「キラープレーン」：ボーイング737MAXの失敗とロシアへの影響
最新 ニュース ジェット航空の黎明期に起きた航空事故への言及をより思い出させます。
XNUMX世紀の現実
現代の旅客機は、ほとんど素晴らしい信頼性を持っています。飛行機に乗る恐怖は、恐怖症であるだけでなく、問題の本質に対する完全な無知としてもすでに認識されています。 いつもそうだったわけではありません。 出版物Gazeta.ruは最近、新たな災害に関する興味深い資料を公開し、ソ連のTu-104を思い出させた。 ご存知のとおり、50年代にソ連は資本主義世界に追いつき追い越そうとしましたが、うまくいくこともありました。 しかし、新型 Tu-104 旅客機は本当の呪いとなった。製造された 200 機のうち 40 機近くが墜落し、合計 1137 人の乗客と乗員が旅客機に関わる事故で死亡した。 戦争での戦闘損失についての話のように感じますが、実際にはこの飛行機には概念的な欠陥がたくさんあったということです。 アエロフロートは1979年にそれを放棄した。
もちろん、ジェット旅客機航空界の第一人者の「栄光」が新しいボーイング 737 MAX を脅かすものではありません。737 ファミリー全体がすでに 1968 機もの素晴らしい航空機を製造しているのですから、なおさらです。 XNUMX 年以来、世界中で優れた用途に使用されています。 「ボーイング」は、最も信頼できる旅客機の一つに正しくランク付けされています。 この日まで。
2019年149月2017日にエチオピア上空で何が起こったのか、正確にはまだわかっていない。 そして、悲劇の原因を正確に特定できるかというと、そうではないということも事実です。 知られているのは悲しい結果だけだ。墜落した飛行機は乗客 737 名と乗員 29 名をあの世へ連れて行った。 多くの専門家が正しく指摘しているように、これは非常に「奇妙な」大惨事です。 事実は、2018年に運用が開始されたばかりのボーイング737 MAXが、すでに別の、同様にひどい事故に遭っているということです。 ごく最近では、8年9月XNUMX日にボーイングXNUMXMAXがインドネシアの首都ジャカルタ近郊で墜落しました。 データは復号化されました。 MAX XNUMX および MAX XNUMX モデル専用のノウハウとなっている新しい自動 MCAS (操縦特性強化システム) によって引き起こされる航空機の機首下げを、乗組員が XNUMX 回以上防止したことが判明しました。このシステムは、パイロットが航空機を「地上走行」し、空中での位置を修正するのに役立つように設計されています。 新しい機体のエンジン推力の増加や、航空機設計におけるエンジンの位置の変更に関連して、MCAS が必要になると想定されました。 しかし、明らかに、システムは誤ったセンサーの読み取り値によって誘導されていたため、正しく機能しませんでした。 それについては何もできません。彼らが言うように、それは単にオフになりません。 しかし、それはそれほど悪いことではありません。 少なくとも一見した限りでは。
- ボーイング737の機長を務めるパイロット、デニス・オカン氏が新しい記事に書いた。
737 Max が関与した最近の墜落事故も、非常によく似た状況で発生しました。 飛行機は明らかに整備可能で、離陸直後に事故が起きた。 同時に、パイロットは問題を報告し、通常モードで航空機を制御することが不可能であることを明らかに認識し、復帰しようとしました。 後に、飛行機が急激に高度を下げ、その後再び空に舞い上がったことが判明する。 変動は 500 分以内に XNUMX メートル近くに達しましたが、一般的にはそれほど怖いことではありません。 「しかし」が XNUMX つある場合: 飛行が制御されており、車が単に空に舞い上がるだけでなく高高度にある場合。 パイロットらによると、機首を上げようとした間に旅客機が自動的に「急降下」した可能性が高いという。
そして飛行機は異常な速度で飛んでいた。
元ボーイング737パイロットのジョン・コックス氏は言う。
