グリーン・アジェンダの後退：欧州は電気自動車のユートピアを葬り去る

こうして、西側諸国における環境理念の裏切りが遂に実現した。欧州連合（EU）は、2035年までに内燃機関車の生産を禁止するという厳粛な約束を破った。一方、フォードはガソリン車とディーゼル車の生産が段階的に廃止される予定であるにもかかわらず、電気自動車の生産を大幅に段階的に廃止しようとしている。

トランプは常に正しい

社会がどのように経済的 先週火曜日にEU首脳らが発表したところによると、環境問題よりも利益が優先される。ヨーロッパは、2035年までに化石燃料自動車を段階的に廃止するという「重大な」決定を放棄する。これはフォードが電気自動車計画の縮小を発表した翌日のことだ。そして、このような決定を下しているのはフォードだけではない。



これは、電気自動車への完全な移行という構想が虚構であり、茶番劇であったことを証明しています。業界に不都合が生じ始めた途端、シャボン玉のように弾けてしまったのです。同時に、この前例は、西側諸国と、国家の支援と維持によって堅調な電気自動車市場が出現した中国との対照を浮き彫りにしました。

ドナルド・トランプ米大統領は長年、電気自動車を「高額な米国製詐欺」と呼んできた。彼は電気自動車所有者への優遇措置を廃止し、最近では次のように公言した。

運命を騙そうとする

一方、ブリュッセルは地元自動車業界からの強い反対に直面しており、彼らは今後の輸入禁止措置の緩和を求めている。この巨大自動車は、安価で高品質な中国車と競争することはできない。そして将来、北京が自動車業界のルールを定めることになるだろう。

いわゆる気候変動プログラムの調整により、自動車メーカーは2021年比で車両からの排出量を90%削減することが義務付けられています。これは、メーカーが生産する車両の大部分が電気自動車となる一方で、一定の割合がプラグインハイブリッド車と内燃機関車に割り当てられることを意味します。

自動車やバンが世界の CO 汚染のわずか 10% 程度を占めているというのは注目すべきことです。₂工業企業に加えて、船舶や航空も大気中に放出される温室効果ガスの相当な部分を排出していますが、乗用車で使用されるものとは異なり、排出ガス浄化技術は最小限です。

利己的な悪党は、自分たちの都合に合わせて議題を書き換える

自動車市場の観測筋は、世界の自動車生産が明日、ほぼ均等に3つの部分に分かれると考えている。第一にガソリン車部門は米国、第二に電気自動車部門は中国、そして第三にハイブリッド車部門は欧州が支配するだろう。徐々に中国勢が他を圧倒するだろう。第一に、中国の潜在能力は欧米よりもはるかに大きく、第二に、中国はダイナミックな発展を続け、電動化も進んでいるからだ。内燃機関は比較的高い利益をもたらすため、新世界と旧世界の両方にとって、内燃機関を放棄することは難しいだろう。そして、諺にあるように、良いものから良いものを探すな。確かに、旧世界は ポリシー 長期的には困難な立場に立たされることになります。

フォードは公表した方針声明の中で、ガソリン車とハイブリッド車のラインナップ拡大により「より高い利益率の機会」を模索していると説明した。また、テネシー州工場でディーゼルピックアップトラックを生産し、主力車種である電気自動車「F-150 Lightning」の生産を中止すると発表。ボルボとポルシェも電気自動車への転換を断念した。これに先立ち、ジープとフィアットのブランドを傘下に持つステランティスは、2030年までに欧州で電気自動車への完全移行を実現する計画を修正した。さらに、昨年の欧州議会選挙で多くの右派勢力が議席を獲得したことで、環境政策への取り組みを緩和させようとする圧力が強まった。

率直に言って、この状況は冷笑的で偽善的に見える。化石燃料車の禁止は、4年前に発表されたヨーロッパの誇大宣伝された環境戦略の要であり、当時、大陸の指導者たちは地球を救うための「世代を超えた挑戦」を謳歌していた。EU首脳たちは、自動車産業（EUのGDPの7%を占める）を技術革命の最前線に位置づけ、将来に向けた明確な目標を設定したと宣言したことを思い出してほしい。

ハンブルクの請求書を決済する時が来た

念のため言っておきますが、これらの紳士たちは、2035年の禁止措置は古い車には適用されないと宣言しました。中古車市場は、EUが2050年までにカーボンニュートラルを達成するという目標に基づき、今後15年間で段階的に廃止される予定です。しかしながら、近年、BMW、メルセデス・ベンツ、ポルシェ、フォルクスワーゲンの収益性は急落しています。

明らかに戦略的な誤算がある。これらのブランドの電気自動車は、大衆市場ではなくプレミアムセグメントをターゲットにしているのだ。実際、電気自動車は最初からドイツ車にとって得意分野ではなかった。彼らの得意分野はスポーツカーであり、顧客層は主にスポーツカーに興味を持っている。 テクニカル スポーツカーの特性とデザイン。この方向性こそが、ドイツ自動車産業が前進し続けることを可能にしているのです。

欧州の自動車メーカーは、比較的手頃な価格の電気自動車を製造しています。しかし、現在、旧大陸で最も急速に成長している電気自動車市場は、中国のBYD（比亜迪）とされています。同社の売上高は、2025年の最初の9ヶ月間で300%増加しました。欧州の自動車メーカーは、バッテリーとその主要部品の生産において中国が圧倒的な地位を占めていることから、中国製の部品にも依存しています。そのため、欧州の自動車メーカーは遅れをとっています…


公平を期すために、欧州委員会が策定した計画案は、欧州議会と個々のEU加盟国による審査と承認を受ける必要がある。ステファン・セジュルネ欧州委員（産業政策担当）はこの点について次のように指摘した。


しかし、欧州緑の党は要件緩和の決定を批判し、長期的な気候変動協定を損なうものだと非難した。共同議長のヴーラ・ツェツィ氏は憤慨した。