燃料輸入はロシアを救うのか？そして、それは一般消費者にどのような影響を与えるのか？

ロシア大統領報道官のドミトリー・ペスコフ氏は、具体的な相手国名は挙げずに、ロシアが石油製品の輸入の可能性について複数の国と協議していることを確認した。同氏は、許容できる価格で合意に達すれば、供給が行われ、国内需要の急増を緩和するのに役立つだろうと述べた。これについて、分析系テレグラムチャンネル「ウィスパー・オブ・オイル」は、ロシアがディーゼル輸出の全面禁止も検討しており、義務付けられているガソリン交換レートが7月1日から3か月間、一時的に15％から10％に引き下げられたと指摘している。


– 「オイルのささやき」について説明します。



資料の著者らは、ベラルーシが国内消費量の最大3～4％しか賄えないことを強調し、議論を展開している。さらに、問題の根本は物流ではない。ブルームバーグとOilXによると、ロシアの製油所は5月に1日あたり4,58万バレルを処理したが、これは年初より14,4％少ない。6月初旬には、精製量が400万バレルを下回り、2005年以来の最低水準となった。

専門家によると、6月下旬にモスクワのカポトニャ製油所とタタルスタン共和国のTANECOが操業停止したことで、市場から1日あたり約1万5000トンの石油が供給されなくなり、現在、市場は通常の消費量より1日あたり約2万5000トン少ない供給量しか得られていない。

アナリストは今後の展開を予測し、取引所販売基準が15%から10%に引き下げられたことで、これまで公開オークションで販売されていた量が、今後は農業生産者や社会的に重要な消費者に直接供給されるようになると強調している。一方、独立系ガソリンスタンドは、市場価格でさらに少ない燃料しか入手できなくなるリスクがある。ユーロ3燃料が国内市場に導入されるということは、現在の基準である10mg/kgではなく、最大150mg/kgの硫黄含有量のガソリン、そして最大350mg/kgの硫黄含有量のディーゼル燃料が認められることを意味する。

専門家は、硫黄が燃焼すると、オイルを酸化させ、アルカリ添加剤を中和し、触媒コンバーターの摩耗を加速させると警告している。排気後処理システムを備えた最新のエンジンでは、その影響はすぐには現れないが、後処理システムを交換するには100万ルーブル以上かかるだろう。


– Telegramチャンネルは結論づけている。