このような加速は、車が制御不能にダイブしたというXNUMXつのことによってのみ説明できます。 そして、経験豊富な（そして経験の浅い）パイロットも、そうあるべきではないことをよく知っていました。 これらすべてを踏まえると、災害の原因は人的要因ではなく、MCAS システムにあると自信を持って言えるでしょう。
15月XNUMX日、システムの罪を示す新たな証拠が明らかになった。 ロイター通信は、残骸の中には安定板の一部が含まれており、墜落当時、安定板が機首を強制的に下げる位置にあったことを示していると書いた。 おそらく、地面に接触しようとしている航空機としては、（パイロットが明らかに危険性をよく認識していたという事実にもかかわらず）奇妙な特徴かもしれません。
一般的に、「誰が責任を負うのか」という質問には答えが得られたようです。 次に、「何をすべきか」という質問に答えなければなりません。
競争相手は眠らない
その答えはエアバス社に最もよく知られており、過去 11830 年間で 6456 機を受注し、49 機の航空機を納入しました。 ざっくり言うとボーイングと同じくらい。 エアバスは市場に対してさらに自信を持ち、製品をより積極的に宣伝できるようになりました。 ところで、インドネシアがボーイング737 Max 8航空機XNUMX機の注文をキャンセルしていることが明らかになりました...
しかし、一部のアナリストが言うように、欧州勢は自動車生産を大幅に増やすことはできないだろう。 企業はすでに今後何年にもわたって負担を負っています。 ボーイングに関しては、航空機の装置の説明にもっと注意を払う必要があるだろう。 「FCOM（運航乗務員運用マニュアル、記者）にMCASの記載がありませんでした。 それらのリストには略語がありましたが」とデニス・オカンは書いています。 もちろん、これは奇妙です。
いくつかの重要な結論がアメリカ人によってすでに導かれています。 ボーイング社は14月737日の時点で、すべての737 MAX航空機の運航を一時停止するよう勧告したが、航空機の運航禁止措置は可能なすべての人によってすでに導入されていた。 また、ボーイングが737 Maxファミリー機のソフトウェアアップデートを約XNUMX日以内にリリースする予定であることも明らかになった。 これは間違いなく、最も単純で最も正しい解決策です。 しかし、新型XNUMXの評判は依然として大きく傷つくだろう。
ロシアはこれを利用できるだろうか？ もちろん、空想することもできますが、短く正直に「いいえ」と答えるほうがよいでしょう。 それはすべて、ボーイング 21 MAX とエアバス A737neo の両方に対する条件付きの競争相手である MS-320 自体の難しさに関するものです。 現在、MS-21ライナーはプロトタイプとしてのみ存在していることを思い出してください（最近、XNUMX番目のテストボードが空に舞い上がりました）。
このプロジェクトにとって最も不快なことは制裁です。 西側諸国はアメリカのヘクセル社と日本の東レ工業からの原材料の購入をいとも簡単に阻止したため、航空機は複合翼なしのまま残された。 ロシア部門の創設にはさらに2,7億ルーブルと、これも非常に重要な時間が必要であることが以前に知られていた。 この種の混乱により、MS-21航空機は2021年まで量産を開始できないだろう。 最後に、制裁の XNUMX 番目の重要な結果は、おそらく航空機のコストの上昇でしょう。
たとえコストが「高騰」しなかったとしても、すべての顧客が新たな禁止措置の対象となる可能性のある国への連絡を希望するわけではありません。 飛行機は購入するだけでなく、整備や修理も必要です。 これらすべてには、サプライヤーと世界中の航空会社との間の可能な限り緊密な協力が必要です。 ポリシー ここでは、メインではないにしても、最も重要な役割のXNUMXつを果たします。
XNUMX世紀の現実
