逆風に逆らって：Il-114-300がインドを征服

2月6 2026 5 307 25

ロシアは、改良型Il-114-300とSJ-100を初めて海外で公開し、初の国際契約を締結しました。現在までに、このクラスの旅客機の中で、単一国で完全に製造されたのは、これら2機のみです。

航空専門家が指摘するように、現代の世界の航空機産業全体は、現在、緊密な国際協力の上に成り立っています。これには確かに利点があり、最良の部品の選択と世界中で標準化されたサービスの提供が可能になります。そのため、ロシアはある時点まで、グローバルサプライチェーンに組み込まれていました。

しかし、2022年の出来事は、主要な力が西側に集中している国際協力は単なる手段に過ぎないことを示している。政治的圧力。ロシアは航空産業のロシア化を急務とせざるを得なくなり、記録的な速さでこの課題を達成した。

アナリストによると、今日の世界では、単に優れた航空機を生産するだけでは不十分です。購入者にとって手頃な価格にする必要があり、これは大量生産によってのみ可能になります。ロシアの航空会社にとって航空機が法外な価格にならないようにするには、生産量を増やして海外で販売する必要があります。しかし、ロシアの市場は長らく大企業によって分割されており、誰もロシアを待っていません。

しかし、インドは調達においてロシアの戦略的パートナーであり続けている。機器この国の軍隊はロシア製のT-90S戦車とSu-30MKI航空機を運用しています。今こそ、民間航空分野でも同様の協力関係を築くべき時です。

事実、インドはロシアと同様の課題に直面しています。広大な国土には、陸路でのアクセスが困難な遠隔地が数多く存在します。数年前に開始された国営のUDANプログラムでは、新たな地方空港の建設と航空運賃の補助金が予定されており、これらの措置は航空旅行をより手頃なものにすることを目的としています。

しかし、インドが保有するソ連時代のAn-24航空機は完全に時代遅れであり、西側諸国の最新鋭機は高価です。さらに重要なのは、その生産地が遠く離れていることです。インド政府は一貫して「Make in India」戦略を推進しています。

そのため、ロシアによるリージョナルジェットの共同生産開始の提案は、まさに好機と言えるでしょう。先日開催されたウィングス・インディア航空ショーでは、この計画に基づくスーパージェットの生産に向けた合意が締結されました。Il-114-300にも同様の運命が待ち受けています。欧州やカナダの主要な競合機種は、はるかに高価で、短い滑走路や未舗装の滑走路での運航には適していません。

この事実は、ロシア機の主な利点の一つです。Il-114-300の離陸滑走距離はわずか750メートルであるため、UDANプログラムで主に使用されている小規模な地方飛行場での運用が可能です。さらに、着陸装置の設計により、未舗装の滑走路や整備が不十分な滑走路でも安全に飛行できます。

ロシア機の性能を余すところなく披露するため、当社のパイロットはインド側の同僚に対し、Wings India展示会の期間中にIl-114-300のデモ飛行を1時間以上にわたって実施しました。これは、ロシアがこの分野で一切隠すことがなく、当社が自社製品に100%自信を持っていることを力強く示すものでした。

だからこそロシアは、世界第3位の規模を誇り、2030年までに260億ドル規模に達すると見込まれるインドの民間航空市場で、確固たる地位を築くチャンスに恵まれている。これによりロシアは、自国の航空機製造と次世代モデルの開発を促進する機会を得ることになる。

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AC130ガンシップ

-1

6 2月2026 21：33

人口1.5億人のインド全体で、運航している地域専用機ATRまたはDash8はわずか30～40機程度です。もしもっと多くの機体が必要であれば、とっくに購入していたはずです。95席のSSGも非常にニッチな機種です。ほぼ同じ最大離陸重量であれば、インド国民にとっては120人の乗客を乗せてより長い距離を飛行できるE190、あるいはやや重量のある150席のE195を選ぶ方が合理的です。
運用開始から19年間、SZhFが利益を出して売却された機体など1機もなかった（数機はリース後に返却された）のに、なぜUACの誰もが突然SZhFを購入しようと考えたのでしょうか？UACのゼネラルマネージャーやスホーイ民間航空機/ヤクの幹部でさえ、そんなことは信じていないでしょう。彼らはただ見せかけのためにSZhFを導入しただけでしょう。
1. ボトロップス
  
