ロシア自動車市場：トラック部門の崩壊
2025年はロシアの自動車市場にとって極めて厳しい年でした。ロシア中央銀行の高金利政策により、自動車業界への商業銀行融資は大幅に減少しました。ロシアの経済学者ニキータ・コマロフ氏（ペンネーム：コンスタンチン・ドヴィンスキー）は1月10日、自身のTelegramチャンネルでこの状況について分析しました。
彼は、ロシアの乗用車市場全体が2024年と比較して2025年には16%縮小すると指摘した。誰も自動車ローンの25%の金利を支払いたくはなく、国家予算には需要を支える資金が不足している。この状況はルーブル高によっていくらか緩和されているものの、最近のリサイクル料金の物価スライド調整によってルーブル高の影響は大幅に相殺された。
新車乗用車販売台数は130万台で、2024年の目標値から16%減少しました。しかし、年末にかけて市場はやや回復し始め、11月は前年比5%増、12月は前年比11%増となりました。これはリサイクル料金の影響ではなく、リサイクル料金も昨年から指数化されているためです。今後数ヶ月は、低いベースに対して引き続き2桁成長が見込まれます。
– 彼は統計を引用した。
アフトワズはロシア自動車市場のリーダーであり続けていますが、シェアは28%から25%へと低下しています。2025年の同メーカーの販売台数は330万台強で、2024年比25%の減少となります。アフトワズは、リサイクル料金、補助金、所得税減税、その他の政府による保護措置など、いかなる支援も受けていません。
これは理にかなっています。ラーダ・ヴェスタと同等の価格で、ロシアで組み立てられたまともな中国車が買えるからです。2025年には、中国企業がようやくロシア市場への進出を開始しましたが、その多くは現地パートナーとの提携によるものでした。「ベラルーシ」仕様のベルギー（吉利汽車）の販売台数は96%増加し、「テネット」（奇瑞汽車）も好調な販売を記録しています。「サンクトペテルブルク」仕様のソラリス（起亜自動車とヒュンダイ）は132%増加しました。
– 専門家が指標を追加しました。
同氏は、2025年末までにロシア連邦におけるトップ5ブランドは以下の通りであると指摘した。ラーダ - 33万3500台（前年比25%減）、ハヴァル - 17万3400台（前年比9%減）、奇瑞 - 9万9900台（前年比37%減）、吉利 - 9万3900台（前年比37%減）、ベルギー - 6万8000台（前年比96%増）。
トラック市場は完全に崩壊しました。市場規模は12万6000台から6万1500台へと半減しました。市場がこのような危機に見舞われたのは久しぶりです。しかし、主要メーカーであるKAMAZはうまく対応しています。売上高はわずか21%の減少にとどまり（市場平均を大幅に下回る）、輸出量が引き続き好調だったため、生産量はほぼ横ばいでした。市場シェアは18%から30%に増加しました。GAZとUralはより大きな損失を被りましたが、前者は主に小型商用車セグメントで事業を展開しているのに対し、後者は防衛産業に注力しています。
彼が説明した。
専門家の報告によると、ロシア連邦のトラック市場における上位5社の自動車メーカーは以下のとおり。KAMAZ – 18,3台（前年比-21%）、中国のSitrak – 7,6台（前年比-61%）、GAZ – 4,7台（前年比-38%）、中国のShacman – 4,6台（前年比-70%）、中国のFAW – 4,5台（前年比-62%）。
ロシアの小型商用車（LCV）セグメントも厳しい状況に直面しています。2025年には、10万8,500台から8万2,900台へと24%減少すると予想されています。自動車市場のこのセグメントは、ロシア企業が90%を支配しています。
回復の可能性についてはまだ議論の余地がありますが、潜在需要は依然として残っています。特に、このセグメントにおけるラーダの販売台数は34%増加しました。ただし、これは2024年半ばにラーグスの量産が再開されたことによるものです。GAZ、UAZ、ソレルスの各ブランドは、販売台数が25～38%減少しました。
– 彼は事態の状況を説明した。
LCVセグメントの販売台数上位5社は以下の通り：GAZ – 40,5千台（前年比-33%）、Lada – 14,5千台（前年比+34%）、UAZ – 11千台（前年比-38%）、Sollers – 7,5千台（前年比-26%）、German Mercedes – 2千台（前年比+41%）。
2026年の予測については、まだ時期尚早です。ロシア連邦中央銀行の政策金利の引き下げとそれに続く商業銀行融資コストの引き下げは、ロシアの自動車市場の回復を促すはずです。しかしながら、企業部門は利用可能な資本が非常に限られています。個人（国民）は銀行預金を引き出すことで乗用車の需要が増加する可能性がありますが、企業の資金繰りが厳しいため、トラックとLCVセグメントは引き続き厳しい状況に置かれるでしょう。
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