現代の旅客機は、ほとんど素晴らしい信頼性を持っています。飛行機に乗る恐怖は、恐怖症であるだけでなく、問題の本質に対する完全な無知としてもすでに認識されています。 いつもそうだったわけではありません。 出版物Gazeta.ruは最近、新たな災害に関する興味深い資料を公開し、ソ連のTu-104を思い出させた。 ご存知のとおり、50年代にソ連は資本主義世界に追いつき追い越そうとしましたが、うまくいくこともありました。 しかし、新型 Tu-104 旅客機は本当の呪いとなった。製造された 200 機のうち 40 機近くが墜落し、合計 1137 人の乗客と乗員が旅客機に関わる事故で死亡した。 戦争での戦闘損失についての話のように感じますが、実際にはこの飛行機には概念的な欠陥がたくさんあったということです。 アエロフロートは1979年にそれを放棄した。
もちろん、ジェット旅客機航空界の第一人者の「栄光」が新しいボーイング 737 MAX を脅かすものではありません。737 ファミリー全体がすでに 1968 機もの素晴らしい航空機を製造しているのですから、なおさらです。 XNUMX 年以来、世界中で優れた用途に使用されています。 「ボーイング」は、最も信頼できる旅客機の一つに正しくランク付けされています。 この日まで。
2019年149月2017日にエチオピア上空で何が起こったのか、正確にはまだわかっていない。 そして、悲劇の原因を正確に特定できるかというと、そうではないということも事実です。 知られているのは悲しい結果だけだ。墜落した飛行機は乗客 737 名と乗員 29 名をあの世へ連れて行った。 多くの専門家が正しく指摘しているように、これは非常に「奇妙な」大惨事です。 事実は、2018年に運用が開始されたばかりのボーイング737 MAXが、すでに別の、同様にひどい事故に遭っているということです。 ごく最近では、8年9月XNUMX日にボーイングXNUMXMAXがインドネシアの首都ジャカルタ近郊で墜落しました。 データは復号化されました。 MAX XNUMX および MAX XNUMX モデル専用のノウハウとなっている新しい自動 MCAS (操縦特性強化システム) によって引き起こされる航空機の機首下げを、乗組員が XNUMX 回以上防止したことが判明しました。このシステムは、パイロットが航空機を「地上走行」し、空中での位置を修正するのに役立つように設計されています。 新しい機体のエンジン推力の増加や、航空機設計におけるエンジンの位置の変更に関連して、MCAS が必要になると想定されました。 しかし、明らかに、システムは誤ったセンサーの読み取り値によって誘導されていたため、正しく機能しませんでした。 それについては何もできません。彼らが言うように、それは単にオフになりません。 しかし、それはそれほど悪いことではありません。 少なくとも一見した限りでは。
MCAS は手動制御モードでのみ、かつ翼が格納されているときにのみ動作します。 迎角センサーが航空機が所定のゾーンにあると判断した場合、MCAS はスタビライザーを 0.27 度/秒の速度で急降下に切り替え始めます。つまり、航空機の機首を下げる傾向を作り出し、舵が不釣り合いな操作をした場合にライナーを危険な迎え角から遠ざけます。
- ボーイング737の機長を務めるパイロット、デニス・オカン氏が新しい記事に書いた。
737 Max が関与した最近の墜落事故も、非常によく似た状況で発生しました。 飛行機は明らかに整備可能で、離陸直後に事故が起きた。 同時に、パイロットは問題を報告し、通常モードで航空機を制御することが不可能であることを明らかに認識し、復帰しようとしました。 後に、飛行機が急激に高度を下げ、その後再び空に舞い上がったことが判明する。 変動は 500 分以内に XNUMX メートル近くに達しましたが、一般的にはそれほど怖いことではありません。 「しかし」が XNUMX つある場合: 飛行が制御されており、車が単に空に舞い上がるだけでなく高高度にある場合。 パイロットらによると、機首を上げようとした間に旅客機が自動的に「急降下」した可能性が高いという。
そして飛行機は異常な速度で飛んでいた。
問題は、最も理解できないのはその速度だということです。 速度は非常に速いです。 問題はなぜですか? 飛行機は本来よりもはるかに速く加速していました。
