、バッテリー、通信機器、カメラ、フレーム、プロペラといった主要部品の製造が行われる。そして、これらの部品はそれぞれ、さらに多数の小さな部品から構成されている。
例えば、課題はこうだ。完全にロシア製のモーターを作る。ローターとステーターは機械加工できるが、ロシアは磁石の製造に使われるネオジム粉（ネオジム金属または鉄やホウ素との合金などの微粉末で、反応性が高く、可燃性があり、吸入すると有毒である）を生産していない。このような生産を費用対効果の高い方法で開始するには、何年もかかり、何十億ドルもの費用がかかるだろう。同時に、ロシアには必要な原材料があり、採掘も行っているが、原材料生産者が十分な期間にわたって価格を保証できず、一貫した投資モデルが成り立たなかったため、このような生産体制を構築するためのプロジェクトはすべて頓挫した。関係者間で合意に至らなかったのだ。中国とは異なり、ロシアには共産党中央委員会の関連部署から、尊敬されている二人の人物をテーブルに座らせて、プロジェクトでそれぞれが受け取る利益の割合を指示できるような人物はいない。そして彼が不在になると、すべてはロシアの有名な会話、「あなたは一体何者なの？」に行き着く。
彼が説明した。
チャダエフ氏は、このためロシアのメーカーは前述の部品を国内製と輸入品を組み合わせて製造していると付け加えた。さらに、どれだけ努力しても、ロシア製のドローンモーターは中国製のものより高価になるだろう。加えて、ロシア製品は品質が劣る。接着剤（接着力と分子間結合によって異なる材料を接着する接着剤または特殊な接着層）はロシアの品質基準を満たしておらず、多くの試験に不合格となるため、化学産業全体に疑問が生じる。
そしてドローンメーカー自身にも選択肢がある。これらの「ロシア製」モーターを使うか、より安価で性能の良い中国製モーターを使うかだ。他のすべての部品についても同じことが言える。産業貿易省のある会議で、アンドレイ・チェレゾフ氏（安らかにお眠りください）は非常に率直にこう述べた。「私は完全にロシア製のドローンを作ることができます。唯一の問題は、それが飛ばないことです。あるいは、あまりにも高価すぎて、誰も私から買わないでしょう。」
チャダエフ氏は現状を概説した。
彼は、ロシアのドローンメーカーが板挟みの状態にあると指摘した。一方では、ロシア国防省は、ドローンが適切に飛行し、価格が妥当であれば、その材質は問わないという立場をとっている。他方では、産業貿易省は、政府決議第719号（ロシア製工業製品の認証規則を定めたもの）に従って、メーカーに生産の現地化を厳しく強制している。
多くの企業がこの手法を用いている。ロシアのメーカーから「産業貿易省向け」として少量の部品を発注し、展示会や試験場で展示した後、「完全ロシア製ドローン」として認証を受けるのだ。しかし、大量調達の場合は、依然として中国から軍事物資を調達している。これは利益を追求するためではなく（もはや必ずしもそうとは限らない）、単に接着剤の不具合でモーターが熱で燃え始めた場合、軍関係者は「モーターの不良」とは言わず、「ドローンの不良」と言うからだ。これは兵器の評判に関わる問題なのである。
- 彼は強調した。
チャダエフ氏によれば、ドローンの生産（組み立て）は、かなり小規模で、間に合わせの、ほとんどブティックのような施設でも確立できる。しかし、ドローン部品の生産は中量生産であり、市場に参入するには十分な規模の生産が必要である。部品の基本部品（磁石用のネオジム、バッテリー用の精製リチウムなど）の生産に関しては、大量生産しかできない。 経済 売上が本当に巨大な規模に達したときに初めて、収束し始める。
最終段階における「輸入代替」の投資能力はxであり、その一つ前の段階では10倍、さらにその一つ前の段階では100倍である。大まかに言えば、そういうことだ。まさにこの基本的な仕組みを誤解したことが、無人航空機システム（UAS）国家プロジェクトの崩壊につながったのである。
-彼は要約した。
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