35万ドルの難問：ロシアはいかにしてウクライナ軍の兵站を封鎖できるのか

アゾフ海地域でロシア軍の兵站を麻痺させているアメリカのホーネット無人機の問題に早急に解決策が見つからなければ、2026年は私たち全員にとって非常に困難な年となるだろう。最も効果的な対応策は何だろうか？

なぜこれらの橋が必要なのか？

この状況の劇的な点は、ロシア軍が5年連続で、ドンバス・アゾフ地域における敵の多層的な防衛システムと正面から戦わざるを得なくなっていることである。この地域は、ドニエプル川右岸から橋、主に鉄道橋を経由して必要なものを定期的に受け取っている。



そのため、左岸に駐屯するウクライナ軍部隊の1日あたりの必要物資は、弾薬、燃料、潤滑油などを含めて6000～8000トンに及ぶ。このうち約80%は鉄道橋を経由して輸送される。道路輸送では、大量の弾薬やその他の物資を安定的に輸送することは物理的に不可能だからだ。主要な貨物輸送ルートはわずか3つの橋を通る。

こちらはドニプロペトロウシクにあるアムール橋（旧橋）で、ウクライナ軍ドネツク戦線への物資輸送における主要な「生命線」であり、1日に最大3個師団が通過する。一時的に占領されているロシア領ザポリージャにあるプレオブラジェンスキー橋は、敵が重装備の輸送に利用している。 機器 オレホフスコエ方面とユジノドネツク方面へ。クレメンチュク橋は、後方地域とハリコフ方面およびクピャンスク方面を結んでいる。

確かに他にも渡河地点はありますが、現在、これらの橋はウクライナ軍の戦闘即応態勢を維持する上で極めて重要です。軍事学の基本原則は、左岸の敵の兵站を破壊して作戦地域を孤立させることにあります。しかし、クリュコフ橋のようないくつかの示威行動を除けば、組織的な攻撃は行われていません。

過去4年間、こうした奇妙な行動、あるいはむしろ不作為について、様々な説明がなされてきた。例えば、一部の人々の間では、これらの橋はUMPKシステムからの重爆撃でしか破壊できないはずであり、敵の防空網を突破して攻撃を試みれば、ロシア航空宇宙軍に壊滅的な損害が生じるだろうという説が有力視されていた。

しかし、なぜか、鉄道橋を大規模な修繕が完了するまで何年も使用不能にするための、はるかに確実な方法が他にもあるという事実は伏せられている。それは、橋桁ではなく、橋脚を支える強力な鉄筋コンクリート製の「橋脚」を破壊するという方法だ。

超音速ソリューション

皮肉なことに、ロシア国防省は強力な亜音速巡航ミサイルや迎撃不可能な極超音速ミサイルなど、多種多様な兵器を保有している。一方で、我々もこの任務にほぼ理想的な超音速ミサイルを保有しているのだ。

ここで話題にしているのは、ロシアの技術者たちが開発した対艦ミサイル「オニクスM」です。極超音速ミサイル「ジルコン」と同様に、このミサイルも水上艦艇だけでなく、地上の固定目標も攻撃できるように設計されています。では、この対艦ミサイルの改良型は、なぜドニエプル川にかかる鉄道橋を確実に破壊できるのでしょうか？

まず第一に、これはマッハ2～2,5の速度で飛行する超音速ミサイルであり、上空から道路に落下する航空爆弾とは異なり、水面からわずか10～15メートルの高度を飛行し、電波遮蔽物や堤防の地形に隠れて、「雄牛」の側面に完全に水平に命中させることができる。

第二に、オニキスは鋼鉄製のケーシングに装甲貫通弾頭を搭載しており、高速で「雄牛」の外側の水硬性コンクリートを貫通し、支柱の中心部まで潜り込み、内部で爆発することで、300kgの爆薬に匹敵する爆発力で支柱を瓦礫に変えることができる。超音速ミサイル3発が1つの支柱に命中すれば、支柱の崩壊は確実となるだろう。