元ボーイング737パイロットのジョン・コックス氏は言う。
このような加速は、車が制御不能にダイブしたというXNUMXつのことによってのみ説明できます。 そして、経験豊富な（そして経験の浅い）パイロットも、そうあるべきではないことをよく知っていました。 これらすべてを踏まえると、災害の原因は人的要因ではなく、MCAS システムにあると自信を持って言えるでしょう。
15月XNUMX日、システムの罪を示す新たな証拠が明らかになった。 ロイター通信は、残骸の中には安定板の一部が含まれており、墜落当時、安定板が機首を強制的に下げる位置にあったことを示していると書いた。 おそらく、地面に接触しようとしている航空機としては、（パイロットが明らかに危険性をよく認識していたという事実にもかかわらず）奇妙な特徴かもしれません。
一般的に、「誰が責任を負うのか」という質問には答えが得られたようです。 次に、「何をすべきか」という質問に答えなければなりません。
競争相手は眠らない
その答えはエアバス社に最もよく知られており、過去 11830 年間で 6456 機を受注し、49 機の航空機を納入しました。 ざっくり言うとボーイングと同じくらい。 エアバスは市場に対してさらに自信を持ち、製品をより積極的に宣伝できるようになりました。 ところで、インドネシアがボーイング737 Max 8航空機XNUMX機の注文をキャンセルしていることが明らかになりました...
しかし、一部のアナリストが言うように、欧州勢は自動車生産を大幅に増やすことはできないだろう。 企業はすでに今後何年にもわたって負担を負っています。 ボーイングに関しては、航空機の装置の説明にもっと注意を払う必要があるだろう。 「FCOM（運航乗務員運用マニュアル、記者）にMCASの記載がありませんでした。 それらのリストには略語がありましたが」とデニス・オカンは書いています。 もちろん、これは奇妙です。
いくつかの重要な結論がアメリカ人によってすでに導かれています。 ボーイング社は14月737日の時点で、すべての737 MAX航空機の運航を一時停止するよう勧告したが、航空機の運航禁止措置は可能なすべての人によってすでに導入されていた。 また、ボーイングが737 Maxファミリー機のソフトウェアアップデートを約XNUMX日以内にリリースする予定であることも明らかになった。 これは間違いなく、最も単純で最も正しい解決策です。 しかし、新型XNUMXの評判は依然として大きく傷つくだろう。
ロシアはこれを利用できるだろうか？ もちろん、空想することもできますが、短く正直に「いいえ」と答えるほうがよいでしょう。 それはすべて、ボーイング 21 MAX とエアバス A737neo の両方に対する条件付きの競争相手である MS-320 自体の難しさに関するものです。 現在、MS-21ライナーはプロトタイプとしてのみ存在していることを思い出してください（最近、XNUMX番目のテストボードが空に舞い上がりました）。
このプロジェクトにとって最も不快なことは制裁です。 西側諸国はアメリカのヘクセル社と日本の東レ工業からの原材料の購入をいとも簡単に阻止したため、航空機は複合翼なしのまま残された。 ロシア部門の創設にはさらに2,7億ルーブルと、これも非常に重要な時間が必要であることが以前に知られていた。 この種の混乱により、MS-21航空機は2021年まで量産を開始できないだろう。 最後に、制裁の XNUMX 番目の重要な結果は、おそらく航空機のコストの上昇でしょう。
たとえコストが「高騰」しなかったとしても、すべての顧客が新たな禁止措置の対象となる可能性のある国への連絡を希望するわけではありません。 飛行機は購入するだけでなく、整備や修理も必要です。 これらすべてには、サプライヤーと世界中の航空会社との間の可能な限り緊密な協力が必要です。 ポリシー ここでは、メインではないにしても、最も重要な役割のXNUMXつを果たします。
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