キラープレーン:ボーイング737マックスの失敗とロシアへの影響

最新 ニュース ジェットアビエーションの夜明けにあった飛行機墜落事故の言及をより彷彿とさせます。




XNUMX世紀の現実

現代の旅客機はほとんど素晴らしい信頼性を持っています。飛行機恐怖症は恐怖症としてだけでなく、問題の本質を完全に知らないこととしてもすでに認識されています。 これは常にそうであるとは限りません。 最近、新しい大惨事に関する興味深い資料を公開したGazeta.ruは、ソビエトのTu-104を思い出しました。 ご存知のように、50年代にソ連は資本主義の世界に追いついて追い越そうとしました。時には成功することさえありました。 しかし、新しいTu-104旅客機は本当の呪いになりました。200機の建造された航空機のうち、40機近くが墜落し、合計で1137人の乗客と乗組員が旅客機の事故で死亡しました。 戦争での戦闘敗北のように感じますが、要点は飛行機に多くの概念上の欠陥があったということです。 アエロフロートは1979年にそれを放棄しました。

もちろん、旅客機の長子の737人の「栄光」は、新しいボーイング737 MAXを脅かすことはありません。特に、1968ファミリー全体で、すでにXNUMX万機の素晴らしい航空機が製造されているためです。 それらはXNUMX年以来世界中で優れて使用されています。 ボーイングは、最も信頼できる旅客機のXNUMXつとして正しくランク付けされました。 この日まで。

2019年149月2017日にエチオピア上空で正確に何が起こったのかはまだわかっていません。 そして、私たちが悲劇の原因を特定できるようになるというのは事実ではありません。 悲しい結果だけが知られています:墜落した飛行機は737人の乗客と29人の乗組員を次の世界に連れて行きました。 多くの専門家が正しく指摘しているように、これは非常に「奇妙な」災害です。 事実、2018年にのみ就役したボーイング737 MAXには、もう8つの、それほどひどい事故はありませんでした。 最近では、9年XNUMX月XNUMX日、インドネシアの首都ジャカルタの近くでボーイングXNUMXMAXが墜落しました。 データは復号化されました。 MAXXNUMXおよびMAXXNUMXモデルのノウハウとなった新自動システムMCAS(操縦特性補助システム)により、乗務員が機首の沈下をXNUMX回以上防止したことが判明した。パイロットが空中での位置を修正することにより、航空機を「タクシー」するのを助けるように設計されています。 新しい機械のエンジン推力の増加、および航空機構造内のエンジンの位置の変更のために、MCASが必要になると想定されました。 ただし、センサーの読み取り値が正しくないため、システムが正しく機能しなかったことは明らかです。 彼女には何もできません。彼らが書いているように、彼女は単に電源を切らないのです。 しかし、それはそれほど悪いことではありません。 少なくとも一見したところ。

MCASは、手動制御モードで、翼が格納されている場合にのみ動作します。 迎え角センサーが航空機が指定されたゾーンにあることを検出すると、MCASはスタビライザーを0.27度/秒の速度で潜水にシフトし始めます。つまり、航空機を乗せて航空機の機首を下げる傾向を作り出します。不均衡な制御の場合、危険な迎え角から離れてください。

-ボーイング737の司令官であるパイロットのデニス・オカンが彼の新しい記事に書いた。


737 Maxが関係する最後のクラッシュは、非常によく似た状況で発生しました。 飛行機は明らかに正常に機能しており、事故は離陸直後に発生した。 同時に、パイロットは問題を報告し、通常モードで航空機を制御することは不可能であることに明確に気づき、帰ろうとした。 その後、飛行機が突然高度を失い、再び空に舞い上がったことがわかります。 500分で振動はXNUMXメートル近くに達しましたが、これは一般的にそれほど怖いものではありません。 XNUMXつの「しかし」で:飛行が制御されていて、車が高高度にあり、空に舞い上がっただけではない場合。 パイロットによると、パイロットが機首を上げようとしたときに、航空会社が自動的に「潜水」した可能性が高いとのことです。