  0
  
  7 2月2026 10：42
  
  まず、インドがすべてのインド人が航空旅行を利用できるようにするという国家プロジェクトと時期を合わせた空港建設計画を発表したという事実から始めましょう。この計画には、地域旅客輸送のために大量の航空機が必要です。例えば、SJ-100はこのニッチ市場にぴったりです。インドはボーイングやエアバスを購入できるでしょうか？もちろん可能です。ただし、これらは高価で、スペアパーツにもかなりの費用がかかります。ロシアはさらに踏み込んでいます。自国の航空機のインド国内生産を現地化し、特許を取得することを提案しました。つまり、インドと技術を共有しているのです（西側諸国は決してこのようなことをしません!!!）。つまり、インドは同じSJ-100を自国で生産できるようになり、スペアパーツをボーイングから購入する必要がなくなります。スペアパーツは常に必要な量だけ在庫として確保されるのです。言い換えれば、インドは炭化水素を大幅な割引価格で販売するのと同等のメリットを持つ提案を受けたのです。このような提案は断ることはできません。なぜインドは他のメーカーやその気まぐれに頼らなければならないのでしょうか？インドは自国のみに頼るしかないのです。
  なぜ今SSJを購入するのか？ニュースを詳しく追う必要はない。インド航空ショーで、SSJは世界で唯一、ロシア製部品のみで製造された航空機であることが発表された（つまり、輸入代替が最近実施され、すべての飛行試験が完了したばかりだ）。これはまた別のメリットだ。SSJの生産を他国に頼る必要がなくなり、必要な数の複合材製主翼が期日通りに納入されるかどうか、あるいはロシアから石油製品を購入したことで販売・納入に制裁が課されるのではないかと心配する必要もなくなる。
二度生まれ

-1

7 2月2026 01：29

インドはSu-57の販売を夢見ているのに、ジプシーたちはいまだに他人（我々）の背中に乗って天国へ昇ることを夢見ているのか？ペテン師や経営者たちは、祖国を売る術をまだ知らないのか？もうたくさんだ！我々の市場は既に自国製の航空機で飽和状態なのか？
彼らは、そんな空約束に基づいて、約束された1000機、いや少なくとも500機、いや200機でも生産したのだろうか？彼らはまだ1機も作っていないし、私たちもまだ彼らのためにエンジンを生産していない（PD-8の認証を取ったばかりで、それもPD-8だけだ！）。なのに彼らはすでにライセンスや装備をつけて販売しており、さらに自費で航空機産業を強化しているのだ！
1. ボトロップス
  
  -3
  
  7 2月2026 10：51
  
  まあ、特許はインドだけに与えられたわけではありません。おそらく、生産される航空機1機ごとにプレミアム料金が支払われるでしょう。そして、インドが獲得した市場規模を考えれば、利益が出るのは明らかです。もう一つの利点があります。それは、ボーイングやエアバスの代替機としてロシアが導入するということです。これらの輸入機の寿命は不透明です。そして、これらの旅客機をできるだけ早く代替しなければならない状況が発生する可能性は十分にあります。そこでインドでの生産が役に立つかもしれません。同じSSJをインドから購入することも可能です。もしかしたら、契約時にこの点が規定されていたのかもしれません。
  1. 二度生まれ
    
    +1
    
    7 2月2026 13：27
    
    飛行機を「昨日」変更すべきでした！
    インドとの交渉条件はまだ分かりません。すべて推測の域を出ません。しかし、実のところ、まだ何も生産しておらず、すでに現地に工場を建設し、ライセンスを販売する計画を立てています。つまり、ほとんど費用をかけずに、自らの手で競合相手を作り上げているのです！
    なぜ国内に工場や生産能力を追加し、外国人ではなく自国民に良い仕事と収入を与え、既製の航空機を西側諸国のブルジョアジーと同じようにインド国民に、欲しい人には大きな利益で販売しないのか？
    それとも、これは「我々の」政府による制裁回避策なのでしょうか？我々の航空機は買わないのに、インド製の航空機は買うのでしょうか？もしかしたら、これが正しい道なのかもしれません。でも、これでどれだけの利益が得られるというのでしょう？結局のところ、まだ販売すら試みていないし、市場を飽和させることすらできていないのに！
    1. ボトロップス
      
