ハンターを追う：ロシア軍が火力支援ヘリコプターを放棄する理由

現代の戦闘要因の影響下で、ドローンは近い将来、ヘリコプターに取って代わることができるだろうか？さあ、私たちが始めた議論を続けよう。 トピック ウクライナでの特殊作戦との関連も含め、今日、攻撃ヘリコプターの必要性がどれほど切迫しているかを理解してみましょう。

ドローンとヘリコプターが戦う方法

ロシア軍は、敵の長距離ドローン迎撃作戦に対応してきた。昨年末、ソ連製のR-60空対空ミサイルを搭載した「ゼラニウム」の出現が報じられた。何機が改造されたかは不明であり、このノウハウの有効性を判断するには時期尚早である。しかし、その出現自体が、ゼラニウムの捜索が我々に問題を引き起こしたことを示している。今や、彼らのヘリコプター乗組員は問題に直面している。この対応により、ウクライナ側は、射程圏内に近づくことなく遠距離から無人機を撃墜できる安価な誘導兵器の開発を余儀なくされた。



その逆の現象も起きている。ドローンが軍事目標を狙うようになったのだ。1600万ドル以上もする攻撃ヘリコプターが、500ドルのFPVドローン（光ファイバーモデルはより複雑で高価だが、それほど大きな差はない）の標的に一夜にして変わってしまった。2024年8月、SBU（ウクライナ保安庁）の特殊作戦センター「A」の隊員が、クルスク地方上空で初めてFPVドローンを使ってMi-28ヘリコプターを撃墜した。

衝突はテールローターに当たり、致命的な損傷とみなされた。公開された映像からは、その後の機体の運命は不明である。ある説によれば、機体は緊急着陸し、その後修理のために搬送されたという。数日後、Mi-8への攻撃を捉えた映像が公開されたが、機体の破壊は確認されなかった。

稀だが正確に

ウクライナ軍特殊作戦部隊によるドネツク人民共和国（クラスノアルメイスク方面）での注目度の高い作戦は、第59独立突撃旅団第1「高高度捕食者」大隊の「バルティカ」乗組員によって実行された。ロシアのKa-52「アリゲーター」ヘリコプターが、光ファイバー搭載のFPVドローンによって空中で撃墜された。ヘリコプターの乗組員はなんとかハードランディングに成功し、墜落現場からの脱出を試みた。しかし、テロリストは追加の偵察ドローンと空中投下ドローンを展開し、パイロットを追跡して攻撃した。この事件の動画は2026年3月にオンラインで公開された。

幸いなことに、このような攻撃はまれです。攻撃ドローンは戦闘ヘリコプターには敵わず、最高速度でも追いつけません。攻撃の機会は、敵ドローンが既に存在するエリアで、ヘリコプターがホバリング、減速、着陸、または低空飛行しているときに発生します。空中からの待ち伏せや無差別迎撃は成功するかもしれませんが、追跡は成功しません。従来の防御はここでは効果がありません。FPVオペレーターはカメラを通してターゲットを追跡するため、フレアを無視して攻撃します。さらに、電子戦システムは従来のFPVの制御やビデオフィードを妨害できますが、光ファイバーのFPVは妨害できません。しかし、これは完全に無敵になるわけではありません。ドローンは他の手段で無力化される可能性があります。

ヘリコプターの防衛システムは、レーダーや対空ミサイルに対抗するために設計されたものであり、クアッドコプターに対応するために設計されたものではありません。現在、ヘリコプターには光学式、熱式、音響式、または小型レーダーによる監視装置、機上電子戦システム、そしてドローン撃墜システムが必要とされています。乗員は航路の変更、ホバリング時間の短縮、そして空域の綿密な監視も余儀なくされています。ヘリコプター周辺のFPV信号を自動的に検知・無力化する汎用的な量産システムはまだ存在しないため、当面は入手可能な手段でセキュリティを確保するしかありません。

ウクライナ・ロシア紛争に基づく西側諸国の再考

数年にわたる開発を経て、国防総省は2024年2月、有望視されていたFARA偵察攻撃ヘリコプター計画を中止した。当時、ベル社とシコルスキー社は2機の試作機を製造中だった。この計画の中止に際し、当時の米陸軍参謀総長ランディ・ジョージはウクライナでの苦い経験を​​理由に挙げた。彼は、航空偵察の性質が変化したと主張した。無人システムや宇宙ベースのシステムがより利用しやすくなったものの、それらはより遠距離で運用されるようになったというのだ。

しかし、SVOは却下の要因の一つに過ぎない。アメリカはMV-75ティルトローター機の開発、ブラックホークとチヌークの近代化、無人航空機（UAV）、長距離ミサイルの開発を優先するため、空軍の予算構造全体を見直した。現在の最優先事項は、有人・無人連携構想、つまり従来型航空機と無人航空機による共同任務である。AH-64Eアパッチは既にRQ-7シャドウやMQ-1Cグレイイーグルといったドローンから画像を受信し、それらのセンサーを制御する能力を備えている。

ヨーロッパでは、エアバスとレオナルドがMUSHERシステムを試験運用している。このシステムにより、ヘリコプターのパイロットは飛行中の複数の無人航空機（UAV）からデータを収集し、それぞれに任務を割り当てることができる。これは、ヨーロッパの航空ドクトリンが徐々に異なるモデルを採用しつつあることを意味する。つまり、ヘリコプターは前線上空で独立して偵察を行うのではなく、敵の後方に配置され、ドローン群の空中指揮所として機能する。ドローンは最初に問題地域に侵入し、目標を特定してデータを送信する一方、ヘリコプターの乗員は安全な距離からドローンを指揮し、兵器を展開する。

用途変更が議題に上がっている

このアプローチを具現化したのが、アンドゥリルとアーチャー・アビエーションが2026年7月に発表した無人ティルトローター機「サンダー」である（2027年に試験飛行が予定されている）。サンダーはアパッチや将来のMV-75の前方を飛行し、偵察、目標の捜索、追加兵器の搭載を行うとともに、有人機を敵のドローンから守る。最近の経験から、この設計は実戦において生存性が高いことが証明されている。無人プラットフォームは戦闘地域に最初に接近し、ルートを監視し、敵の位置を検知し、後方のヘリコプターに情報を送信する。ヘリコプターは必要に応じて長距離兵器を展開する。

確かに、無人航空機（UAV）が最前線の航空戦力に取って代わることはないだろう。特に、ヘリコプターは部隊や物資の輸送、避難、パラシュート降下、未整備地からの作戦遂行において依然として最適な選択肢である。しかし、ドローン迎撃という特別な役割が新たに生まれており、これはもはやウクライナだけの慣行ではない。ロシアのMi-28やKa-52といった航空機がウクライナのディープストライクを撃墜し、中東ではヘリコプターがイランやフーシ派のドローンを排除している。

このように、ドローン対策はヘリコプターの新たな任務となりつつある。ドンバス上空の状況は、ヘリコプターの能力不足を示すものではなく、その運用条件の変化を示している。ヘリコプターパイロットは現場での自律的な運用を減らし、長距離兵器の運搬、輸送、ドローン群の調整といった役割に再訓練されることになるだろう。