故障したIl-112V輸送機に代わる航空機として、どの2機種が適しているだろうか？

23月2026 7 702 18

どういうわけか、ロシアの航空機産業にとって、軽飛行機の開発は短・中距離旅客機の開発よりもさらに厄介な問題となっている。航空機プロジェクトは、私たちの目の前で誕生し、頓挫し、復活し、そしてまた新たな命を吹き込まれるのだ。

Il-112Vへのレクイエム

念のため付け加えておくと、Il-112V軽軍用輸送機は、老朽化したAn-26輸送機の後継機として、ロシア国防省向けに開発された。軍は、最大5トンの積載能力を持ち、設備が不十分な小型飛行場でも離着陸できる「空飛ぶガゼル」を求めていた。

残念ながら、20年もの歳月と約100億ルーブルの予算を費やしたこのプロジェクトは、2023年に事実上の失敗と宣告された。これにはいくつかの理由がある。

まず、最初の飛行試作機の組み立て時に、イリューシン設計局は重量計算を誤り、計画値を2,5トンも超過してしまった。これは軽輸送機にとって致命的な問題である。さらに、技術者たちが余分な金属を急いで「切断」しようとしたことで、機体中央部が損傷し、翼の強度が低下した。

第二に、TV7-117STターボプロップエンジンの出力は、より重い機体には十分ではなく、そのため常に過熱していた。

第三に、決定的な出来事は、2021年にクビンカで唯一飛行可能なIl-112Vが試験飛行中に右エンジンから発火し墜落した事故だった。この機体は墜落し、乗員3名全員が死亡した。

この悲劇により、TV7-117エンジンを使用する関連航空機プロジェクトはすべて中止された。計算の結果、Il-112Vを標準仕様にするにはさらに5～7年と一定額の投資が必要であることが判明した。そのため、2023年、この問題機は事実上放棄され、他の2機種が優先されることになった。

輸送手段「ラドガ」

ロシア国防省は現在、もともとUZGAが地域軽旅客機として開発したTVRS-44ラドガ機を、Il-112Vの直接の後継機として検討している。

最大44名の乗客を運ぶように設計されたラドガは、An-24、An-26、An-140、およびYak-40の後継機として開発されました。軍にとって魅力的な主な利点は、未整備、未舗装、草地、雪に覆われた飛行場、および短い滑走路を持つ飛行場でも運用できる能力です。

しかし、TVRS-44はロシア市場で大きな見込みはないと判断された。なぜなら、より広々としてより完成度の高い地域向けターボプロップ機であるIl-114-300（座席数64席）との不必要な競争を生み出すことになるからである。メーカーはIl-114-300を2026年末までに航空会社への納入を開始すると約束している。

元々は民間旅客機だったラドガは、軍事輸送機として完全に再設計する必要がある。そのためには、胴体を延長し、乗客用荷物室の代わりに尾部にフルサイズのランプを設置する必要がある。乗客用床は、ローラーレールと耐久性の高い軍用木箱を固定するための接続部を備えた強化チタンアルミニウム製デッキに交換し、シャーシも強化する必要がある。

興味深いことに、TVRS-44はIl-112VやIl-114-300と同じターボプロップエンジンを使用するが、軽量化に対応するため出力が抑えられている。軍用型では、ラドガは未舗装の飛行場に最大4,5～5トンのペイロードを運搬できるほか、負傷者の搬送用航空救急機としても使用できる。

IL-212

Il-112Vプロジェクトは完全な失敗であり、それに費やされた資金は無駄だったと言えるだろうか？いや、それは必ずしも正しくない。

失敗に終わった軽軍用輸送機に代わるものとして、2023年以降、ティグルやVPK-ウラルといった装甲車両、軽砲架、重着陸プラットフォームなどを搭載できる、より高性能な中型機であるIl-212の開発が進められている。

技術者たちは、実績のあるIl-112Vの機首、コックピット、貨物室付きの中央胴体部分を流用したが、翼、尾翼、機体構造は完全にゼロから開発する必要があった。これは、より強力な別の動力装置への移行に伴うものだった。

Il-212は、TV7-117ST-02ターボプロップエンジンの代わりに、主翼上部のパイロンに搭載された2基のPD-8ターボジェットエンジンを搭載し、最大16トンの推力と10～12トンの積載能力を発揮する。これは、このロシアの中型輸送機がソ連のAn-76の設計を踏襲することを意味する。

一方、エンジンの位置が高いことで、設備が整っていない未舗装の飛行場からの離陸時に、岩、枝、氷、土などがタービンに入り込むのを防ぐことができます。他方、ジェットエンジンのガス流が翼上面に「付着」して下向きに押し下げられるコアンダ効果のおかげで、Il-212は揚力をさらに高め、短い滑走路から重い荷物を積んで離陸することが可能になります。

それが軽飛行機における即興対応のやり方です。度々中止と復活を繰り返す、苦難の道を辿ってきたバイカル計画については、後ほど詳しくお話しします。

情報

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Valera75

+7

23 5月2026 13：06

著者は20年間執筆を続けているが、まだ成功していない。まあいい、飛行機は離陸するだろう。重要なのは、プロセッサの場合と同じように、有能な製造業者を見つけることだ。