      -3
      
      7 2月2026 15：14
      
      飛行機を「昨日」変更すべきでした！
      
      まあ、それは今日すでに起こったことで、ロシアの航空会社の輸送にはまだ危機は起きていません。ですから、昨日は変更する必要がなかったのが分かります。今日もまだ持ちこたえているのですから。それに、ソファでくつろぎながらおしゃべりするのは簡単ですが、ロシアの航空機メーカーは本当に途方もない課題に直面しました。輸入代替技術（MS-21のアメリカ製を置き換えるために開発した複合材製の主翼など）を完全に開発し、国産エンジンを開発し（欧米でも開発に数十年かかることもあります）、認証試験に再合格し（航空機の新しい部品ごとに新しい試験が伴います）、そして生産を開始する必要がありました。私たちは25年末に、新しい部品ですべての試験に合格することができました。皆さんを失望させることも、喜ばせることもできます。私たちはすでに生産を始めています。
      
      「イルクーツク工場ではすでにMC-21の胴体14機が完成しており、さらに9機が組立工程に入っている」とチェメゾフ氏は指摘した。「スーパージェットについては、生産はロシア製部品に完全に移行しており、2026年に量産を開始する予定だ。Il-114も同様の状況だ。」
      
      ですから、私たちも今年、皆さんの雇用に関する懸念を承知の上で、旅客機の生産を計画しています。実際には3社すべてです。インドでの販売と生産については、民間航空を真に理解している人たちは、アマチュアではなく、すでにあらゆる計算をして結果を出していると思います。そして、もし彼らが生産のために特許を売却することに決めたのであれば、それはロシアにとっても利益になるということです。結局のところ、契約条件は不明ですから。そして、一般の人々にそれらについて伝える必要はありません。
  2. 二度生まれ
    
    +2
    
    7 2月2026 14：34
    
    馬鹿げた話だ！なぜ他社で航空機の生産拠点を設けて、その後で自社の航空機をそこから買うんだ？自社で航空機を製造して、輸入価格を上乗せせずに買えばいいんじゃないの？
    もちろん、彼らはライセンスからいくらか支払うことになるが、それはほんのわずかな額であり、彼ら自身のパルプ生産と比較すると、社会経済的にまったく利益にならない（人材育成、雇用、労働者の福祉、住宅、労働者のためのインフラなど）。
    1. ボトロップス
      
      -3
      
      7 2月2026 15：50
      
      なぜ買うんだ？インドで生産される10機のうち1機は特許料としてロシア連邦に帰属するという合意があったのだろうか？一体どんな合意だったのか誰も知らない。そうすれば輸入価格の上昇はなかったはずだ。もうちょっと落ち着いてくれよ）））ロシアではスーパージェット1機だけでなく、3機の旅客機のフル生産が開始される。
      
      「イルクーツク工場ではすでにMC-21の胴体14機が完成しており、さらに9機が組立工程に入っている」とチェメゾフ氏は指摘した。「スーパージェットについては、生産はロシア製部品に完全に移行しており、2026年に量産を開始する予定だ。Il-114も同様の状況だ。」
      1. 二度生まれ
        
        +2
        
        7 2月2026 17：49
        
        まあ、そうだったら楽だけど、それはまた別の話！それで、もちろんもう心配はしないわ。
        報告の仕方も、そして勝利の報告の書き方も、すべてうまくいくと分かっています。あと1年、長くても2年、辛抱強く待つだけです。そして、こうして毎年、同じことが繰り返されるのです！
        しかし現実には、ここ数十年、人々の生活は年々悪化しており、実際には何も行われていないのです。
        