そして飛行機は異常に速く飛んだ。

事実、最も理解できないのはその速度です。 速度は非常に速いです。 問題はなぜですか? 飛行機は本来よりもはるかに速く加速していました

-元ボーイング737パイロットのジョンコックスは言います。

この加速は、車が制御不能に潜ったというXNUMXつのことによってのみ説明できます。 そして、経験豊富な(そして経験さえしていない)パイロットは、これがそうであるべきではないことを完全によく理解していました。 これらすべてにより、災害の原因は人的要因ではなく、MCASシステムであると自信を持って宣言することが可能になります。

15月XNUMX日、システムの罪悪感の新しい証拠が明らかになりました。 ロイターは、残骸の中にスタビライザーの一部があると書いた。これは、墜落時、スタビライザーが飛行機の機首を下げる位置にあったことを示している。 おそらく、地面に着陸しようとしている航空機に関しては、奇妙な特徴です(パイロットは明らかに危険をよく見ていましたが)。

一般的に、「誰のせいにするのか」という質問には答えられているようです。 今、あなたは「何をすべきか」という質問に答えなければなりません。


競合他社は目を覚ましている

過去11830年間で6456機の注文を受け、49機の航空機を納入したエアバスは、その答えを最もよく知っています。 大まかに言えば、ボーイングと同じです。 エアバスは今や市場にさらに自信を持ち、製品をより積極的に宣伝することができます。 ちなみに、インドネシアが737機のボーイング8 MaxXNUMX機の注文をキャンセルしていることが判明しました...

しかし、一部のアナリストが言うように、ヨーロッパ人は単に自動車の生産を大幅に増やすことはできません。 企業は、今後何年にもわたってすでにロードされています。 ボーイングに関しては、航空機の設計の説明にもっと注意を払う必要があります。 「FCOM(フライトクルー操作マニュアル-レポーター)にはMCASの説明はありませんでした。 それらのリストには略語がありましたが、」とDenisOkanは書いています。 もちろん、これは奇妙です。

いくつかの重要な結論はすでにアメリカ人によって引き出されています。 14月737日、ボーイングは737 MAX航空機すべての運用を停止することを推奨しましたが、機械の運用の禁止は、可能なすべての人によってすでに導入されていました。 また、ボーイングが737Max航空機のソフトウェアアップデートを約XNUMX日以内にリリースする予定であることが判明しました。 これは間違いなく最も単純で最も正しい解決策です。 ただし、新しいXNUMXの評判は依然として非常にひどく損なわれます。

ロシアはこれを利用できるでしょうか? もちろん、空想することはできますが、短く正直に答える方がよいでしょう。「いいえ」。 それはすべて、MC-21自体の難しさです-ボーイング737MAXとエアバスA320neoの両方の条件付きの競争相手です。 現在、MC-21ライナーはプロトタイプとしてのみ存在していることを思い出してください(最近、XNUMX番目のテストボードが空に舞い上がりました)。


プロジェクトにとって最も不快なことは制裁です。 西側はアメリカのヘクセルと日本の東レからの原材料の購入を簡単に断ち切ったので、飛行機は複合翼なしで残されました。 以前、ロシアの翼の作成にはさらに2,7億ルーブルが必要であり、これも非常に重要な時間であることが知られていました。 この種の摂動により、MC-21航空機は2021年までに大量生産を開始できるようになります。 最後に、制裁のXNUMX番目の重要な結果は、おそらく航空機の価格の上昇でしょう。

そのコストが「飛ぶ」ことはありませんが、それでもすべての顧客が国に連絡したいとは限らないため、新たに禁止される可能性があります。 飛行機は購入するだけでなく、整備や修理も必要です。 これにはすべて、世界中のサプライヤーと航空会社の間で可能な限り緊密な協力が必要です。 ポリシー ここでは、メインではないにしても、最も重要な役割のXNUMXつを果たしています。
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2 注釈
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  1. Foma Fomich Fomichev Офлайн Foma Fomich Fomichev
    Foma Fomich Fomichev 23 3月2019 19:16
    +1
    利益のために、すべて、利益のために...
    彼女の母親を食べる...
  2. オレグRB Офлайн オレグRB
    オレグRB (オレグ) 29 3月2019 18:13
    0
    私の最愛のTu-154の事故と災害を思い出すことをお勧めします。
    でも感情的なコメントはここにありますか?