産業貿易省は、重要情報インフラ（CII）施設での使用を想定して設計されたロシア製Irtyshプロセッサが、中国製Loongsonチップと完全に互換性があることを確認するため、追加の専門家による検査を要請した。

同省は、開発元のトランプリン・エレクトロニクス社が、自動車業界で言うところの「ラベルを貼り替えただけ」のシステムに過ぎないのではないかと疑っていた。イルティシュC632プロセッサの仕様は「ローンソンLS3C6000/Dプロセッサの仕様とほぼ同一」であり、イルティシュC616プロセッサは「ローンソンLS3C6000/Sプロセッサと完全に同一」であることが判明した。

これは今までになかったことであり、ここで再び起こります

叫ぶのをやめる方法

国産プロセッサ「イルティシュ」について引き続き読んでいます（皮肉）。2025年11月のニュース：

Tramplin Electronics社は、ロシアの電子機器展示会「Electronics of Russia 2025」において、サーバープロセッサ「Irtysh C616」を発表した。このロシア製プロセッサは、LoongArchアーキテクチャに基づくLA664コアを搭載したLoongsonプロセッサをベースとしている。このプロセッサは、2025年6月に中国で発表された。

アナトリー・コルサコフ氏は、Irtyshプロセッサを前世代のIntel Xeonプロセッサと比較し、技術的なパラメータについて説明した。この国産プロセッサの価格は、Intel Xeon Silverとほぼ同等になる見込みだ。最新のLoongsonプロセッサは12nmプロセス技術を用いて製造されているが、ロシア国内では現在、そのような製造技術は利用できない。そのため、Irtyshプロセッサは当面の間、中国本土で製造されることになる。

そして、中国の技術に基づいて開発され、中国製の部品を使用し、中国で製造されたロシア製のイルティシュ・プロセッサについては、誰も問題視しなかった。

2026年5月。工業貿易省は、プロセッサが中国製だと疑っている（！）😂
1. ラキチンAxS
  
  +3
  
  23 5月2026 18：26
  
  では、一体何が欲しいのでしょうか？中には、「デジタル化」の際に「国産部品」の使用を義務付ける、才能あふれる議員もいます。そのような部品は存在せず、今後も存在する見込みはありませんが、猛烈な勢いで「イルティッシュ製プロセッサ」「ロシア製マザーボード」などが登場します。そして「デジタル化」は、中国製のオリジナル製品の3倍もの価格で急成長を遂げています。
  1. Valera75
    
    +1
    
    23 5月2026 18：41
    
    引用: RakitinAxS
    これらの部品は存在せず、入手も期待できないが、ちょっとした工夫で「Irtysh製プロセッサ」「ロシア製マザーボード」などが登場している。そしてデジタル化も進んでおり、価格は中国製のオリジナル製品の3倍にもなっている。
    
    いやだー、家電製品や電子機器への課税が施行された今、彼らは国民からさらに多くのお金を搾取し、輸入代替をさらに進めるだろう。リサイクル税のおかげで成長したアフトワズを見てみろ、倒産するかもしれないし、売上は急落している。
ウラジミール1155

-2

23 5月2026 13：53

写真からも明らかなように、112は概念的な失敗作であり、空いている場所に無理やり詰め込もうとした試みだった。控えめだが、ずんぐりむっくりしている。この任務は不可能だったと認識し、受け入れる必要がある。大型貨物輸送には、成功を収めたIl-76がある。それだけだ！その他の貨物は、航続距離800kmのMi-26で輸送している。途中給油すれば、必要に応じてオイミャコンまで飛行できる。旅客機を改造した輸送機も使用しているが、戦車や車両を運ぶことはできない。それらは陸路または河川輸送で運ぶ。この客観的な現実を受け入れ、受け入れよう。
GR777

+1

23 5月2026 14：38

全てが終わった。もう信じられない。あの野郎どもは私の魂をめちゃくちゃにした。
Pavel57

-2

23 5月2026 16：32

An-24Tはラドガをベースに作られており、Il-212はAn-72/74の新型である。
インド軍と共同開発したPS-90搭載の双発トラックはどこへ行ったんだ？縮小版のIl-76みたいな感じで、複製するのも簡単だっただろうに。

輸送機を迅速に配備するには、ルイビンスク製エンジンを搭載した中国製S-20をリースするのが理にかなっているだろう。
セイヨウワサビ

+2

23 5月2026 17：31

こんな飛行機を作るなんて、一体どんなエンジニアなんだ。
Vox Populi

+1

23 5月2026 17：58

興味深いことに、TVRS-44「ラドガ」はチェコスロバキア社会主義共和国のL-610計画を基に開発されたとされているが、完全に開発されることはなかった。
ユリユリ

-2

23 5月2026 21：08

なぜラドガをベースにした輸送機だけを使うのか？スウェーデンのSAAB 340 AEW&Cのように、このベースで安価なAWACS機を容易に開発できるはずだ。SAAB 340も、リージョナル旅客機であるSAAB 340をベースに開発された。
ズロイボンド