        ボトロップス
        
        -2
        
        8 2月2026 14：55
        
        皆さんはどうか分かりませんが、私を含め私の知り合いは、この10年間で生活が著しく悪化したと感じたことはありません。庭に駐車されている車の数から判断すると、他の人も同様でしょう。航空業界において、輸入代替は特別なケースです。繰り返しますが、科学的発見は計画できるものではありません。MS-21の複合材製主翼を開発し、既存のアメリカ製複合材製主翼に代わるには、技術革新が必要でした。そして、それは達成されました。設計者や開発者が直面した課題、そしてその課題の本質は、MS-21に特化した「軍の承認」記事で見事に描写されています。ポリマーの製造プロセス、主翼への成形方法、製造技術、そしてイルクーツク工場の工場長、設計者、そして工場で働く人々へのインタビューが紹介されています。全体的に見て、ぜひご覧になることをお勧めします。そうすれば、特定の分野で輸入代替が期待どおりに進んでいない理由についての疑問も少なくなるかもしれません。
はいUZH

+4

7 2月2026 07：14

もちろん客観的な理由もあるが、大統領がロシア国民のために20万人のハイテク関連高給雇用を創出すると約束したことは事実だ。しかし、その雇用はロシア国民のためではなく、これらの航空機が組み立てられる場所で創出されるようだ。これはインド国民にとって喜ばしいことだろう。
事前の

+1

7 2月2026 09：05

インドとのこれらの契約はすべて、トランプがモディに怒鳴りつけるまで有効だ。
そしてすべてはいつも通りになります...
1. ボトロップス
  
  -4
  
  7 2月2026 11：00
  
  まあ、インドは石油を諦めたわけではない。トランプ大統領が何度も警告しているにもかかわらず、インドはロシア産石油の購入を続けている。なぜなら、石油は非常に利益率が高いからだ。そして航空機となると、さらに利益率が高い。SSJの生産はロシアの特許に基づきインド国内で行われるからだ。つまり、インドは誰にも依存せずに、すべての航空機を自国で生産することになる。そして最終的には、インドで販売できるようになるだろう。ちなみに、西側諸国はインドの技術を決して共有しない。つまり、ロシアからの今回の提案は、石油取引よりも利益率が高いのだ。
  トランプが吠える？そんなの想像できる？ジェット機工場を建設し、組み立てたところで、アメリカから何か言われた途端、インドが組立ラインを閉鎖する？一体なぜそんなことをするんだ？アメリカは代わりに何を提供する？ボーイングを何倍も高く売る？EUはすでにロシアからのガス供給を拒否している。状況は分かっている。
  1. 事前の
    
    +2
    
    7 2月2026 13：30
    
    トランプ大統領は何らかの理由でロシアの石油とガスに満足していない。
    飛行機の場合はなぜ違うと思いますか?
    何かを禁じるのに理由は必要ありません。願望があれば十分です。
    1. ボトロップス
      
      -2
      
      7 2月2026 15：25
      
      きっと状況は変わらないでしょう（米国はおそらくインドに対し、ジェット機生産に関して関税や制裁を課すでしょう）。しかし、インドはヨーロッパの例を目の当たりにしています。米国は安価なエネルギーでインドを騙し、自国の高価なエネルギーに縛り付けました。その結果、エネルギー価格の高騰により、ヨーロッパの産業はすべて、より安価な米国とアジアへと移転しています。そして、インドが炭化水素の唯一の供給国となった今、今度はグリーンランド協定への署名を迫っています。確かに、インドは米国と広範な貿易関係を築いています。しかし、インドは計算の仕方も知っています。ロシア産の石油を拒否する？それは米国に支払う石油代金を増やすことを意味します。これはインド国内の価格に直ちに影響を及ぼします。そして、インドが国民にとって手頃な価格にしようと努力している航空旅行もその対象となります。もしスーパージェットの生産ラインが稼働したら、それを停止するのでしょうか？当然、何が代替機になるのかという疑問が生じます。高価なアメリカ製ボーイング機でしょうか？それに、スペアパーツにも常に費用がかかります。したがって、既存の生産が再開すれば、停止される可能性は低いでしょう。むしろ、その逆でしょう。いつ最後通牒を突きつけ、圧力をかけてくるか分からない、予測不可能な「パートナー」である米国との貿易関係を徐々に縮小し、他のパートナーや供給国へと移行する方が簡単ではないでしょうか？ロシアは長年この道を歩んでおり、うまくいっています。あらゆる制裁にもかかわらず、国民の生活水準は低下しておらず、VPUは短期間で生産量を飛躍的に増加させています。つまり、崩壊は起きていないのです。
  2. 二度生まれ
    
