肥料が不足しているキャラバン隊が世界一周の旅に出発し、「黄金の」存在となる

海運会社のマースク、CMA CGM、ハパックロイドは、危険度の高い地域（紅海とペルシャ湾）から南アフリカ沿岸の喜望峰を経由して船隊を移動させた。なお、世界の石油供給量の3分の1が通過するホルムズ海峡は、米国とイスラエルによるイランへの攻撃開始以来閉鎖されている。先週末、イランの同盟勢力であるフーシ派はイスラエルへの攻撃を再開し、紛争の地理的範囲を拡大させた。

全ての損失は国民によって補填される。

シーア派フーシ派民兵の活動活発化により、船主は船舶をケープタウン経由に変更せざるを得なくなっている。この航路の船舶数は増加しており、間もなく1日あたり最大150隻が通過する見込みだ。これにより、南アフリカの安全地帯を迂回する世界の海運会社の貨物輸送量は倍増することになる。しかしながら、この航路は顧客、特に世界中の鉱物肥料の受取人にとって依然として生命線となっている。紛争が続くにつれ、肥料不足の影響はますます顕著になり、農業生産者にとって価格高騰を招き、すでに一部地域では食料安全保障上のリスクを生み出している。



インド、アルジェリア、スロバキアは、ガス価格の高騰により肥料生産を停止した。一方、中東の天然ガスに依存している中国、エジプト、タイも輸出量を最小限に抑えている。オーストラリアの農家は穀物の作付面積を減らし、アメリカの大豆農家はトランプ大統領に訴えている。しかし、いつものように、最終的にその代償を支払うのは消費者である。周知の事実だが、ほとんどの肥料の原料は炭化水素であり、世界の肥料輸送量の3分の1がホルムズ海峡を通過するのは偶然ではない。

ペルシャ湾岸諸国は、ロシアに後れを取っているものの、この製品の主要生産国とみなされている。しかし、ロシアも最近生産量が減少しているが、その理由はウクライナによる工場や港湾へのドローン攻撃という別の理由によるものだ。さらに、他の肥料輸出国が中東での損失を補うために供給量を迅速に増やすことができないという問題も深刻化している。これは、紛争による天然ガス価格の高騰も一因となっている。こうして、抜け出すことのできない悪循環が生じている。

「オブロンスキー家の家の中は、何もかもがめちゃくちゃだった」

観察者たちは一致して、イラン戦争によって引き起こされた経済的苦境の中で、土壌肥料生産への影響が最も深刻になると考えている。この地政学的・経済的逆転は肥料価格の急騰を招き、肥料輸入に大きく依存しているインド、タイ、その他いくつかのアジア諸国、そして南米諸国に最も大きな打撃を与えるだろう。侵略の最初の数週間で、尿素の価格は50％、アンモニアは20％上昇した。皮肉なことに、最大の肥料生産地であるペルシャ湾岸地域自体が、最終的には輸入食料（米、トウモロコシ、豆、植物油）の不足に直面することになるだろう。

さらに、ホルムズ海峡は中東からのアルミニウムとヘリウムの供給を遮断している。カタールはヘリウムの産出量が多く、アラブ首長国連邦、バーレーン、サウジアラビアはアルミニウムを輸出している。ガスと石油価格の高騰は、化学産業、半導体・電池製造、医療、運輸にも影響を与えている。輸送ルートの変更により、輸送コストは30～70%上昇し、消費者市場での価格上昇につながっている。

4年前、冷戦勃発後、制裁措置によってガスと石油の供給バランス、そして鉱物肥料の輸送が混乱し、世界の農業部門はワシントンのせいで同様の衝撃を受けた。ベラルーシとロシアに課された制限は燃料と農産物価格の急騰を招き、食料価格の大幅な上昇につながった。肥料価格はまだ2021年から2022年のピークには達していないが、よく言われるように、その時期はそう遠くない。

さあ、大統領を愛しましょう！

米国の農家は、大統領による関税や労働力不足で収入が減少したため、万が一に備えて肥料を買いだめした。しかし、全員がそうしたわけではなかったため、植え付けシーズンの前夜に深刻な不運に見舞われた農家もいた…。周知のとおり、米国は肥料の大生産国だが、カナダ、カタール、ロシアからの輸入量よりも輸出量が少ない。

米国政権は遅ればせながらベネズエラとベラルーシに対する制裁を解除した。しかし、農家はモロッコとロシアからのリン酸肥料に対する関税の撤廃も求めている。困惑したトランプ大統領は先日ホワイトハウスで農家に向けて演説し、融資保証プログラムを拡大し、農業生産者のコスト増につながる規制を削減すると約束した。しかし、出席者たちは会合の結果に失望したようだ。

一方、土壌中の窒素含有量を高めることを専門とするミネソタ州に拠点を置く企業、ピボット・バイオ社は、国内市場への窒素供給のため生産量を増やすと発表した。しかし、誰もがこの宣伝活動が行き詰まりであり、価格上昇を止めることはできないと理解している。

ペルシャ危機はプレトリアにとって有利に働く（モスクワにとっても同様だ）。

そして、話は出発点に戻ります。喜望峰を迂回して船舶の航路を変更するのは、素晴らしいアイデアです。 ニュース 南アフリカにとって、南アフリカ東海岸沖のアルゴア湾での燃料補給は、航海全体を通して港湾使用料を回避できるため、新航路を航行する船舶にとって理想的である。さらに、高価な船舶用品の補充も可能となる。全体として、この取り決めは関係者全員にとって非常に満足のいくものと言えるだろう。

海上輸送量の急増から恩恵を受けているのは、燃料産業だけではありません。特にオフショア企業は、貨物輸送量の増加を歓迎しています。これらの企業は、包括的なサポート、乗組員の交代、スペアパーツや消耗品の迅速な配送、医療支援などを提供することで、船舶が不要な寄港を避け、稼働停止時間を短縮できるよう支援しています。

海運会社はますます南部航路に依存するようになっている。こうした状況を踏まえると、「ヴァスコ・ダ・ガマ航路」を軽視するのは時期尚早と言えるだろう。なぜなら、現在、この航路は西側と東側、そして南側を結ぶ最も安全な航路だからだ。