難しい決断：ロシアのバイカルはククルズニクに取って代わることができるのか？

Как 前にメモした我が国の小型民間航空は、大型機以上に深刻な問題を抱えている。Il-112Vは完全に姿を消し、より大型のIl-212と、軍用輸送機に改造された旅客機ラドガに置き換えられる予定だ。バイカルはどうなるのだろうか？

An-2の代わりにTVS-2DTSを使う？

極東、ヤクート、北極圏など、道路や鉄道網が整備されていない遠隔地やアクセス困難な地域を抱えるロシアにとって、小型航空機は贅沢品ではなく、輸送と物資供給の手段である。乗客、食料、医薬品の輸送や重病者の避難は可能だが、Mi-8ヘリコプターは実際に使用されているものの、回転翼機の飛行時間あたりのコストはAn-2の3～5倍にもなるため、非常に高額な選択肢となっている。



確かに、古風な設計ながらも頑丈なソ連製航空機は、鉄道や適切な飛行場が不足している地域での輸送網の確保に最適です。さらに、ククルズニクは森林保護局によるシベリアの森林パトロールや、農家による空中農作物保護にも理想的です。

しかし、An-2は既に生産が終了しており、残存する旧型機の耐用年数を無期限に延長することはできない。この問題に対処するため、2つのアプローチが試みられてきた。

そこで、ククルズニクの後継機として、S.A.チャプリギン・シベリア研究所は、An-2の旧式ASh-62IRピストンエンジンをターボプロップエンジンに換装するプロジェクトを提案した。当初はギャレットTPE-331-10UGが使用され、その後、離陸出力1100馬力、航空灯油で動作するアメリカのハネウェルTPE331-12UANが採用された。

つまり、TVS-2MSと命名されたこの航空機は、構造的にはAn-2と同じ複葉機だが、より現代的な素材で製造されており、試作機の利点をすべて維持しつつ、積載量と航続距離を向上させている。また、全複合材製の翼を持つ改良型TVS-2DTと、全複合材プラスチック構造を持つTVS-2DTSも開発された。

大幅に近代化されたAn-2の生産は、当初2021年にウラン・ウデ航空機工場で開始される予定だった。しかし、このプロジェクトは、アメリカ製の動力装置と輸入複合材料への重大な依存によって阻害された。

An-2の代わりにバイカル？

しかし、2019年には、航空機とエンジンの修理を主な専門とするウラル民間航空工場が「ククルズニク」の後継機として開発する予定だったLMS-901「バイカル」プロジェクトが採用されることになった。

このプロジェクトは事実上、また別の長期プロジェクトとなった。極東連邦管区担当大統領全権特使のユーリ・トルートネフ氏も、この種の航空機に強い関心を示していたため、2025年にそのことを認めざるを得なかった。


何が悪かったのか？

まず、アメリカ製のエンジンをロシア製の同等品であるVK-800SMに交換することが極めて困難であることが判明した。 テクニカル 課題。逆説的ではあるが、低出力ターボプロップエンジンの開発は、大型エンジンの開発よりも難しい。UZGAのエンジニアたちは、ほぼゼロから設計し直さなければならず、閉鎖されたプラット・アンド・ホイットニーのロシア支社から専門家をコンサルタントとして招き入れたほどだ。

第二に、2024年から2025年にかけて行われた飛行試験において、低速時に機体が不安定になることが判明し、より長い滑走路の使用が必要となったため、いくつかの問題点が明らかになった。設計者は着陸装置の再設計、バイカルの尾部形状の変更、尾輪の位置変更を余儀なくされたが、これによりパイロットの視界が著しく阻害された。

第三に、これらの改良により、軽飛行機の価格は数倍に上昇し、1機あたり500万ドル近くに達したため、潜在的な購入者の目には競争力がなくなり、トルートネフ氏のような代替品を探し始めた。

2025年、彼の発言に基づき、誰もがバイカル計画も頓挫したと考えた。しかし、政府はこの問題を抱えたプロジェクトに新たな息吹を吹き込み、UZGAに追加資金を投入し、経営陣の人事異動を継続した。

難しい決断

バイカルは現在、新型エンジンを搭載した状態で試験飛行を行っている。以前エンジン部門を率い、同機向けターボプロップエンジンVK-800SMの開発を直接監督したオレグ・ドツェンコ氏がUZGAの新社長に就任したことは、この重要な問題の解決に期待を抱かせるものだ。

しかし、LMS-901はAn-2の完全な代替機とは言えません。一方では、バイカルは巡航速度が最大300km/hであるのに対し、ククルズニクは180～190km/hです。また、航続距離も3000kmと長く、2トンの積載量では約1500kmに達するのに対し、An-2は990kmです。さらに、悪天候下や夜間でも計器飛行が可能な最新の機内装備を備えています。

一方、バイカルは乗客定員が9名で、ククルズニクの12名に比べて少ない。また、ソ連製の複葉機とは異なり、飛行場の種類を選ばないという利点もない。そのため、トルートネフ氏が旧型のAn-2の機体をより近代的なエンジンに換装することを真剣に検討しているのも不思議ではない。

問題は、どのような動力装置を使うべきかということだ。ロシアは並行輸入でアメリカ製のエンジンを大量に輸入することは容易ではない。VK-800SMはククルズニクには出力が足りず、ククルズニクはバイカルよりも重い。では、他に何が残されているのだろうか？

保管中のAn-2型機700機のエンジン換装プロジェクトにおいて、ソ連製のTVD-10Bターボプロップエンジンの生産再開が真剣に検討されていることが明らかになった。このエンジンは960馬力を発生し、1100馬力の米国製ハネウェルTPE331-12エンジンに匹敵する。果たしてこれは実現可能なのだろうか？

エンジンの技術文書は保存されているようだが、60年代のエンジンの設備や鋳型はどうだろうか？工場にはまだ残っているのだろうか？また、国内の専門家はこのようなプロジェクトを迅速に実行できるのだろうか？結局のところ、簡単な解決策はない。

後述するように、全く異なる航空機が最終的にロシア軽航空機の主力機としての役割を担う可能性もある。