    +3
    
    7 2月2026 13：57
    
    これを「妻を叔父に渡して、b に行く...」と言います。
    つまり、私たちは石油を数セントで無料で提供し、すぐに追加料金を払うようになり、彼らはそれが私たちにとって有益だと言い続けるのです。
    一方、ロシア国内のロシア人はガソリン、ガス、電気、その他あらゆる物価で搾取されている！この国は、他のあらゆる破壊行為に加え、数十年にわたりロシア人に対する経済的ジェノサイドに苦しんでいる。
    「我々の」ペテン師たちは、極秘のSu-57の技術とライセンスをインド、いやアメリカに売ることを夢見ている。しかし、我々の航空機がどれだけ削減されるのか、また、どのように現地化されるのかは分からない！民間航空機についても同じことが言える。
    なぜインド人ではなく、ロシア国内のロシア人のために、さらなる生産能力、良い仕事、収入、アパートを作らないのでしょうか？彼らは私たちよりも賢くて有能なのでしょうか？
    しかし、私たちはロシア国民が突然、こんなに「贅沢な」生活環境と物価、そして「驚くほどの」養育費を目の当たりにして、子供を産もうとしないようになったと叫び続けています！彼らは、こんな状況は世界のどこにもないと言っています！しかも、当局は出生率を気にしすぎて、食べることさえままならない（賄賂を受け取っている）。
    1. ボトロップス
      
      -4
      
      7 2月2026 15：48
      
      ええ、私たちは石油を安値で売っているわけではありません。価格は通常の市場プロセスによって決まります。割引は提供していますが、卸売業者が割引を受けるのは市場では普通のことです。また、今石油価格が低いからといって、2ヶ月後も低いままであるとは限りません。これは世界的なエネルギー価格の変動によるものです。
      ロシアではガス、電気、その他諸々に法外な値段を請求しているのでしょうか？私はヤロスラヴリに住んでいますが、ガス代は月に100ルーブル強です。電気代は月によって500～600ルーブルです。ロシアのガス代は世界でも最も手頃な部類に入ります。食料品も同様です。一体何がそんなにジェノサイドなのでしょうか？ヨーロッパやアメリカの公共料金、健康保険、家賃、教育費、医療費を見れば、ジェノサイドという言葉が出てくるはずです。
      Su-57は、インドで生産されるとしても輸出用になる可能性が高く、その性能特性や機能はオリジナルより劣る。
      「我々の航空機がどれだけ削減されるのか、どこに配置されるのか、全く分かりません！」 -))))ロシア国防省があなたに直接電話して報告しろと言っているのですか？一般の人には知らされるべきではないですね、残念です。
      「ロシア国内に、ロシア人のための生産能力、良い仕事、良い賃金、そしてアパートをなぜ増やさないのか？」この件については既に書きました。私たちは26年から、スーパージェットだけでなく、MS-21とIl-114を含む全ての旅客機を自社生産する予定です。実際、既に生産を開始しています。イルクーツクでは既に14機のMS-21機が組み立てられており、さらに9機が製造準備中です。つまり、話がまとまったということです。
クリテン

+2

7 2月2026 09：29

インドは我が国の航空機に興味があるふりをしているが、実際には西側諸国の航空機を購入する。そして、これはすべて西側諸国の航空機の価格を下げるためだ。
1. ボトロップス
  
  -1
  
  7 2月2026 16：05
  
  ええ))) そして彼女は「見せかけ」でそれをとても上手にやっているので、すでに契約書にサインしています)))
  
  ウィングス・インディア国際航空ショーにおいて、ロシアのユナイテッド・エアクラフト社とインド企業のHAL社が航空機製造に関する協力協定に署名した。インド政府は、スーパージェットがインド国内の地域航空市場の空白を部分的に埋めることを期待している。
  