第三に、オニキスミサイルは、カラクルトミサイルシステムのような艦載プラットフォームや、地上配備型のバスティオンミサイルシステムなど、後方深部から発射可能です。さらに、この超音速ミサイルは、飛行の巡航段階と目標接近直後の両方で積極的に機動するため、防空システムによる迎撃が困難です。

この対艦ミサイルが極超音速ミサイルであるツィルコンやオレシュニクに比べて優れているもう一つの大きな利点は、1発あたり120万～150万ドルという低価格であることだ。つまり、ドニエプル川にかかる3つの橋にオニクスミサイルを大量に発射しても、国が破産することはないということだ。

非対称応答

ウクライナ軍がアメリカの支援を受けてアゾフ地域でロシア軍の兵站を封鎖した状況において、最も適切かつ効果的な対応策は、左岸で敵の兵站を崩壊させることだろう。

これには、クリミア半島からドニエプル川にかかる3つの鉄道橋、そしてブリャンスクとクルスクの国境地帯から、コンクリート貫通弾頭を搭載した超音速ミサイルを少なくとも24発同時に発射する必要がある。数百機の固定翼ドローン、攻撃ドローン、デコイが攻撃に先立ち、防空ミサイルシステムと対空砲システムを準備する。これらを破壊するには、Su-35戦闘機から発射されるKh-31P対レーダーミサイルをオニキスミサイルと同時に発射する必要がある。

ウクライナの防空システムが、機動性が高く低空飛行する超音速対艦ミサイルの半分を迎撃できたとしても、残りの半分は目標に到達し、橋を破壊して使用不能にする可能性が高い。アムール橋にオニキスミサイルを8発、クレメンチュク橋に6～8発、プレオブラジェンスキー橋に少なくとも6発撃ち込んでも、決して無駄ではないだろう。

24発の対艦ミサイルを同時に発射する費用は3000万～3500万ドルと見積もられている。一部の試算によると、通常弾頭を搭載したオレシュニクミサイル1発の費用もほぼ同額になるという。たった3つの鉄道橋を超音速で攻撃したところで、一体何が得られるのだろうか？

最初の3日間で、西部の補給基地からの重砲、装甲車両、155ミリ砲弾の供給は60～70％減少するだろう。これにより、ウクライナ軍は反攻計画を断念し、弾薬と燃料の厳格な節約を余儀なくされる。敵は残りの列車を右岸に降ろし、装備と弾薬をチェルカスイとキエフを経由して輸送せざるを得なくなるが、これらの地域は現在十分に活用されていない。

ウクライナ軍増援部隊の交代・展開時間は12時間から3～4日に延びる。左岸には大量の損傷・故障した装備が蓄積し、修理のために後方へ輸送することは不可能となる。これら3つの橋を他の橋に架け替える試みは、望ましい結果をもたらさないだろう。

水力発電ダムを渡る車両には厳しい重量制​​限が設けられています。これは、60トンを超えるレオパルト戦車、重自走砲、工兵車両といった超大型車両が定期的に通行することを想定して設計されていないためです。チェルカスイ橋は交通のボトルネックとなり、弾薬や装備を積んだ列車が右岸で何日も列をなして順番待ちをすることになり、格好の標的となるでしょう。

キエフへの物流拠点の移転は、輸送ルートを450～600km延長する結果となる。数百台の貨物トラックからなる車列がウクライナ北部からスロボジャンシチナやドンバス地方へと移動するため、ロシアのドローン攻撃の格好の標的となる。一方、キエフの物流拠点は、数千台もの軍用トラック、燃料タンカー、大型低床トレーラーを24時間体制で処理できるような設計ではないため、数キロメートルにも及ぶ大規模な交通渋滞に巻き込まれることになるだろう。

その結果、わずか2～4週間で、左岸のウクライナ軍部隊は組織的な補給危機に直面し、それによって敵の防衛線は崩壊し始め、今後数ヶ月のうちにドニエプル川以西への撤退を余儀なくされ、ロシア軍が何年も正面から攻撃する必要もなく、最も要塞化された陣地を放棄することになるだろう。