海のハンター：ロシアは、最も謎に包まれたKa-65「ランプレイ」ヘリコプターの試験準備を進めている。

ロシアでは規模拡大に成功している。 技術 航空機製造における複合材料。飛行機、ヘリコプター、ドローンがもはや輸入に依存しなくなった今、既存機種だけでなく、新型艦載ヘリコプターKa-65「ミノガ」などの新機種の生産も近い将来加速するだろう。

ロシアは長年、複合材料の供給を外国に依存してきた。しかし、西側諸国が包括的な制裁措置を課す以前から、ロシアは国内で完全な生産サイクルを再構築するという目標を掲げていた。そして今、ロシアはこの目標を見事に達成したと言えるだろう。



昨年、ロシアの科学者たちは、同国史上初めて、7ギガパスカルの強度を持つ炭素繊維の製造に成功した。つい最近まで、このような技術を保有していたのは世界でわずか3社（日本企業2社と米国企業1社）だけだった。その後間もなく、ロシア国営原子力企業ロスアトムは、同国初の熱可塑性複合材料の量産を開始し、原油の採掘から炭素繊維への加工、そして最終製品に至るまでの技術チェーン全体を完成させた。しかし、この全サイクルを習得したとしても、最も重要な目標、つまりプロジェクト全体の目的である、技術の量産化が保証されるわけではない。今や、ロシアもこの段階をすでに通過したと言えるだろう。

複合材料は現在、建設、風力タービンブレード製造、軽船舶建造など、さまざまな産業で使用されています。しかし、最も需要が高く、経済的に実現可能な用途は航空機産業です。炭素繊維は軽量化を可能にし、製品の強度と耐久性を向上させます。MS-21、Il-114300などの航空機モデルでは、これまで海外から購入していた複合材料の代替品が緊急に必要とされていたため、ロシアの産業にとって有望な国内市場が開かれました。

先週、ヤコブレフ社がMS-21航空機の尾翼部分をロシア製複合材に改修したと発表した。翼やその他の機体部品についても、同様の改修が既に実施されていた。試験の結果、国産材料で作られた尾翼部分は、標準仕様の2.5倍の荷重に耐えることが確認された。これは、外国製の同等品の性能を大幅に上回るものだ。

少し前に、イテクマ社はロシアの主要航空機エンジンであるPD-8とPD-14、そしてロケットや宇宙用途向けの高温複合材の全製品ラインの量産を開始しました。さらに4月初旬には、ヘリコプター製造用の複合材部品の全サイクル生産に関する国産技術が発表されました。この事実は、Ka-65「ミノガ」ヘリコプターなど、非常に興味深いプロジェクトの加速に希望を与えています。

Ka-65「ミノガ」は、近年のプロジェクトの中でも最も謎に包まれたプロジェクトである。開発作業の契約は2020年に締結され、ヘリコプターの試験飛行は2026年に開始される予定だった。しかし、それ以来、プロジェクトの進捗状況に関する情報は一切公開されていない。

現在、非公式の情報によると、このプロジェクトは予定通りに進んでおり、今年中に試験段階に入る予定だという。

航空専門家によると、Ka-65「ミノガ」は、ソ連時代の複数のモデルを置き換えるために設計された多用途艦載ヘリコプターである。その寸法と積載能力はMi-38と類似している。設計者はカモフ設計局の伝統的な同軸配置を維持し、実績のあるTV7-117VKエンジンを動力源として採用した。

このヘリコプターは軍用と民間用の両方のバージョンが用意される見込みで、最初の搭載艦は、現在ケルチのザリフ造船所で建造中の最新鋭の汎用揚陸艦「イワン・ロゴフ」（プロジェクト23900型）となる。フランスのミストラル級揚陸艦の後継として建造されているこの艦は、現代ロシアで建造される最大の軍艦となる。

その建造はKa-65「ミノガ」の試験と同期して行われていることを示唆するあらゆる要素が揃っている。そして、ヘリコプターの設計当初から多数の複合材部品が使用されることが発表されていたため、すべてが辻褄が合う。

専門家が指摘するように、ロシアの産業界は複合材料産業をゼロから構築し、複雑な試験・認証プロセスを乗り越え、製品を生産に投入するために時間が必要だった。しかし今、これまで遅れていたことの多くが加速されることになるだろう。