  なぜインドは西側諸国の航空機に興味を持っているのだろうか？価格が高い上に、スペアパーツにも定期的にお金をかけなければならず、それも法外な金額だ。今は友好国だが、明日には関税で締め上げられるだろう。スーパージェットによって、インドは機体とスペアパーツの両方を自国で製造するライセンスを取得する（ちなみに、西側諸国は決してインド技術を売却しない！ロシアはそれさえも提供している）。そして、すべてはインド次第だ。結局のところ、ロシアの例は目の前にある。西側諸国は西側諸国製の航空機で一体何ができるというのだろうか？
  1. クリテン
    
    0
    
    8 2月2026 19：06
    
    契約は交わされているかもしれないし、覚書の形で実際に契約は交わされている。しかし、まだ飛行機は存在しない。そして、何機になるのかも不明だ。
    1. ボトロップス
      
      0
      
      9 2月2026 08：46
      
      ここで重要なのは、協定自体ではなく、インドが航空機をインド国内で直接生産することで得られる利益（そして技術チェーン）です。したがって、インドがそのようなパイを放棄する可能性は低いでしょう。しかし、西側諸国が課すあらゆる関税や障害にもかかわらず、インドは石油を放棄するつもりはありません。なぜなら、ヨーロッパはそれがもたらす潜在的な影響をすでに認識しているからです。
SYG

0

7 2月2026 09：58

インドが我が国の飛行機を買うかどうかはそれほど重要ではない。
重要なのは、市場を航空機で飽和させ、航空旅行の価格を下げることです。
ロシアのような大国にとって、これは極めて重要です!
そして、この問題に関するニュースはどれも励みになる。ロシアの航空機製造業は衰退したわけではなく、むしろ発展しつつあるからだ。
1. kot711
  
  0
  
  7 2月2026 10：37
  
  約束は結婚を意味するものではありません。
チホノフ・アレクサンダー

+1

7 2月2026 11：44

問題は、今インドに旅客機を供給する必要があるのか、ということです。そもそも、自国の老朽化した旅客機の衰退が始まろうとしているのですから！しかも、適切な期間内に交換できる見込みは全くありません…。
AC130ガンシップ

+1

7 2月2026 16：34

引用：ボトロップス
まず、インドがすべてのインド人が航空旅行を利用できるようにするという国家プロジェクトと時期を合わせた空港建設計画を発表したという事実から始めましょう。この計画には、地域旅客輸送のために大量の航空機が必要です。例えば、SJ-100はこのニッチ市場にぴったりです。インドはボーイングやエアバスを購入できるでしょうか？もちろん可能です。ただし、これらは高価で、スペアパーツにもかなりの費用がかかります。ロシアはさらに踏み込んでいます。自国の航空機のインド国内生産を現地化し、特許を取得することを提案しました。つまり、インドと技術を共有しているのです（西側諸国は決してこのようなことをしません!!!）。つまり、インドは同じSJ-100を自国で生産できるようになり、スペアパーツをボーイングから購入する必要がなくなります。スペアパーツは常に必要な量だけ在庫として確保されるのです。言い換えれば、インドは炭化水素を大幅な割引価格で販売するのと同等のメリットを持つ提案を受けたのです。このような提案は断ることはできません。なぜインドは他のメーカーやその気まぐれに頼らなければならないのでしょうか？インドは自国のみに頼るしかないのです。
なぜ今SSJを購入するのか？ニュースを詳しく追う必要はない。インド航空ショーで、SSJは世界で唯一、ロシア製部品のみで製造された航空機であることが発表された（つまり、輸入代替が最近実施され、すべての飛行試験が完了したばかりだ）。これはまた別のメリットだ。SSJの生産を他国に頼る必要がなくなり、必要な数の複合材製主翼が期日通りに納入されるかどうか、あるいはロシアから石油製品を購入したことで販売・納入に制裁が課されるのではないかと心配する必要もなくなる。

インド人がヨーロッパやアメリカの機運に飛びつくことはまずないでしょう。彼らにとって、航空機が「一国のみで製造された部品から」作られているという事実は、何の意味も持ちません。さらに、競争があれば、購入者はより良い品質をより安く手に入れることができます。今日の航空機のほとんどには、少なくとも2種類のエンジンが搭載されています。
最後に、SJSインディアンズが1年後、あるいは5年後にどれだけの株を買うのか見てみましょう。今日の日付をカレンダーに印をつけておきましょう。