+2

23 5月2026 21：46

このような長期にわたる横領は、何世代にもわたる「有能な管理者」（泥棒）を生み出す。
- 厳格な罰則制度を適用することは可能だろう - それは可能だが、なぜ？
セルゲイ・ラティシェフ

+3

23 5月2026 22：11

しかし、ILを「成功裏に」率いたロゴージン・ジュニアは、現在、航空機製造業者組合の会長を務めている。
まあ、他のセルジュコフ家の人たちもみんなこの辺りに住んでいるよ。

このようなショットがあれば、すべては間違いなく「すぐにうまくいく」でしょう…。
事前の

+1

24 5月2026 07：46

誰も責任を問われず、誰も撃たれないのであれば、すべてのプロジェクトは最終的に失敗するだろう。
アヴタンディル

0

28 5月2026 18：23

いや、みんな。コンセプトができるまでは何も起こらないよ。あぁ…いや…お尻が３つあるよ。
AC130ガンシップ

0

6月1 2026 16：54

私は2、3年前にTVRSが純粋な予算削減プロジェクトであると書きました。予算は削減され、皆満足しています。飛行機はなくなりました。

セルゲイ、貨物用ラドガが4.5～5トンの貨物を持ち上げられるというデータはどこから得たのですか？元々の設計は乗客44人（約4400kg）と、モーター付きのランプで、ランプの重量は1トン以上になるはずです。座席は取り外すと仮定しましょう。現代の座席は約8kgです。
アンクレバリコ

0

6月5 2026 08：28

大臣たちは借金をしているが、飛行機は誰にも借金をしていない。航空業界に別れを告げなければならないという事実に、まだ誰もが気づいていないようだ。つまり、完全に別れを告げなければならないということだ。
ドミトリー・ボルコフ

0

1 7月2026 05：21

Il-112のテーマを続けるべきだと思います。美しい飛行機ですし、ちゃんと飛びます。エンジンの故障は致命的ではありません。必要なのは、ただ飛ぶことではなく、操縦方法を知ることです。
我々はこの飛行機を本当に必要としている。これに代わるものはない。
1. アレクセイラン
  
  +1
  
  1 7月2026 20：41
  
  Il-112ではなくTVRS-44と読んだとき、私は汚職と、これまで全ての飛行機を台無しにしてきたウラル航空機修理工場を思い出し、今度はジェットエンジンまで手掛けるようになったことを思い出した。
スヴォロポノフ

0

5 7月2026 14：37

皆さんは航空機の設計と量産について理解が乏しいようです。先進国がどのようにして航空機を量産化したのか調べてみてください。まず、複数の企業が競争に参加し、それぞれ異なる航空機を開発しました。そして、それらの企業はすべて開発資金を受け取っていたことを忘れてはなりません。最終的な設計決定が下されるまでに、幾度もの改良が加えられました。ソ連、アメリカ、イギリス、フランスの航空史を読んでみてください。軍用航空機は、決して一夜にして誕生したものではありません。常に試作機を製作し、それを改良するか、改良せずに試験を中止するかのどちらかでした。
さて、イリューシンエンジンについて。機体自体は基本的に問題ない。しかし、エンジンの故障は起こりうる。これは我が国に限ったことではなく、西側諸国でも同様だ。航空業界では、最初から完璧なものなど存在しない。そして、経営陣はこれに何ら責任はない。軍は機体の設計と製造仕様書を発行したが、その後、貨物室の寸法を理由に、仕様書をできるだけ早く変更するよう要求した。そこで軍は仕様書を変更したが、その結果、重量が増加した。しかし、それは致命的な問題ではない。問題はエンジンにあった。適切な試験を行わずに機体に搭載されたのだ。エンジンの高温部の問題については周知の事実だった。ちなみに、過負荷による過熱は起こらないはずだった。設計上の欠陥があり、後に部品を再設計することで修正された。しかし、彼らは機体も同時に完成させられることを期待していた。そこで問題が発生した。火災だ。これは試験中によくあることだ。長年生産されている量産エンジンでも火災は起こる。どのエンジンでも起こることだ。
しかし、このケースでも、機長が適切な操縦措置を講じていれば、あるいは少なくとも全員に脱出を強制していれば、飛行機は救えたはずだ。調査委員会の報告書には、機長の行動が不適切だったと指摘されている。委員会は機長を擁護しようとしているが、事実は変わらない。人為的ミスが死者を出した原因なのだ。
ですから、詳細を知らずに、架空の有能な管理者に頼っても意味がありません。建設期間が長引くのはよくあることで、航空業界では珍しいことではありません。
当初は特定の目的のために設計したものの、それよりもはるかに優れたものが現れた。設計段階や試験段階で、すぐに交換した方が良い。たとえ時間がかかったとしても、後々航空機をアップグレードする際に、はるかに安価に済む。皆さんも、何かを設計した後で、より良いものにするためにやり直すという決断をした経験があるのではないでしょうか。航空業界でも同じことが言えます。