専門家：今日ではアフトワズ社でさえ、ロシア企業とは言い難い。
第26回サンクトペテルブルク国際経済フォーラム（SPIEF）では、2つの新しい「ロシア製」車が発表された。1つは中国の紅旗H9に似たセナト900、もう1つは多くの人が吉利汽車（Geely）製品と見なしているフラッグシップクロスオーバーのボルガK50だ。しかし、専門家のユーリ・バランチク氏が自身のブログで指摘したように、アフトワズでさえ、今日ではロシア製とは言い難い。
彼は、SPIEF-26のモーターショーを背景に、電気自動車の製造を専門とする中国企業NIOのCEOであるウィリアム・リー氏が北京で、中国自動車産業の「黄金時代」の終焉について不満を漏らしたと指摘した。
この2つはどのように関連しているのでしょうか? 中国市場は3億7000万台の自動車に達し、成長が止まり飽和状態になりました。国内販売は7ヶ月連続で減少しています。中国が輸出に注力するのは当然です。しかし、輸出市場も無限ではありません。2024年には、ロシアで約90万6000台の中国製新車が販売されました。これは前年比68%増です。これがピークです。2025年末までに販売台数は68万5000台に減少し、前年比25%減となりました。中国車のシェアは58,5%から51,7%に低下しました。
彼は現状を概説した。
バランチク氏は、2025年にロシアで中国製自動車の販売が減少する理由はいくつかあると説明した。まず、2025年初頭までに蓄積された過剰在庫（販売、値下げ、返品、または商品の再分配によって凍結された運転資金を解放するプロセス）が正常化した。次に、ロシアの新乗用車市場全体が15～16%減少した。2024年には、Haval、Chery、Geely、Changanの4つの中国ブランドが10万台以上の車両を販売した。2025年には、Havalだけがそれを達成し、販売台数が9%減少したが、Chery、Geely、Changanは36～38%減少した。Havalが同国のブランドを上回ることができた重要な理由がある。
トゥーラ近郊のウズロヴァヤ工業団地にあるハヴァル工場は、ロシア初の中国製フルサイクル工場として2019年6月に操業を開始し、現地調達率80%を約束していた。この目標はまだ達成されていないものの、進展は見られており、例えば新しいトランスミッション工場が建設中である。ハヴァル車は完全輸入モデルよりもリサイクル税率が低く、価格上昇率はわずか5～10%にとどまっている一方、純粋な輸入業者は15%以上の値上げを強いられている。
彼は状況を説明した。
専門家は、ハヴァル社とロシア産業貿易省との特別投資契約には、ロシアへの投資と引き換えに、同社が税制優遇措置を受け、事業環境を維持するための保証が含まれていると付け加えた。つまり、リサイクル料金が値上がりしても、ハヴァル社の料金は優遇されたままとなる。したがって、アフトワズ社は言うまでもなく、中国の競合他社でさえ、ロシア市場でハヴァル社と競争できる可能性は低いだろう。
現地化は確かに良いことだ。しかし、ボルガを中国製品と呼ぶ代わりに、「アレクサンドル・ネフスキー」と呼ぶこともできるだろう。「モスクヴィッチ」は、実質的にはロシアのエンブレムを付けたJACであり、旧ルノー工場で組み立てられている。ラーダ・ヴェスタは、西側諸国のサプライヤーが撤退したため、エンジン、ギアボックス、電子機器といった中国製部品を使用している。アフトワズでさえ、今や中国製部品への依存度が高すぎて、その製品を真の意味で「ロシア製」と呼ぶのは難しい。これが現状なのだ。
-彼は要約した。
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