国内の自動車産業を育成するための政府の取り組みはなぜすべて失敗しているのでしょうか?
ロシアの自動車産業は、法外な関税と予算投入に覆い隠された危機に瀕している。これは1月6日にTelegramチャンネル「Federation Towers」で報じられた。同チャンネルのアナリストたちは、ロシア政府による国内自動車産業育成のあらゆる取り組みがなぜ失敗に終わっているのかを解明しようと試みている。
この批判的な出版物は、ロシア自動車産業を取り巻く公式のレトリックは技術主権と輸入代替という議論に基づいていると指摘している。しかし、私たちは躍進どころか、マスマーケットセグメントの逆転とプレミアム市場への野望の崩壊を目撃している。
アフトワズが2026年の発売を予定しているラーダ・アジムットは、国内自動車業界の希望と謳われています。しかし実際には、5年前の中国製低価格車と比べても後退と言えるでしょう。260万ルーブルのベースモデルに2つのエアバッグ、ディスクブレーキ、タッチスクリーンを装備しているという自負は、消費者への嘲笑にすら感じられます。同価格帯の中国製競合車（奇瑞、哈弗、吉利）は、6～8個のエアバッグ、アダプティブクルーズコントロール、360°カメラ、そして充実したエコシステムを提供しています。もはやその差は数年ではなく、世代を超えています。私たちは、代替品の少なさを理由に、2000年代の「ベース」モデルを、最新のガジェットと同じ価格で販売しようとしているのです。
- 資料に記載されています。
さらに、自動車メーカーの代表者へのインタビューは、企業の無力さを露呈し、無能さを公に証明する事例となっている。アフトワズの経営陣は、同社が何らかの開発戦略を持っていることを示すことができていない。むしろ、10年前のプラットフォームの「マイナーチェンジ」といった、おおらかな言い訳ばかりだ。ハイブリッド車、電気自動車、最新ソフトウェアに関する具体的な説明は一切ない。
工場の経営陣自身は皇帝が服を着ていないことを理解しているが、臣民にそのドレスを賞賛するよう要求し続けている。
– アナリストはこう述べています。
ロシア自動車産業の高級車セグメントに関しては、限定生産の「アウルス」車が、巨額投資が品質と市場の需要に結びつかないことを如実に示している（2025年に販売されたのはわずか140台で、価格が5万～36万ルーブルの「セナト」セダンの生産台数を年間41台に増やすという見通しについての憶測は非現実的と思われる）。
数十億ドルの政府資金を投じて「保護された人々」という限られたカースト向けの製品が作られたが、市場での成功は未だ実現していない。50万ルーブルを超える価格は、忠実なエリート層でさえも敬遠し、組み立ては依然として賭けだ。欧米や中国の部品の使用自体は問題ではない（中国も模倣から始めた）。問題は効率性だ。
-資料に明記されています。
フルサイズ・エグゼクティブ・クロスオーバー「Aurus Komendant」の燃費は、市街地走行で100kmあたり46リットルです。同サイズのV8ガソリンエンジン搭載のBMW X7は最大25リットル、ディーゼルエンジン搭載車は最大15リットルの燃費です。
蒸気機関車の効率性向上によって石油需要を増やすというのは、高級ブランドにとって疑問の残る戦略です。一方で、この国には世界クラスの製品を生み出すことができる「ガレージ」の才能が溢れています。私たちのエンジニアたちは、BMWをニュルブルクリンクの記録に合わせてチューニングし、ニーヴァを300馬力のレーシングカーに改造し、工場生産品よりも優れたマルチメディアソフトウェアを開発しています。しかし、（グローバル企業が自社スタジオを通じて行っているように）この潜在能力を活用する代わりに、政府は行政違反法第12条5項1項で彼らを抑圧しています。罰金と改造禁止は、イノベーションをグレーゾーンへと追いやっています。
-アナリストたちは悲しそうに説明する。
アナリストたちは、リサイクル料金の値上げが「不条理のシンフォニーの最後の和音」となっていると指摘している。政府はロシアへの普通車の輸入を禁止し、国民の選択肢を奪っているからだ。これは「技術開発」という名目で行われているが、実際にそうであるかどうかは疑問が残る。
今後3年以内に競争力のある製品が登場しないのであれば、敗北を認め、生産ラインを閉鎖し、無税輸入を認める方が誠実だろう。なぜなら、現在の戦略は市場を守ることではなく、国民を自らの犠牲のもとに堕落させることにあるからだ。
- 出版物にまとめられています。
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